先來回答10W元左右的三廂車都有哪些？c-Elysee、比亞迪F5、比亞迪F3、FOCUS、華普海域、海鋒、江淮同悅、別克Excelle、伊蘭特Celesta Elantra、大眾Lavida、大眾Jetta、馬自達3、奇瑞A3、起亞Forte、Besturn B50、桑塔納志俊、豐田花冠、東南菱帥、海馬歡動、力帆620、哈飛賽豹、標緻307、青年蓮花競速、華晨駿捷、鈴木天語、起亞賽拉圖。。。。。。好多的選擇。再來回答第二個問題，Besturn B50怎麼樣？Besturn B50繼承了Besturn B70的造型，車身側面線條一貫到底，車尾造型微收，Besturn B50顯得更加動感和時尚，包括喬治亞羅重新設計的儀表盤在內的雙色內飾時尚科技，處處體現了Besturn B50優秀的工藝水平。眼前的這款B50正是一汽轎車基於這個族譜推出的第二款車型，在B50的身上我們很容易找到它的老大哥B70的影子。特別是前臉部分的進氣隔柵和大燈的形狀，都明顯受到了B70的影響。從側面看，B50採用了雙腰線的設計，顯得更為流暢，而尾部的造型則比它的老大哥更加緊湊一些。 B50擁有A級車裡非常突出的三圍尺寸，特別是1785毫米的車身寬度，甚至超過了B70的1782毫米。而2675毫米的軸距，則與B70完全相同。這也讓我得以證實了自己的猜測，即一汽轎車在設計Besturn B50時，並未對B70所使用老款馬自達6平臺進行長度上的改動，而僅僅是縮短車頭和車尾部分的長度。不過，和寬鬆的腿部空間相比，B50頭部空間就要遜色許多，即使是我這個身高尚不足1.8米的人，坐在裡面也已經顯得捉襟見肘了。撇開頭部空間，B50在內部空間上優勢還是非常明顯的，這還得歸功於與B70、馬自達6睿翼這兩款B級車共線生產的結果。同樣，這樣的優勢也讓B50有了一副非常不錯的身架。雙橫臂式前獨立懸架和E型多連桿式獨立後懸架對車身的操控性是很好的保證，駕駛過程中的穩定性是可以感覺得到的。不過你卻不能因此就認為它是一款為你提供駕駛樂趣的轎車，原因就在於它的發動機。 說到這裡，還是讓我們來看看B50的發動機吧。這臺最大功率101馬力，最大扭矩為145牛·米的1.6升發動機源於大眾的四缸汽油發動機，是一款有著近30年國內生產歷史的自然吸氣發動機，一汽大眾Sagitar搭載的也是同樣一款發動機。低廉的維護成本，成熟的技術及可靠的質量，可以說是這款在國內市場上擁有230萬臺保有量發動機的最大優勢。但從技術含量的角度來說，採用頂置單凸輪SOHC、四缸八氣門沒有任何輔助技術的BWH 1.6升發動機，在動力輸出和技術含量方面卻沒有太多值得誇耀的地方。事實上，即便是大眾也已經在考慮用經濟性和動力性更好的1.4TSI取代目前中國市場的老款發動機。在這樣的大背景下，奔騰依然沿用這款技術相對比較落後的發動機，恐怕還是出於控制成本的考慮因素。不過相對而言，6速手自一體變速器就顯得非常突出了。目前國內同級別車型甚至是B級車中，仍然是以4速自動變速器為主，只有少數車型使用了五速自動變速器，六速手自一體變速器在現階段除了南北大眾的Sagitar、Octavia等少數車型外，就別無他選了。B50採用的是由日本愛信提供的6速手自一體變速器，但並非大眾旗下那款知名的6檔Tiptronic，雖然後者也是出自愛信之手。不過就與發動機的匹配而言，這款變速器做得非常不錯，換檔響應及時而且靈敏。只是由於1.6升發動機在動力上稍顯不足，升檔後往往會遭遇轉速過低，無法獲得充沛動力的情況，當然，這也有可能是廠家出於燃油經濟性的考慮。 既然定位跨級車，自然不能錯過車內娛樂系統。從廠家釋出的資訊看，B50採用的這套DVD+流媒體娛樂系統是以64G的儲存晶片為載體，集成了GPRS通訊、移動電視、GPS導航、多媒體播放和車載收音機等功能。應該說，能夠在GPS螢幕上實現網際網路聯通的功能在A級車中尚屬首次出現，雖然採用的並非真正的3G技術，而是類似CDMA手機上網的方式，但對時下的年輕人而言，還是頗具誘惑力的。但實際操作中，這套系統還是存在不少有待改進的地方，比如顯示屏的角度無法調節，Sunny稍強時坐在駕駛席的人無法看清楚畫面，操作介面按鍵也過於精細等等。幸好，隨車的工作人員也意識到了這些，他們表示在試駕結束後會立即著手解決這些問題，相信在正式上市之後，這樣的問題將不復存在。此外，在配置方面，Besturn B50配置了定速巡航、遙控中控鎖、多功能方向盤、全自動空調系統、電動天窗等。安全方面，B50也標配了Bosch最新的ABS 8.01系統、倒車雷達、發動機防盜系統、四安全氣囊、可潰式安全轉向柱等，在目前市場上銷售的1.6L排量車型中表現還是比較突出的。國內傳統的家用購車理念中，汽車空間越大越好。一方面大顯得有面子，另一方面家庭人口眾多，外出遊玩購物載人要求都比較高。因此大空間是當前家用車比較流行的一大元素。在這方面，Besturn B50擁有明顯的優勢，曾經B70就以大空間稱雄於同級別市場，如今和B70共線生產的B50全面繼承了大哥B70的空間優勢，從上面資料來看，2675mm的軸距絕對領先於其餘兩款車型，同時Besturn B50在長、寬也有不小得優勢，因此它的內部無論是腿部空間還是橫向空間都是最寬敞的。緊隨其後的S30和福美來軸距均為2610mm，不過S30三圍都要比福美來更突出，直觀感覺就是前者比後者大一圈。S30空間上自然更為闊綽！Besturn B50它所搭載的是1.6L發動機源於現款Sagitar的2氣門發動機，技術並無優勢可言，動力輸出從資料上也算尚可，可喜的是奔騰採用了較為先進的6速手自一體變速箱，動力傳輸的平順性和燃油經濟性比較出色。不過據試駕過B50的同事反映，這款變速器與Sagitar的1.6L發動機的匹配做的還是不錯的，但其自動升擋的時機偏早，升擋後轉速過低，無法獲得充沛的動力，加上B50身型魁梧、自重大，完全有小馬拉大車之嫌。爬坡能力令人擔憂，如果你生活在北京也就無所謂了，但要是在重慶這種依山而建的城市，購買B50時還要多多斟酌一番。 從Besturn B50的配置和特點看，我們不難發覺一汽試圖將其打造成一款跨級別車型的良苦用心，與馬自達6和Besturn B70這樣的B級車共線生產，也讓它具備了一定的優勢。可以說，這是一款接近B級車水準的A級車，雖然還有一些細節之處有待提高，但相信以相對低位的價格獲取更多的實在應該是B50著眼的方向。
先來回答10W元左右的三廂車都有哪些？c-Elysee、比亞迪F5、比亞迪F3、FOCUS、華普海域、海鋒、江淮同悅、別克Excelle、伊蘭特Celesta Elantra、大眾Lavida、大眾Jetta、馬自達3、奇瑞A3、起亞Forte、Besturn B50、桑塔納志俊、豐田花冠、東南菱帥、海馬歡動、力帆620、哈飛賽豹、標緻307、青年蓮花競速、華晨駿捷、鈴木天語、起亞賽拉圖。。。。。。好多的選擇。再來回答第二個問題，Besturn B50怎麼樣？Besturn B50繼承了Besturn B70的造型，車身側面線條一貫到底，車尾造型微收，Besturn B50顯得更加動感和時尚，包括喬治亞羅重新設計的儀表盤在內的雙色內飾時尚科技，處處體現了Besturn B50優秀的工藝水平。眼前的這款B50正是一汽轎車基於這個族譜推出的第二款車型，在B50的身上我們很容易找到它的老大哥B70的影子。特別是前臉部分的進氣隔柵和大燈的形狀，都明顯受到了B70的影響。從側面看，B50採用了雙腰線的設計，顯得更為流暢，而尾部的造型則比它的老大哥更加緊湊一些。 B50擁有A級車裡非常突出的三圍尺寸，特別是1785毫米的車身寬度，甚至超過了B70的1782毫米。而2675毫米的軸距，則與B70完全相同。這也讓我得以證實了自己的猜測，即一汽轎車在設計Besturn B50時，並未對B70所使用老款馬自達6平臺進行長度上的改動，而僅僅是縮短車頭和車尾部分的長度。不過，和寬鬆的腿部空間相比，B50頭部空間就要遜色許多，即使是我這個身高尚不足1.8米的人，坐在裡面也已經顯得捉襟見肘了。撇開頭部空間，B50在內部空間上優勢還是非常明顯的，這還得歸功於與B70、馬自達6睿翼這兩款B級車共線生產的結果。同樣，這樣的優勢也讓B50有了一副非常不錯的身架。雙橫臂式前獨立懸架和E型多連桿式獨立後懸架對車身的操控性是很好的保證，駕駛過程中的穩定性是可以感覺得到的。不過你卻不能因此就認為它是一款為你提供駕駛樂趣的轎車，原因就在於它的發動機。 說到這裡，還是讓我們來看看B50的發動機吧。這臺最大功率101馬力，最大扭矩為145牛·米的1.6升發動機源於大眾的四缸汽油發動機，是一款有著近30年國內生產歷史的自然吸氣發動機，一汽大眾Sagitar搭載的也是同樣一款發動機。低廉的維護成本，成熟的技術及可靠的質量，可以說是這款在國內市場上擁有230萬臺保有量發動機的最大優勢。但從技術含量的角度來說，採用頂置單凸輪SOHC、四缸八氣門沒有任何輔助技術的BWH 1.6升發動機，在動力輸出和技術含量方面卻沒有太多值得誇耀的地方。事實上，即便是大眾也已經在考慮用經濟性和動力性更好的1.4TSI取代目前中國市場的老款發動機。在這樣的大背景下，奔騰依然沿用這款技術相對比較落後的發動機，恐怕還是出於控制成本的考慮因素。不過相對而言，6速手自一體變速器就顯得非常突出了。目前國內同級別車型甚至是B級車中，仍然是以4速自動變速器為主，只有少數車型使用了五速自動變速器，六速手自一體變速器在現階段除了南北大眾的Sagitar、Octavia等少數車型外，就別無他選了。B50採用的是由日本愛信提供的6速手自一體變速器，但並非大眾旗下那款知名的6檔Tiptronic，雖然後者也是出自愛信之手。不過就與發動機的匹配而言，這款變速器做得非常不錯，換檔響應及時而且靈敏。只是由於1.6升發動機在動力上稍顯不足，升檔後往往會遭遇轉速過低，無法獲得充沛動力的情況，當然，這也有可能是廠家出於燃油經濟性的考慮。 既然定位跨級車，自然不能錯過車內娛樂系統。從廠家釋出的資訊看，B50採用的這套DVD+流媒體娛樂系統是以64G的儲存晶片為載體，集成了GPRS通訊、移動電視、GPS導航、多媒體播放和車載收音機等功能。應該說，能夠在GPS螢幕上實現網際網路聯通的功能在A級車中尚屬首次出現，雖然採用的並非真正的3G技術，而是類似CDMA手機上網的方式，但對時下的年輕人而言，還是頗具誘惑力的。但實際操作中，這套系統還是存在不少有待改進的地方，比如顯示屏的角度無法調節，Sunny稍強時坐在駕駛席的人無法看清楚畫面，操作介面按鍵也過於精細等等。幸好，隨車的工作人員也意識到了這些，他們表示在試駕結束後會立即著手解決這些問題，相信在正式上市之後，這樣的問題將不復存在。此外，在配置方面，Besturn B50配置了定速巡航、遙控中控鎖、多功能方向盤、全自動空調系統、電動天窗等。安全方面，B50也標配了Bosch最新的ABS 8.01系統、倒車雷達、發動機防盜系統、四安全氣囊、可潰式安全轉向柱等，在目前市場上銷售的1.6L排量車型中表現還是比較突出的。國內傳統的家用購車理念中，汽車空間越大越好。一方面大顯得有面子，另一方面家庭人口眾多，外出遊玩購物載人要求都比較高。因此大空間是當前家用車比較流行的一大元素。在這方面，Besturn B50擁有明顯的優勢，曾經B70就以大空間稱雄於同級別市場，如今和B70共線生產的B50全面繼承了大哥B70的空間優勢，從上面資料來看，2675mm的軸距絕對領先於其餘兩款車型，同時Besturn B50在長、寬也有不小得優勢，因此它的內部無論是腿部空間還是橫向空間都是最寬敞的。緊隨其後的S30和福美來軸距均為2610mm，不過S30三圍都要比福美來更突出，直觀感覺就是前者比後者大一圈。S30空間上自然更為闊綽！Besturn B50它所搭載的是1.6L發動機源於現款Sagitar的2氣門發動機，技術並無優勢可言，動力輸出從資料上也算尚可，可喜的是奔騰採用了較為先進的6速手自一體變速箱，動力傳輸的平順性和燃油經濟性比較出色。不過據試駕過B50的同事反映，這款變速器與Sagitar的1.6L發動機的匹配做的還是不錯的，但其自動升擋的時機偏早，升擋後轉速過低，無法獲得充沛的動力，加上B50身型魁梧、自重大，完全有小馬拉大車之嫌。爬坡能力令人擔憂，如果你生活在北京也就無所謂了，但要是在重慶這種依山而建的城市，購買B50時還要多多斟酌一番。 從Besturn B50的配置和特點看，我們不難發覺一汽試圖將其打造成一款跨級別車型的良苦用心，與馬自達6和Besturn B70這樣的B級車共線生產，也讓它具備了一定的優勢。可以說，這是一款接近B級車水準的A級車，雖然還有一些細節之處有待提高，但相信以相對低位的價格獲取更多的實在應該是B50著眼的方向。