從徒步到擁有私家車，以各種出行方式買單之後，市場似乎並沒有深耕習作於產品端，而是紛紛將重點放在了出行服務和體驗上。似乎產品是什麼關係並不大，反而低成本，優質的滿足市場需求才是出行市場領域的王道。那麼在經歷從無到有的過程之後，共享出行在未來的十年將會變成什麼狀態？

2016年中國汽車工程協會發布了長達450頁的無人駕駛技術路線圖，同時還在上面加了一個三個五年計劃。並且清楚的描述了每一階段將要到達的標準和執行策略。我想共享出行領域也應該有一個時間節點，這樣更方便我們去論證一些特徵。

共享出行的雛形

要說從無到有，這個說法並不嚴謹。最早的共享出行應該是城市公共交通。那是一個比較傳統的運營模式，簡單但很有效，它所滿足的是一方滿足多數需求方，但是需要運營者提供統一的管理和運營管理。只是單純的簡單滿足供需關係。但是現在的共享模式不一樣了。它支援點對點的服務，也支援多方對多方的服務。

共享的理念

最早“共享”這層理念源自大學校園。這種更加自由也更加便捷的方式更容易俘獲使用者的好感。那為什麼更容易獲得市場好感呢？這個核心是什麼呢？經過汽車氪調研瞭解到，相比傳統的公共交通而言，共享模式的規則制定在於使用者，而非運營者。舉個例子來說吧，如果要去坐公交或是地鐵，你必須要到相對應車站去，而且路線也不由乘坐者去指定，你需要花時間去制定路線策略，如果坐錯站或是超過了時間還需要承擔一定的風險。但是共享就不一樣了。怎麼走什麼時間走完全在於需求者，所以共享模式更能俘獲市場的核心在於它將一定的規則交到了使用者手中，這也就是共享運營商所倡導即時、高效出行的本質。不過這也增加了運營商的運營成本。

共享出行的現狀

目前來說，共享出行市場有很多種，有共享單車 ，有共享電動車，還有共享汽車等。在單車方面比較具有代表性的有摩拜、ofo，汽車類別有gofun，pander等。基本上是一個品牌就有一個運營商，一種硬體設施，一個運營系統，這是一個初步的成長的階段。那麼我們來看一下這其中的核心價值點在哪裡，運營商、硬體還有品牌這些都不是主要因素，這些在很久以前就已經存在。為什麼這兩年共享會井噴一樣的發展呢？是由於網際網路+這個關鍵因素的介入。每一種共享出行是不是都有網路的介入呢？除了單車的掃碼，共享汽車的微信小程式還是吉利旗下領克的數字共享，沃爾沃的微信小程式皆是如此。其實這一點很容易明白。

共享市場的大規模資源整合期

汽車氪小編認為目前的共享的現狀只是一個雛形階段。他能夠滿足現代出行市場，對於規則許可權，使用許可權的各種需求，但是還是有很多弊端在其中！比如說市場資源，2017年4月底，摩拜累計投放超過365萬輛，系統後臺顯示訂單日均超過2000萬，沒有資料顯示著365萬輛的實際使用率是多少？超標了是不是一種市場資源的浪費？沒達標是不是一種社會資源的浪費？再有，配套服務，前不久北京市政府出臺了對共享單車停放的管理辦法，過渡的規則釋放暴露了社會管理秩序軟肋，共享汽車的停車位比共享汽車本身還難找。再比如，共享汽車運營商龐大的運營資金壓力等等。這些矛盾將會導致一個大規模的資源整合期。因為中國目前而言沒有小眾的商業模式，所以也不可能有一方運營商可以統籌整個市場。資源整合期將在矛盾中最佳化各類資源的分佈。小編認為這個時間期限是十年。

智慧化，網聯化的干預

上文提到過。網際網路是共享的核心因素之一，隨著全球領域對汽車和網際網路的研發投入，和佈局規劃可以看出有兩個時間節點一個是在2020年，一個是在2030年。目前全球有19家汽車製造商表示會在2020普及自動駕駛，而無人駕駛技術路線圖更是指出將在2035年全面實現自動駕駛。在這個過程中會有幾個變化。第一，市場對於服務的需求將要大過製造的需求。第二，在物聯網的干預下，目前的多種共享平臺最終會合併成一個。這也是大資料所提倡的。兩個變化將是資源整合期的主要變化。

十年後的共享模式

根據上文中提到的諸多要素，不難推測。十年後的共享會有以下幾個特點。首先在智慧化方面，共享汽車的比例將要遠遠超過共享單車，當然不排除還有其他類的共享設施。更多的汽車製造企業會去選擇提供出行服務而不是單純零售。其次，物聯網下所有的共享設施會讓運營資料平臺演變成一整個完善的資料平臺，這個平臺不僅能夠提供多重的出行方式選擇，還能計算合理分配資源。再次，一個運營商有多重運營模式，就像做共享單車的同時還有共享汽車等。最後則是由於大資料平臺成為出行市場的巨頭，而運營商則以租賃資料平臺提供硬體設施成為市場中的主要參與者

站在使用這角度會是什麼樣呢？舉個例子吧，我們不需要去買汽車或是花費時間去找車之類，只需要在系統上指出我們要去哪，其餘的怎麼走，怎麼樣付錢，乘坐什麼去，怎麼去停泊，怎麼去充電加油什麼的都將交給系統後臺自己處理就好，而且價格將非常低廉。同時大資料的控制下也不會有堵車，滿大街的私家車也基本會被共享車取代，路上一切因素在你決定出行目的地的時候就已經全部被資料平臺考慮在其中了。

觀點：目前公眾對共享的理解還有偏差，普遍認為目前的共享單車，網約車就是共享經濟，但個人認為：個體的共享才是真的共享，即共享的內容為個人所有，而現在則是平臺運營者所有。

有一些還不太完善的方向，但隨著時代的發展、社會的進步，慢慢就會完善了：

1.共享保姆：現在的保姆大多存在於富裕的家庭中，一般一個保姆只服務一個家庭，常駐家中且費用一般較高；而一些經濟能力不足的家庭則採用請鐘點工的方法來替代，鐘點工中介平臺提供介紹服務；其實，富裕家庭可以將自己保姆空閒的幾個小時共享給鄰居或同小區的家庭，在這種模式下尋求降低原僱主家庭的費用且提高保姆個人收入的價值空間。

2.共享私家車：現在車位緊張，大城市限牌，車輛的使用是一個重要問題；目前的拼車是一種共享方式，還有另一種共享方式是將車輛共享，尤其是保有多輛汽車的家庭，例如：可以在工作日共享自己的某一輛平時不用的高檔車給其他人商務接待，或者在週末將自己工作日的代步車共享給其他人出行；等等。在諸多場景去，尋求降低車主保有車輛成本的價值空間

還有共享奢侈品、共享電子產品（體感遊戲機、投影等）等商機；

共享的市場還很廣闊，關鍵是如何突破人與人之間的信任，保障物權所有者的利益，降低物權使用的風險等等，解決好這些問題，還是有很多商機的。