我也覺得，傳統汽車會越來越難，不過新能源會好，2019補貼下降，會有一批靠補貼過的新能源企業關門，有技術實力的新能源企業會強勢登場，必然比亞迪

目前中國經濟及政策調控來看，2019年經濟還是處於低迷狀態，不會有回暖跡象，2019年建議不要做投資，要保持原有狀態繼續穩定發展，不宜店面擴張，調整好心態面對未來！

年底車企恐迎來新一輪裁員，關閉工廠也有可能，2019汽車會好嗎？

最近這幾年無論是房產、汽車的成交量都大幅度的降低，說到底就是由於老百姓的消費水平降級而導致的，簡單點說就是老百姓手頭沒閒錢、腰包不鼓，這與整體的經濟環境是息息相關的；換句話說造成如今的消費降級也並不是一朝一夕之間，而是逐步加劇產生的，既然消費降級的局面並非一朝一夕間而形成，那麼擺脫消費降級的困境也需要一個漸進的過程，而並非2019一年即可轉變，正所謂是冰凍三尺非一日之寒，解凍依然需要至少幾年的時間！咱們普通老百姓買車、買房無外乎只有兩種交易方式如全款購買、貸款按揭，而貸款買車幾乎佔據了總交易量的95%以上，從整體上看國內消費者中的大多數更認可貸款購車的交易方式，重點也就在這貸款之上。。汽車由於自身屬性問題，貶值率快，所以買車貸款分期最多也就分個36期（3年），並不像房產那般可以分期幾十年而做到還款壓力超低，相比較而言汽車分期還貸的壓力稍大一些（週期短），所以貸款買車對消費者的固定收益、存款有一定的要求，手頭存款少、固定收益又降低，那麼必然導致很多消費者延緩或放棄購車，說到底還是與整體的經濟環境息息相關，這幾年錢並不好賺！而從相關資料上看，2016、2017、2018這三年間，老百姓的儲蓄率也呈現出了斷崖式的下降，手頭的存款低了，消費的勇氣自然會受到一定程度的影響！由上圖可知，2016年的新增存款只有7.99萬億，佔據GDP的10%；而到了2017年新增存款卻只有4.6萬億，佔據總GDP的比例只有5%；要知道咱們華人是很喜歡存錢的，2016年時卻只佔GDP的10%，而僅僅時隔一年，到了2017儲蓄率就瞬間腰斬成了更低的5%；咱們的儲蓄率從2010年時的16%降至了2017年的5%；在2013年到2017年間，家庭債務佔GDP的比重由33%升至49%；2010年到2017年，居民儲蓄存款增長與可支配收入之比從25.4%下降至12.7%；儲蓄率降低、可支配收入比例降低、家庭債務比重上升，這三點一同發力，才是導致車市增長放緩的根本所在！

這十年來房地產業的火爆的確拉動了經濟的發展，但同樣有大量的錢壓在了地產之中，逐漸的導致了現在的消費降級，所以產生消費降級並非一日之功，同樣想緩解也並非一朝一夕之間就能做到的，那同樣需要幾年的時間作為過渡、緩衝！還是那句話“冰凍三尺、非一日之寒”，經過連續幾年的消費力下降才導致了今日的消費降級，所以2019年在一些政策的干預下汽車業或許能有一定的好轉，但想徹底回到2013年前井噴式的增長也並不現實，現在可以理解去槓桿的意義了吧？如果鄙人手裡沒有存款、固定收入又不高，那麼選擇買車就會把自己弄的很累，沒車鄙人可以做公交！

首先今年車市大環境很不好，不少車企在裁員，但是仔細的話你會發現不管是GM還是福特等，其實裁員主體不在亞太區，或者說不在中國，尤其是通用汽車，中國市場一年銷量接近400萬臺，已經是當之無愧主力市場，所以通用不會放著這樣一塊肥肉不吃，因此你才會看見GM在巴西、南韓等地區關閉工廠，唯獨不敢動中國。甚至是還要加碼中國市場！

第二點，小胖所在的公司其實已經也開始出現縮招的現象了，HR說像傳統的內外飾、底盤之類的走了就不招，就這麼多坑了！離開了也不用回來了，這樣的現象還是很常見的，這些都說明雖然目前來說車企裁員現象還沒怎麼發動，但是已經在用人成本上做文章了，開始節省花銷。同時在年終獎的發放力度上看，的確出現了20%左右的下滑，這也是今年車市滑坡下的產物。

但是請記住一點，不是汽車行業一家難，而是整個經濟大環境都不好！從目前來的訊息看，明年的汽車購置稅依舊10%，說好提前的“國六”也被放緩，本來指望刺激一下車市的想法也被打斷，現在各家車企對於2019年銷量預期目標都調整到一個低值，說明大家都在做好繼續“抗寒”的準備，因此2019年確實會很不容易，但是題主不必過分擔心，一切都會好的！

先說結論，這是好事，大家可能不知道這些合資車廠和合資一級零部件供應商前幾年的利潤是多少，這兩年被中國產衝擊的不要不要的，縮減訂單，只能裁員，但是這些人才不會失業，都會流進中國產汽車行業內，在過幾年這些合資廠很大機率會撤出中國，華人的複製能力，競爭能力簡直是恐怖。

如果政策沒有變化，2019車市不會好。一方面購買力強的一線城市大多限牌限號，想買也買不了，一方面房市 ，股市都不行，缺少錢生錢的渠道。所以買了車的不著急換車，沒買車的先優先其他消費，這導致汽車銷量出現下滑。對比家電，前些年是有家電下鄉政策，加上房地產牛市，引起了一波家電消費高潮。汽車消費若無政策支援，低增速和負增長將是常態。

目前瞭解到的情況是幾家歡喜幾家愁吧。

如下是筆者整理的中國車企銷量排行TOP20:

從排行來看，同比2017年銷量出現下滑的共8家，出現增長的有12家。

TOP20的企業銷量佔整個乘用車銷量的82.8%；

從這個結果來看，與我們所說的80/20規律也基本上是吻合的，也就是80%的資源是被20%的人所分享。20家汽車公司雖然佔比超過了20%佔比的汽車企業個數（據有效資料，中國乘用車製造企業2018年數量為82家），但是折算下來，數值也是比較吻合的。

綜合來看，也就上上文提到的，車企是幾家歡喜幾家愁，汽車銷量20年來出現首次下滑，整個大局經濟影響僅僅只是一部分。縱觀整個汽車消費市場，實際上中國的汽車保有率相對已經比較高了，在人均GDP當前水平，也許突破到再次大批汽車消費需求可能還需要一段時間的過渡時期。

作為車企，要想在當前的市場中生存下來，也只能練好內功，提升產品競爭力，或者推行差異化的競爭才能夠存活下來；

2019年汽車會好嗎？不會很好也不會很差，沒有核心競爭力的汽車企業肯定是會越來越艱難，市場競爭力強的企業也會強者愈強！

我就是汽車行業的供應商，主機廠遭了供應商更慘 我們公司現狀就是 先喊節約再裁人 被催款 後面資金鍊斷裂 隨時都有倒閉的可能