任何事情的普及都有過程，普及二字大了，五年能達到20%市場佔有率就很不錯了。不過，應該是還是未來，看吧，我覺得20年是一個合適的點。

不過歷史真的驚人的相似。100年前汽車進入人們的視野，它出現的主要目的是解決倫敦的環境汙染~馬糞。當時的情況和現在非常類似，汽車的可靠性非常差，經常一兩百公里就要拋錨，加油非常不方便，除了倫敦很難買到汽油。

知道為什麼現在新能源突然又被人熱議嗎？因為第一批吃螃蟹的人給反饋了！大致口碑：肉少！吃起來麻煩！而且把自己搞傷了！

說環保，省油費？電池壞了，這電池汙染也不小！

真的是要看著表走路，否則分分鐘拖車！充電慢，小城市轉悠可以！其他免談！

原本想著省錢！結果這車平時沒啥毛病，就電池毛病多，一有問題及換電池就幾萬塊！

老子買臺吃油的車保養三年也就一萬多！

至於會不會大規模普及？！會的，我家那老爺車已經報廢了，原因就是你不報廢可以，那就限行！從這幾天對新能源汽車行情的惡補和了解“車悠悠”平臺上面車主對新能源汽車態度，我覺得電池車很勉強，它可能發展到一半就被新能源（環保燃料）汽車給取代了！舉個很淺顯的例子（不喜勿噴，我只是這麼去理解的）手機電池的壽命是多少？你頂天用到10年就絕對報廢，何況是汽車這種大功率的玩意！

新能源汽車．首先是電池問題．和廠商的服務．只知道拿國家補貼．還有4s店服務．修理水平等問題。國家也不要只發䃼貼後．屁事沒有。

具體普及程度應視電池技術發展情況而定，五年後是電動汽車普及的中前期，估計2030年電動汽車產量會超過燃油汽車的產量。

大規模普及估計談不上，因為禁售燃油車的政策並不會在五年後實施，起碼要等二三十年之後才會慢慢實施下去。

新能源轎車的最大問題不在於充電樁有沒有加油站，而是電池的成本短時間內很難降下來，儘管目前國家已經給予了鉅額的財政補貼，但新能源轎車的價格仍明顯高於燃油汽車，這也導致了很多使用者對其接受度不高。

但在一二線城市限牌限行政策以及國家對燃油車排放標準更新越來越頻繁的情況下，還是有很多人會選擇購買新能源汽車，畢竟在能夠解決充電的前提下，新能源汽車的起步加速效能和沒有頓挫的順暢體驗還是優於燃油汽車的。

當然還有一點需要注意的是北方寒冷的氣候對新能源汽車並不友好，一到冬季電池效能下降，續航里程打折都是讓人頭疼的問題。在南方這種情況就會好很多，比如四季如夏的海南省已經全省範圍禁售燃油車，能夠支撐這一政策的重要一點便是溫暖的氣候不會引起大幅度的續航波動，在這種環境下使用使用者的接受度還是較高的。

我認為從整體上來講，未來五年新能源轎車並不會大規模普及，但在一線城市和海南省等地區，由於政策導向等原因，新能源汽車會大規模的普及開來。

中國的新能源電動汽車只能在城市上下班代步，其實就是個電瓶車。它就是個坑，簡直是個騙局。華人太好騙了，沒辦法，華人傻，錢多。

汽車電動化，在全球都是趨勢，現在每一家車企都制定了電動化程序，最大的時間節點在2020年到2025年。在國內是國策，海南已經準備要全面禁售燃油車了，所以這是大趨勢，如果你還不瞭解新能源車，那就out了。

不知道題主問題裡的大規模普及是多大的規模，但是根據現有的統計資料，2018年全國充電樁累計保有量77.7萬臺，根據政府資訊部門披露的資料，前五年在三大政策的促進下中國新能源汽車呈現井噴式增長，同時在消費端顯現兩個積極變化。所以對於未來五年，新能源汽車可以大規模的發展普及是可以期待的。另附一個資訊化部徐長明，新能源汽車發展趨勢的演講報告，從報告裡我們可以瞭解下未來幾年的發展。http://www.sohu.com/a/258039146_560178

別說未來五年了，如今新能源車已經非常普及，成為汽車市場的大勢所趨，尤其對於生活在限牌限行地區的朋友來說，選擇新能源車可以解決上牌和出行的問題，而且可以享受到補貼，一系列的福利就不多說了，所以如今路上綠色牌照越來越多，新能源車無需多問，肯定會越來越多。

但是新能源車增多的同時，其品質問題暴露得愈發明顯，比如夏季時常看到的新能源車自燃事故，都是車企們在技術處理上不夠嚴格專業的寫照，因此選擇新能源汽車肯定要看準技術靠譜的大品牌。就目前市場反饋來說，上汽大眾插電混動車型的市場表現很強勢，市場佔有率比比亞迪還要高，所以如果考慮插電混動產品，推薦首選上汽大眾，旗下主推PassatPHEV和TiguanL PHEV，分別是一款轎車和SUV。

其中，PassatPHEV定位於一款插電混動中級車，除了保證中級車該有的豪華舒適體驗之外，PassatPHEV可以提供純電、插混、運動在內的多種駕駛模式，駕駛者透過擋把旁的按鈕以及中控螢幕的系統顯示，可以選擇適合當下出行的駕駛模式，其中純電動模式對於上下班路途不算很遠的朋友很適合，因為PassatPHEV的純電動續航為63km，等於滿足30km距離的上下班出行剛好合適，日常上下班只需要充滿電就足夠，由於純電動出行也談不上油耗問題，所以省下了一筆可觀的油費。

此外，PassatPHEV的綜合續航可以超過1000km，比燃油車續航還高這點不必多說，這個續航能力更是直接吊打一眾純電動車，不論打算偶爾帶上家人外出或是需要跨省高速出行，PassatPHEV的續航能力都沒有問題，再加上德系操控表現以及發動機技術，PassatPHEV在新能源市場屬於續航和操控都比較出色的產品。

由於PassatPHEV屬於上汽大眾新能源車型，所以整體技術要求都更高一些，符合德系車一貫的高水準，並沒有因為是新能源產品而降低標準，比如電池系統方面，PassatPHEV的電池系統經過169項檢測合格之後才被投向市場，並且檢測標準也是直接選擇了德系標準，國家標準相對稍低一些，所以上汽大眾對於自身產品要求確實非常嚴格，對於消費者來說當然再好不過，可以選擇到一款符合德系安全標準的插電混動轎車，還是挺合適的。

目前PassatPHEV在市場上的銷量與口碑反應都不錯，很符合上汽大眾在國內市場該有的表現，所以說在未來新能源車越來越普及的大環境下，類似PassatPHEV這種本身實力出眾、品牌還靠得住的產品，肯定會順著這波浪潮受到更多消費者關注的。