小黃車不行其他共享單車也不行，因為當初他們出發點都是不好的，不是想著發展而是想著押金呢！而且現在交通這麼發達公交車地鐵，計程車，滴滴打車，都在拼市場！最終共享單車敗下鎮來！

小黃車要黃？

——我的99元押金，心疼。

這幾天隨著摩拜單車創始人胡瑋瑋套現15億的訊息瘋傳，大家開始關注其他單車市場，資金鍊陷入短缺的小黃車成了瞄準物件。小黃車是不是真的要黃了？作為共享單車的頭部玩家，小黃車還能撐下去嗎？

在共享單車的市場上，我們判斷某種單車能不能活下去其實很簡單，那就是資金鍊強不強大。就跟買米做飯一樣，沒有生米就做不成熟飯。共享單車這麼大的一個風口，沒有持續的“米”，必然吃不到最後的“飯”。

據此有兩大判定點：

一是，從運營初始到目前的融資是否足夠ofo繼續發展？

二是看ofo能否與另一個頭部玩家摩拜達成共識實現雙贏？

1.首先從融資情況看ofo。

作為頭號玩家想大規模佔領市場必須不斷融資以維持其野蠻生長，去年最大的一筆融資被定格在去年7月。

彼時，由中信產業基金、阿里巴巴、弘毅投資共同投資其E輪7億美元。至此ofo融資已超13億美元。

相當於全中國每人投資了一美元。

想起小時候全中國每人給我一塊錢，我就成了億萬富翁的笑話，在小黃車這裡翻了幾倍實現了。但是這仍然填不滿我們小黃的胃口。

今年1月，騰訊科技《一線》報道稱，一位接近ofo的內部人士透露ofo公司賬戶上的可用資金僅剩下不到6億人民幣，ofo至今仍欠供應商約25億元人民幣，虧空押金總額約30億，考慮到OFO每個月的運維以及各種費用就需要四五個億，這個錢也僅夠撐一個月。報道還稱，ofo的日訂單量已降低為1000萬單左右，與去年10月峰值相比下跌60%。

ofo的迴應很簡單：謠言。

時至今日，已經過去了3個月，騰訊科技的“謠言”不攻自破。---三個月之內，ofo進行了兩次外部“融資”。2018年3月4日，ofo創始人戴威透過動產抵押的方式，先後兩次將公司共享單車作為質押物，換取阿里共計17.7億元借款。

2018年3月13日ofo小黃車宣佈完成E2-1輪融資8.66億美元。如此大規模的融資，如果不是資金鍊短缺，難道是ofo總部被炸了？ 再換一個角度來看小黃車缺不缺錢，從他的對手摩拜單車就可見一斑。最近摩拜在賣身於美團的時候負債金額為10億美元，作為其最直接的競爭對手，ofo的負債數字恐怕只高不低。

面臨這樣的局面，投資人對ofo的信心如何？早期投資人、曾揚言“三個月幹掉摩拜”的朱嘯虎已把所持的ofo股份全部賣給了阿里巴巴。同時隨著單車格局的不斷變化，據多位投資人透露，ofo的原有股東正在尋求接盤俠。

經歷了天使、Pre-A、A、B、C、D、D+、E輪融資，依然供不起這個燒錢機器。問：融了這麼多資幹嘛還要找接盤俠？答：還是缺錢，都沒米下鍋了，不僅如此還欠了一屁股債。據悉在ofo與摩拜的燒錢戰中，ofo率先開啟“百萬單車免費騎”活動，從2017年2月主動開打價格戰。半個多月後，摩拜應戰，也開始免費騎車。

之後各種價格戰層出不窮，打破了ofo投資人朱嘯虎依靠騎行收費的商業變現模式。打價格戰導致收入減少，而共享單車的維護卻一天也不少。

根據小鳴單車前CEO陳宇瑩的話說，共享單車每一個環節都非常燒錢，成本並不只是腳踏車的生產成本，還包括車輛運輸的成本、排程的成本、車的損耗，一輛腳踏車每天的排程費大概是6、7元錢。

而負責專門給ofo維修的全職工人是6500元每個月。同時為了使單車資源利益最大化，還要不斷排程新的單車，這樣一來，ofo每月同城物流支出平均在600萬元。

這種只出不進的方式極大的消耗了ofo的“大糧倉”。而此時，下一次的融資還遙遙無期。

第一條路目前走不通，那麼第二條路如何？

2.合併共贏的可能性

問：燒錢太厲害，咱們換個方式，兩者合併共贏行不行？

答：那當然是不行的了。

摩拜的態度是，合併永遠可以談，關鍵是比例問題，ofo曾提出5:5合併，但這個比例摩拜不能接受。-----開玩笑，眼看著快把你耗死了，你還想來佔我便宜？

天眼查顯示， ofo前四位的股東分別為：戴威36.02％、滴滴25.32％、經緯創投10.15％、西藏達孜金沙5.83％。其中，西藏達孜金沙的實際控制人為朱嘯虎。

作為第二大股東的滴滴有推動摩拜ofo合併的動機，合併之後最有可能完成其夙願：成為共享單車平臺的統一入口。讓ofo和摩拜都成為其大出行生態的一部分，消滅了潛在對手，又增強了自己的實力，一舉兩得。

但有人不樂意了，市場都被你吃掉了，讓我喝西北風去啊？阿里巴巴再次登場。當初滴滴和快的合併之後，阿里巴巴已經吃了一次虧，合併後的滴滴公司偏向了騰訊。

如果騰訊投資的摩拜和滴滴投資的ofo合併了，新公司也跟阿里沒什麼關係。

沒什麼關係，甚至變身為直接的競爭對手，面對騰訊系的進攻，阿里不會再吃一次虧。談判陷入僵局，對於ofo來說，最好的結果顯然是讓阿里出手救場，恍惚中聽到小黃在吶喊“馬爸爸，救命！”

可惜阿里並不只有這一條路可以走。

去年12月，阿里系螞蟻金服就入局哈羅單車，為其D輪投入3.5億美元；而哈羅單車近期即將完成新一輪融資，金額超過10億美元，螞蟻金服將繼續跟投最近走在路上是不是常聽到單車開鎖時那聲“hello，哈羅單車”

這是阿里的保命王牌。

要救場ofo，阿里必須要有絕對的掌控權，不然就等於扔錢給對手玩。而從滴滴的角度看，是不可能將這塊蛋糕拱手相讓的，畢竟背後還有騰訊。

這一次小黃的命運，就看阿里願不願意救場，救下來並掌控，那麼最好，救不下來，也有哈羅單車這個備用選項。只是對於小黃，則只能絕地求生了，不然就只能當阿里的植入推廣工具了。

後記：

就ofo佔據整個市場過程而言，初期5個月大規模燒錢戰沒幹掉摩拜，ofo只能轉攻為守，繼續與摩拜耗著，耗著耗著，摩拜開始佔據上風。在加入騰訊系之後，摩拜沒有了資金缺口這個後顧之憂，穩紮穩打，步步為營，在沒有阿里入場的情況下，幹掉ofo只是時間問題，而這個市場，歸根到底依然是網際網路大佬的博弈。

小黃的命運如何，就看馬爸爸願不願意騎了。