2018年中國車市酣戰晉級，在2019年伊始，在奢華C級車陣營，由2019年1月15日，之前就備受注目的不斷全新奧迪A6L正式上市，由此就拉開了2019年新車上市的序幕。據理解，全新A6L定價區間在41.78-66.68萬元，共推出12款車型。

採用奧迪家庭最新QUATTRO設計言語，全新A6L動感十足，獨具一格。運動的車頂線條，酷似跑車；筆直單框進氣格柵展現了寬度和霸氣的外觀。A6L 以獨具一格的方式詮釋了新奧迪設計言語。奧迪 C 級車中的高顏值車型，集濃情蜜意、文雅動感和超前功用於一身，為客戶提供共同的駕駛體驗和快感。

內飾座椅方面，全新A6L裝配Alcantara/l真皮組合(N7U)，而且支援電動腰部支撐(7P1) / 電動座椅調整，後排3座，頭枕可手動調整高度，配置後座椅兒童座椅安裝Isofix介面。

配置方面，全新奧迪A6L，可謂全方位將“智慧化”武裝到了牙齒。全新奧迪A6L還能為消費者在行車、泊車及駐車場景下提供全面智慧的平安輔助。這主要得益於眾多智慧化裝置，包括360度整體式預平安系統、自順應巡航控制系統、路口通行輔助系統、狹窄道路輔助系統，以及依託分散在全車不同部位的高畫質攝像頭所帶來的Topview全景影像系統。4屏互動系統。包括12.3寸全液晶虛擬駕駛艙、10.1寸上方中央觸控顯現屏、8.6寸下方中央觸控顯現屏，以及位於後排的奧迪平板電腦，共同打造出極富將來感的互動方式。帶聲音和觸覺反應的智慧觸控屏，不只大面積取代物理按鍵，更減去了駕駛時低頭檢查按鍵的平安隱患。同時，經過語音辨認、圖形反應的有機整合，無論是駕駛者還是乘客，都能做到人車合一，互動細膩順暢。

奧迪A6L上市以來，時尚的關注度和熱度一直都非常大，而且最近這款車在路上的能見度也是越來越高了，其實在我看來A6L依然是那種中規中矩的風格。

這一代的奧迪A6L在售設計語言上要明顯的偏向年輕化，前臉的進氣格柵面積更大，車身線條更加的硬朗，大燈的造型看上去也非常的凌厲，可以說從設計層面上，奧迪是打算跟原來那種中庸的設計語言說再見了，特別是內飾的造型，很多人說這個新的內飾造型卻少了豪華車該有的那種豪華感，但是不得不說的是，這個內飾的確是非常流行的，也更加討好年輕人的審美。

至於駕駛表現，就沒有看上去那麼的運動了，我個人還是覺得這款車的駕駛質感依然是那種偏舒適的，中規中矩的感覺，懸架和減震很有韌性，但是不至於顛簸，不過S檔下的爆發力還是不錯的，雖然2.0T的高功率版本只有220多馬力，但是實際的動力表現還是完全夠用的，再加上四驅系統，整體的行駛質感和動態表現符合這個級別的產品該有的水準。

至於40TFSI車型的動力表現，我個人覺得就先的比較一般了，首先雖然190馬力能夠完全勝任家用的需求，但是因為整體比較偏向舒適的調教，在起步的時候，動力響應給人的感覺並沒有那麼積極，我個人感覺有一種慢半拍的感覺，但是在速度提升之後，整體的動力儲備還是不錯的。所以如果考慮的這款車的話，我個人會更建議45TFSI及以上的版本，如果您試駕過覺得40TFSI已經足夠，當然也是可以考慮的。

總之全新一代奧迪A6L的換代還是比較有誠意的，這個三塊螢幕的內飾看上去很有科技感，但是旁邊真的要備上一塊抹布才好，而且雖然看上去很有科技感，但是中控區域的用料並沒有圖片看上去那麼的豪華。總之全新奧迪A6L不管是動力，設計，還是空間都算的上是一款比較中規中矩的產品，我個人覺得沒有什麼明顯的槽點，整體來說還是比較均衡的。

新款和老款A6L 45TFSI我都試駕過，橫向還對比試駕了530Li。整體來說對A6L失望居多（也可能使我希望太大），但優點也很明顯。

動力縮水：同樣的尾標，新款的動力從3.0L V6機械增壓到2.0T中功率，299馬力變224馬力。少了兩氣缸，功率降了70多馬力，超過7秒破百，對應尾標應該是40TFSI，怎麼好意思用45TFSI呢？奧迪2012年自己建立的0-100km/h加速平均加速度（G值）動力標註體系，現在自己要踐踏了嗎？

行駛品質下降：老款3.0T的A6L 45TFSI是我開過的最平順的雙離合車型，平順得根本不像一臺雙離合車。我作為資深大眾車主，不得不承認A6L 45TFSI上這臺縱置雙離合的匹配水平比大眾品牌的車型要高明不少。而且作為一臺V6機械增壓發動機，這車在低轉速（1000-1300轉）運轉的NVH很出色，沒有激震，沒有抖動。變速箱與發動機的這一優勢配合，起步松剎車的瞬間感覺不到半聯動的抖動和頓挫（蔚攬的雙離合就做不到這一點），減速過程中（不管是滑行減速還是剎車減速）逆序降擋的臨街轉速不到1100轉，降擋後也往往不超過1300轉，這就很巧妙地規避了雙離合最容易頓挫的幾個工況。唯一的缺點是手動模式升降擋反應偏慢，經常要1秒後才執行換擋動作。

然而，到了新一代A6L 45TFSI上，或許是因為發動機降格為四缸，動力系統的NVH和雙離合行駛平順性統統倒退了。發動機聲浪不再像V6那樣綿密細膩，噪音顆粒感也比同為2.0T的寶馬530Li更強，低速頓挫和抖動也能感覺到了，動力響應還慢半拍，加速不夠跟腳，明顯不如530Li。

內飾過分炫技：新款確實相當有科技感，尤其是中控雙屏堪稱吸睛利器。但我覺得這玩意兒炫技多於實用了。一方面，我認為空調的控制由物理按鍵改為觸控並不利於駕駛時的便利性和安全性。另一方面，這些高光玻璃屏非常反光，也很容易收集灰塵、劃痕和指紋。

當然，全液晶儀表還是要給好評，不是因為有，而是因為它繼承了奧迪在這方面一貫的優勢——UI邏輯清晰，資料豐富，關鍵資訊醒目易讀。

座椅舒適性依然不好：和老款一樣，新A6L座椅最大的問題依然是偏硬，前排好歹是12向電動調節，能找到相對舒適的坐姿。後排除了硬，還有臀點太低、坐墊長度偏短、基礎靠背角度不夠舒緩（對於後排靠背可調的中高配還好），總體座椅舒適性不如5系。不過後排空間腿部空間應該是56E裡最大的。

當然了，新A6L也不是全無優點。最大的亮點其實在於轉向手感和隔音濾震性出色。方向盤阻尼反饋的隨速隨角度變化比較均勻，低速足夠輕盈，高速足夠沉穩，精準性比宣傳上標榜運動、實際產品力更側重舒適的5系強得多，中高速併線時車身跟隨性也比5繫好。只要不是爛路，日常行駛風噪和胎噪都非常輕微，幾乎任何顛簸都處理得非常柔韌，而且能一次性過濾完畢。