因為最大扭矩出現在最大進氣量時出現，而配氣機構是機械的一個死值，即便有VVT和VVL系統，增壓系統輔助，也只能修正一點轉速範圍，而不能全轉速範圍實現最大充氣

但很多話題都是概念混淆甚至結論有問題！

“最大扭矩”這個詞常見於汽車配置單上面發動機引數一欄，因此通常所提到的最大扭矩都是指發動機的扭矩而言！

這裡就很容易讓一些人出現混淆：發動機扭矩不能等同於車輪扭矩！

這是因為發動機的動力傳輸是需要經過變速箱的調節與放大，同樣的發動機扭矩在不同檔位上傳輸到車輪上的扭矩就已經變的不同了！

舉一個簡單的例子，一檔輕油門時發動機扭矩不大，但是車輪的扭矩會很大，因此就可以輕鬆起步了。而如果5檔重油門，這時候發動機扭矩非常大，但是車輪並沒有什麼扭矩，起步很難甚至憋熄火了也無法起步！

透過這個例子，你明白如何獲得最大扭矩了嗎？

另外說一下發動機最大扭矩為什麼是一個區間，這是渦輪增壓發動機的一個特點，是透過旁通洩氣閥來實現的恆定扭矩工況。就是說2000轉達到最大扭矩後旁通閥就把過剩的廢氣給放掉了，以避免發動機過載，4000轉時就要排放掉更多的廢氣，雖然發動機扭矩固定了，但是功率卻是一直在提升，因此車輪的扭矩是一直在提升的，只有在最大轉速時車輪扭矩才會達到頂點，而這時候為了保護髮動機，發動機的扭矩反而會下降。

總之，車輪最大扭矩在發動機的最大功率處，而不是發動機最大扭矩處！

首先要了解一下什麼叫~“扭矩”。扭矩是使物體發生轉動的一種特殊的力矩。（企業裡測試電動機轉動時的勁大小也會測試扭力）~發動機的扭矩就是指發動機從曲軸端輸出的力矩。在功率固定的條件下它與發動機轉速成反比關係，轉速越快扭矩越小，反之越大，它反映了汽車在一定範圍內的負載能力。大白話就是~汽車在從停止到起步瞬間的這種最大拉力。

那麼為什麼要有個轉數的區間呢，每個車的扭矩都是一定不變的，但是汽車變速箱是有擋位的，不同的檔位，齒輪的大小都不同，所傳輸力矩大小就會有不同，這時只有增加發動機轉數，才會使不同擋位發揮出同等的扭矩。

打個比方：通常一擋起步慢抬離合不給油就可以正常起步，這時的發動機轉數也就1000轉左右，如果用二擋起步，那麼抬離合的同時就要補油，此時發動機轉數就會上升1500轉左右，如果用三擋起步，就得大腳補油才能起步，至少2000轉以上，不過這樣是很費離合器片的。（4擋5擋起步沒試過，估計離合器會冒煙了）以上三個擋位起步，由於擋位提高，所以就需要更高的發動機轉數，來維持起步時所需要的同一發動機輸出的最大扭矩，來滿足起步時的這個扭力，這就是扭矩為什麼會有區間範圍，說白了就是因為擋位不同齒輪變化的作用力不同的原因。

最後，你說超出了最大扭矩區間，5000轉以上還會不會有扭矩增加的問題，我想你如果看懂我上述的解釋就應該知道了結果，扭矩不會增加，轉速越快扭矩越小，過了最大扭矩區間範圍就不存在再有什麼更大的扭矩了，此時車速提升發動機轉數提升後牽扯的就是“馬力”的範疇了。

補充一下，2000~4000最大扭矩輸出，是對應變速箱擋位來看的，2000轉最大扭矩只是代表你最低的那個擋位，當你2擋需要最大扭矩輸出時有可能就是2500轉，3擋3000轉，以此類推。

就是大概這個意思吧，不一定都對。

最大扭矩位於一個轉速區間這是渦輪增壓機器的特點，因為洩壓閥調節的緣故，會使發動機在一個轉速區間內，都能保持最大扭矩輸出，自然吸氣發動機沒有這個特點，它的最大扭矩只會出現在一個特定轉速（一個點），是隨著轉速升高逐漸攀升至最大扭矩，隨後即開始下降，這是由於轉速升高至一定轉速，氣門開閉時間縮短，進氣量不足導致的

在詳細回答這個問題之前，我們要弄清楚兩個概念，發動機的功率和扭矩。

發動機功率是指單位時間內，發動機對外所做的功多少。對汽車而言，發動機功率越大，能達到的最大速度也越大。

發動機扭矩是指發動機曲軸端輸出的力矩，對汽車而言，發動機扭矩越大，車輛加速度也就越大。

就是說，發動機最大功率對應的是汽車的最大速度，最大扭矩對應的是汽車的最大加速度。

現在，結合上面的圖，來說說扭矩和功率。

從圖上我們看到，扭矩數值是有最大點的。扭矩曲線的最高點就是理論上的發動機最大扭矩點。但是在綠色框框裡，我們看到這款發動機的最佳工作區間轉速為2000轉到4500轉。通常，汽車廠家公佈發動機的扭矩區間，就是結合了發動機最佳工作轉速，把在最佳工作轉速區間內的發動機扭矩區間叫做最大扭矩，因此我們通常看到的發動機最大扭矩對應的就是一個區間值。

就像題裡面說到的，既然扭矩已經到了最大扭矩區間，那麼再踩油門提高發動機轉速是為什麼呢？

因為這個時候的扭矩雖然達到最大，也就是說車子的加速度最大，但是這個時候發動機的功率還沒有達到最大，也就是還沒有到車子能跑到的最高時速。從物理知識我們知道，物體運動的速度要變快，有兩個因素。一是要有加速度，二是加速度要作用足夠多的時間。我們踩油門提高轉速也就是為了讓扭矩持續輸出，來提高車子的時速。當發動機輸出的功率和車子前進受到的阻力相同時，就達到了這輛車能達到的最大時速了。

這裡我們要注意加速度這個概念。加速度越大，說明物體改變原來運動狀態的能力越大。加速度減小並不意味著物體速度的會減小，只要加速度大於零，物體的速度就會一直增加，只是增加的幅度大小不一樣而以。

有些車型為了保護髮動機和變速箱，會讓發動機扭矩在某個區間內保持恆定。如下圖所示，在這個恆定扭矩內的轉速區間，也是我們說的最大扭矩區間。

還有題目中提到的超過最大扭矩轉速是不是就不能獲得最大扭矩問題。按照上面說到的扭矩區間定義，一般情況是這樣的。乘用車的發動機一般都是低轉速發動機，轉速並不是越高越好。考慮到動力轉化效率和燃油經濟性，汽車廠家一般都是在發動機最佳工作轉速範圍內對扭矩和功率進行最佳化。這也從另一方面說明了為什麼轉速超過一定範圍以後，扭矩和功率反而會下降。