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1 # 汽車桌布控
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2 # 天和Auto
從情感角度表示支援、從理性的角度表示別扯了
擁有自主定價權的車企有權利調整產品價格、沒有賠償義務,汽車的價格調整是所有品牌針對市場變化的戰略調整,作為消費者不想虧損則要有預判能力。
不僅是特斯拉,在2019年車市銷量呈下滑走勢基本定型,連年的快速增長導致汽車保有量區域飽和狀態,排放新老標準更替延長了換車週期、油電轉換燃油車“危機感”愈發明顯,在多重利空下車市會有很大的震盪。
可以預見的是2019年會是汽車價格體系一再被打破的現有格局的一年,數百個品牌幾千款量產車會一跌再跌,別說是後起之秀的特斯拉,賓士、寶馬、奧迪也要順應市場的變化,定價幾十萬的車優惠達到20個點以上的量產車還少嗎?
如果特斯拉開了“保價補償”的先例,某些品牌甚至會崩盤。
對於特斯拉的價格調整要理性的看待,特斯拉在新能源汽車領域屬於暴利品牌,一臺車的製造成本有多高可以計算的出來。
鎳鈷鋁電池採購成本低於主流的鎳鈷錳,富田非同步電機也在逐漸轉型為永磁同步電機,電控系統的研發成本高但也轉嫁到每臺車上並不會很誇張,核心部件、材料成本、研發成本與指導價是不成比例的。
不過特斯拉畢竟是進口車還要計算稅費,大致計算一下毛豆3低配的真實售價:
基本關稅為40%,總稅率為143.75%,低配model3的指導價為40.7萬,其中稅費的成本在沒有調價之前達到27萬、實際車價也就是在27萬左右,在關稅不變的前提下降幅如此之大說明了什麼問題呢?
不斷的調價說明了特斯拉在不斷的試探消費市場的態度,首月特斯拉銷量下滑至第二位已經讓這家企業感受到了危機,而中國汽車市場的潛力又是巨大的。如果特斯拉丟失了這塊市場基本等於被判死刑,所以降級對於特斯拉而言是必然的,即使最終試探到負盈利也會透過資本市場的輸出堅持。
對於特斯拉車主而言應該對這一輪價格調整表示充分理解,如果堅挺售價最後特斯拉會成為歷史,如果特斯拉消失而進口車是否有10年配件支援或者繼續提供服務就不好說了,後期車輛出現問題成本會更高。
對於汽車價格調整要理想的看待,沒有哪個汽車品牌能做到價格始終如一,即使是定製級也做不到。
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3 # 多點微笑
個人覺得人總是不想自己吃虧,那4S店賣貴了您老車主是不是要補貼4S店呢?降價是大環境大市場影響的,4S店是無奈之舉。假如您買房升值了會想到開發商嗎?我想您只有買賠了就會想到找開發商的,這個時候還是想著找賠償。好事您要全佔,不好的就是別人的時候,您這想法就是有問題的。
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4 # 網際網路的放大鏡
有事請及時在天朝確實發生的太多,此前一直多發生在樓市上,畢竟樓市有一段時間,整個中國是處於低谷期,價格也跌得非常快,所以很多一消費者其實非常不滿意。
此次汽車也上演了這樣一種情況,我個人是覺得確實是有點可笑了,從無法律法規甚至是市場規律情況來說的話,特斯拉的降價完全屬於自主行為,也沒有任何責任需要去付!
當然對於那些車主來說,我們確實是報以同情,畢竟買了沒多久就降價十幾萬這誰也扛不住啊。
其實這是市場經濟的最成熟規律,也就是說當銷量好的時候價格就會上漲,也會堅挺,而銷量不好的時候,廠商就是會大幅度降價來促進銷量,這事沒有什麼不對的,也並沒有違反任何規律,法律等等。
所以此次這些消費者去鬧事,我個人覺得有點無理取鬧的意思,買賣雙方其實都是屬於一個公平交易的環境,也無所謂誰壓迫誰欺騙誰等等,那麼既然遵循整個市場經濟的規律,也就要遵循它的價格跌幅情況。
特斯拉目前為了財報能夠好看一點,降價促銷進口的特斯拉汽車,我覺得這屬於廠商的正確做法,即便是燃油車,大家也會降價來促銷,這事沒有什麼奇怪的。
所以從這一點上來看,我們的法治整體的素質,甚至包括於對市場經濟的尊重,都還需要提高。
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5 # 川藏隱者
特斯拉降價,是市場行為,也與科技的進步、成本管控能力有關,更多的是體現了企業的社會責任!我們應該質疑某些央企和民族品牌企業對國內消費者的誠意,而不是助長它們利用壟斷地位攫取超額暴利,更不能助長它們壓榨國內消費者而低價出口的欺內媚外用心
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6 # 啟名星
接觸過股票的應該都知道,股市裡有漲就有跌,有些人因為買對了賺的盆滿缽滿,有些人因為押錯了賠的傾家蕩產,可是沒有一個人會拉著橫幅去上交所或著深交所維權抗議,因為這就是遊戲規則,如果玩不起的話,一開始就不要玩,沒人逼你玩!
市場經濟也是如此,任何商品的價格都不會一成不變,會隨著供需關係而改變,跟股票一樣,有漲必有跌!汽車本身就是消耗品,在競爭逐漸白熱化的行情下,特斯拉為了提升自身的市場競爭力,降價肯定是必然的,當你入手特斯拉的時候,你就要接受未來它必然會降價的心理準備。寶馬賓士奧迪這些一線豪華品牌為了提升競爭力,大幅度讓利也是常有的事兒,你見有多少買了BBA的車主因為買的車型降價了,而集體去維權的?
或者說的難聽點,在特斯拉降價的同時,一眾自主新能源汽車卻紛紛漲價,有沒有一家車企出來喊話,“老車主們,最近車價漲了,你們是不是該出來補差價了?”沒有吧!見漲不見跌,在樓市裡好理解,畢竟好多人買房就是為了投資,為了漲!可是汽車好像不存在投資的價值吧?!
所以呢,既然特斯拉已經作出了賠償方案,老車主們就不要在較真了,畢竟任何一家車企都擁有自主定價權,你們也沒有簽署任何保價協議,按道理人家廠家是不用理會的,甚至可以起訴這些老車主,但是特斯拉需要國內這塊市場,所以它做出了部分讓步,我們中國有句古話:知足常樂!
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7 # 一針見血的昂刺魚
那買股票虧了,她們抵制了嗎?買黃金的虧了,他們抵制了嗎?買房子的虧了,他們抵制了嗎?那如果漲價,你們這些老車主要不要補錢?抵制你媽了個傻叉。。。
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突然降價對於品牌聲譽來說並不是好事情,對於已經購車,尤其是剛剛在降價之前購車的使用者無疑造成一定傷害,心理上無法接受品牌大幅降價的做法很正常。
車輛作為一種商品,其實從購買開始就開始減值,這是正常的商品貶值,從擁有商品定價的品牌方角度,初期技術成本較高,後期產品成熟,成本降低,為了競爭力提升,價格調整屬於正常商業經營策略,所以消費者維權也比較難得到法律的明確支援。
特斯拉是否對老客戶進行賠償,還得看誠意,這對於企業聲譽來說是一個較難的考驗,也同時體現對老客戶的重視程度。