提到民航客機，幾乎所有人第一時間聯想到的都是波音或空客的經典造型。因此當美國南加州機場出現一架神秘的子彈形飛機時，全球航空界都極為關注。美國《星條旗報》15日稱，該機秘密研製長達10年時間，它採用活塞發動機驅動，燃油效率是現有噴氣飛機的10倍，能在兩萬米高空以噴氣客機的速度巡航，“將深刻改變現有的航空運輸市場”。當然，該機的相關技術也有潛在的軍事用途。

報道稱，美國航空航天局試飛員兼攝影師斯科特·豪在維克多維爾市的機場拍攝到這種外形獨特的飛機在跑道上高速滑行測試的照片。他釋出在社交媒體上的這些照片立刻引起全球航空界的關注。儘管外界對該機的規格甚至其製造商奧托航空集團的瞭解仍然有限，不過奧托航空集團已在這個專案上秘密研製了約10年。今年4月，維克多維爾市與奧托航空集團達成空域租賃協議，對實驗飛機進行飛行研究和測試。

據介紹，如今各國民航客機的外形設計已經比較固定，通常由圓筒的機身和一對長機翼組成，發動機固定在機翼下或機尾的水平尾翼附近。俄羅斯衛星網15日形容稱，塞萊拉-500L的機身是流線型的水滴狀，形如子彈；螺旋槳發動機則安裝在機尾最後，推動飛機前進。“這種獨特的結構，保證該機可以在任何機場起降”。

具有超高燃油效率

《星條旗報》稱，航空專家認為這架實驗飛機可能具有超高燃油效率，將徹底改變商業航空運輸格局。許多人猜測該機的下一步發展方向，或許可用於商業、軍事或私人用途。但目前外界獲知的專利設計表明，這種子彈飛機主要用於商業飛行，因為該飛機的窗戶和緊急出口等特徵通常只出現在客機上。

美國“The Drive”網站15日稱，這種神秘子彈飛機的原型兩年前就出現在該機場。與早先的型號相比，最近亮相的飛機略有改進。根據相關專利介紹，該機可以在高達6.5萬英尺（約1.98萬米）的高度下以每小時460-510英里（約合741-816公里）的速度巡航，每加侖燃料可以飛行30-42英里。作為對比，當前流行的輕型螺旋槳飛機PC-12，升限僅有3萬英尺（9144米），巡航速度不到每小時330英里（531公里），每加侖燃料能飛行5英里。而更昂貴的“里爾噴氣-70”，具有與塞萊拉-500L相似的速度效能，但最高飛行高度仍處下風，而且每加侖燃料只飛約3英里。因此奧托航空的子彈飛機至少比現有的輕型商用噴氣機效率高10倍。據介紹，如今民航業對客機的燃油效率極度敏感，例如波音公司之所以急著推出737MAX系列客機，就在於它的燃油效率比前一代737NG提高了14%，這已被認為是“極具市場競爭力”。

接受《環球時報》採訪的專家表示，除了用子彈形機身降低空氣阻力外，該機降低燃油消耗的重要舉措是適合高空飛行的氣動佈局。通常飛機在高空飛行時，空氣阻力較小，有利於提高燃油經濟性。但高空空氣稀薄，機翼升力會大幅降低，所以要設計適合高空飛行的大展弦比機翼。

更重要的關鍵技術在於經過創新設計、適合高空工作的發動機。因為在高空飛行時，發動機的功率衰減很大，普通活塞式發動機的高空效能就更差。塞萊拉-500L使用的是Raikhlin飛機發動機公司的REDA03 V12活塞發動機，它在進一步降低燃油消耗的同時，還大幅度提高高空效能。

客機期待革命性改變

為何一種輕型飛機的亮相，就能吸引全球航空業的關注？關鍵原因就在於它可能帶來的革命性改變。英國《飛行國際》網站稱，數十年來，全球民航客機的外形基本沒有發生變化，這也導致航空運輸的成本和模式固化，無法更進一步地普及應用。這些年來，隨著相關技術的發展，也出現了其他的特殊設計，例如外形如同B-2轟炸機那樣的“飛翼式客機”。理論上這種客機更安靜、更省油，載客量也更多，但它有著難以克服的缺點，例如緊急狀況下乘客很難在短時間內全部撤離，發動機的維護也很複雜，最終導致這些設計全部停留在紙面上。而塞萊拉-500L則真正地成為現實，即將飛上藍天。

中國專家表示，塞萊拉-500L的相關設計除了可用於民用航空以外，還可用於高空長航時無人機，可以用更小、更廉價的機體完成“全球鷹”無人戰略偵察機的任務。實際上，由俄羅斯完成中國產化的RED-A03T發動機已計劃裝備於俄羅斯的“牽牛星”無人機上。

兩年多前，美國首次報道了一架神秘的子彈狀飛機出現在維克托維爾附近的南加州物流機場。如今，這架飛機的改良版已進行了滑行測試，看上去即將接近首次飛行。儘管關於它的設計和用途仍不清楚，但我們現在知道，這架被稱為奧托航空Celera（塞萊拉） 500L的飛機，絕對有可能“擾亂”航空市場，因為它被設計的就是更專注於高效飛行。這架飛機的兩翼頂端都有小翼，螺旋槳轂上方還有一個空氣動力旋翼。此外在其後置發動機艙內安裝了保角罩。每一個都有一個大的進氣口和排氣口。

奧托航空集團在這個專案上幾乎已經秘密運作了大約十年，這架飛機確實是為打破傳統的“輪輻式”商業航空模式提供了理由，並提高了飛機效能的效率，進而降低了乘客航空旅行的低效性。而這架飛機非常獨特，它能夠在任何現有機場飛行，跟它配套的是運營成本遠低於當前商用客機，有更高的巡航速度，能提供旅客既舒適又能商用的全天候飛機，而且這架飛機還應該易於維護，只需要一名飛行員。講到這裡奇兵感覺這完全就是一架“空中快速舒適型計程車”，想要經濟實惠我看還是算了，可以肯定的是如果這種飛機投入實用那麼必然會對現有航班產生影響。

目前還不清楚賽萊拉500L是否使用一個或兩個A03發動機。美國聯邦航空局的資料將這架飛機描述為一個“單引擎”，但專利檔案描述了兩個引擎驅動一個螺旋槳。發動機配有渦輪增壓器和中間冷卻器，這樣可以在提高飛行效率，整個系統的作用就是在非常高的高度依然可以實現高效飛行。該飛機的最高升限可達1.9萬米，在高空的巡航速度可以達到740-820公里，每加侖燃油可以飛行50到60公里，也就是說它的巡航效率至少是現有的輕型商務飛機的10倍。

從它的“本領”我們可以看到他的軍事作用並不明顯，而且本身廠家也是要用它來做商務機盈利。它的外形並不隱身，但是身材不算太大，改裝後可以當做無人偵察機，在高空進行戰場偵查、火力支援等任務，但是這樣還不如直接用“全球鷹”無人機，可見它還是一款地道的客機。