汽車剎車系統的改裝建議以裝飾性噴塗為主，剎車盤和片以及活塞不建議改裝，不改動總泵很難提升制動力。

汽車的剎車系統看似複雜，其實執行原理是非常簡單的，四個字總結【踩、泵、推、夾】。

【踩】：當然是指剎車踏板，踏板踩的越深制動力越強，只要開過車的都瞭解，但踩的是什麼可能很少有人知道，那麼就要看第二個關鍵字了。

【泵】：剎車踏板的行程控制的是剎車總泵的活塞，活塞壓縮的是總泵內剎車油，隨著活塞行程的加深，總泵內的剎車油被擠出油腔，剎車油則會透過剎車油管流向四輪的剎車分泵。也就是說汽車的剎車系統一共有五個泵，總泵+四個分泵，這是不建議改裝的重點，下文會說明。

【推】：剎車油達到分泵時會形成推力，分泵不執行的時候可以理解為靜止狀態且與剎車盤有固定的間隙，剎車油透過油管被擠壓到分泵後會推動分泵的活塞運動；活塞帶動剎車片與剎車盤接觸，剎車盤是始終與車輪同速轉動的。

【夾】：剎車盤和片之間產生摩擦力自然會減速，剎車踏板踩的越深擠入分泵的剎車油則越多，活塞得到的壓力則越大；在壓力下摩擦力增加，制動力也會同步增加，說白了就是用片夾住盤減速。

剎車系統的原理其實就這麼簡單，理解這一原理後會發現盲目改裝沒有任何意義。改裝多活塞的剎車分泵沒有必要，因為總泵的油量不會改變、到分泵的油量也沒有變化；但分泵活塞越少則每個接觸面的點獲得的壓力則越大，活塞越多壓力則會向各個位置分散，可以理解為改裝活塞後剎車力反而變小了。

所以雖然剎車片的尺寸與剎車盤的接觸面加大，摩擦力理論上也會加大，但是壓力的減小仍會讓實際制動力降低，除非連總泵一起升級。

單純的改動剎車分泵是沒有意義的，而且原車的制動力大多都不差，測試製動距離在40~45米之間可以滿足正常駕駛以及應急情況；公路不允許車輛追逐競技否則為危險駕駛罪，開放的賽道又寥寥無幾且費用很高，不想專業改裝賽車選擇裝飾就好，噴一噴卡鉗換個顏色換種心情得了，不需要大改。

剎車盤更大、卡鉗活塞更多當然是好，但更多的是好在顏值更高，其餘的好處對於普通駕駛者而言體會不到，其實對於任何乘用車而言，制動力都存在過剩，道理很簡單在過去沒有ABS的時代，想把車輪踩到抱死是很容易的，這足以證明在制動力方面原裝的碟剎、鼓剎都足夠，升級更大的剎車碟、更多活塞的卡鉗無非是應對極限狀態，當然對於普通駕駛者而言更多隻是為了好看。。。更大剎車盤的好處

剎車盤變得更大、甚至打上一些透氣孔，目的不是在於提高制動力，只是為了提高剎車盤的散熱面積、增加熱容積（舉一個簡單的例子來說就是給一斤鐵升溫一度，需要的熱量要大於給半斤鐵升溫一度，所以在同樣的熱量作用之下，更大的剎車盤升溫更慢）；其實鄙人上一段已經提到，原裝的剎車系統在制動力方面已經過剩，保證日常駕駛是沒有問題的，但原廠的剎車系統並不一定適合劇烈駕駛、或者是賽道駕駛。。。當車輛劇烈駕駛、下賽道駕駛時，對剎車系統的要求更加苛刻；鄙人過去看到過配備普通盤剎的車子在賽道上試跑一圈，剎車片焦黑的場面，可以說劇烈駕駛極易導致制動過熱，而一旦過熱將產生熱衰減，制動力也就會產生大幅度的下降，這樣就會對安全造成影響，所以提高剎車盤的大小、打孔就是為了提高剎車盤的剎車面積、熱容積，制動力增大、不增大並沒有什麼實際意義，原裝制動力夠用，但可怕的是制動力熱衰降低；所以剎車盤越大、散熱能力越強、越不容易導致熱衰減，對於制動效能影響不大！

對於同一輛車而言，換掉原廠的單活塞卡鉗而升級多活塞卡鉗對於制動力不會有提高，如上圖所示的那樣，整個制動系統都沒有做出大的改動，僅僅升級了活塞個數對於制動力是不會有半點提高；盤剎依靠制動液的壓力推動活塞來實現制動，原裝的單活塞獨佔所有壓力、升級後的四活塞（假如）卡鉗的四個活塞平均分配壓力，所以就單個活塞而言，壓力大小比原裝的單活塞要小；卡鉗活塞數增加對於制動力沒有提高，只是壓力分配的方式發生改變，變得更加均勻；更多活塞的好處在於可以在維持總制動力度不變的情況下將制動力進行更加均勻的分散；因為在劇烈駕駛、賽車中，頻繁的重踩制動會產生巨大的熱量，這些熱量會導致剎車盤迅速升溫（上文提到過），很多跑完賽道後的車輛可以清楚的看到剎車盤處於紅熱狀態，而這個時候剎車盤的強度就會產生降低，如果只是採用單活塞的單點發力，很容易把剎車盤給懟的碎裂，道理很簡單就是單點形成的壓強太大；而採用多活塞將所有的制動力進行了更加平均的分散，由單點受力變成多點受力（總制動力不變），這對於保護剎車盤不裂、防止區域性過熱有很大的好處；當然這些狀況在乘用車日常使用中並不會遇到，誰沒事總能極限駕駛？大多數車輛一生都下不了一次賽道。。。

剎車制動力的大小在於主缸（總泵）所建壓的大小，如上圖所示的主缸結構，可以簡單理解成是一個注射針筒，在推杆的擠壓作用下將制動液強行擠入剎車油路，所以這個總泵所能建立的壓力大小由缸體的橫截面積來決定，橫截面積越大、所能建立的壓力就越大、制動力就越大，這就是好比越粗的注射筒越容易產生更大的壓力；所以制動力的大小與活塞的多少並沒有什麼關係，主要還得看這個制動總泵缸體的橫截面積，在不改變總泵的情況下，單獨升級活塞數量並不會導致制動力改變！所以更大的剎車盤、更多活塞的卡鉗一定是極好的，因為同時升級這兩項可以提高制動系統的極限效能，換句話說就是制動力不容易被過熱衰減，但並不提高制動力；但相比較而言制動力不衰減也算是一種提高，但更多是為了提高車輛處於極限狀態下的安全性，一般常跑賽道的車子必然會升級制動系統，原廠的單活塞加小盤肯定不夠用，但在咱們日常駕駛範圍來看，多活塞的實際意義不大，充其量就是更加美觀、霸氣，但它能完成的工作、單活塞也同樣能完成，所以日常駕駛分不出多活塞、單活塞的好壞；大盤、多活塞卡鉗是用於保持制動系統在極限下的效能，好肯定是好，但對於日常代步、買菜的好處幾乎沒有。。。

前輪卡盤，活塞夠就好了，鋼炮，後輪兩活塞就夠了，絕對夠了，一般都是前四後二，錢多前六後二，反正後輪兩個活塞足很完美了。