鴨翼

鴨式佈局：座艙兩側有兩個較小的三角（後掠）翼，後邊是一個大的三角翼。比如中國的殲10、殲20、歐洲EF2000都採用鴨式佈局，是一種十分適合於超音速空戰的氣動佈局。

早在二戰前，前蘇聯已經發現如果將水平尾翼移到主翼之前的機頭兩側，就可以用較小的翼面來達到同樣的操縱效能，而且前翼和機翼可以同時產生升力，而不像水平尾翼那樣，平衡俯仰力矩多數情況下會產生負升力。

早期的鴨式佈局飛起來像一隻鴨子，“鴨式佈局”由此得名。採用鴨式佈局的飛機的前翼稱為“鴨翼”。戰機的鴨翼有兩種，一種是不能操縱的，其功能是當飛機處在大迎角狀態時加強機翼的前緣渦流，改善飛機大迎角狀態的效能，也有利於飛機的短矩起降。

真正有可操縱鴨翼的戰機目前有中國的殲10 、歐洲的EF－2000、法國的“陣風”和瑞典的JAS－39等。這些飛機的鴨翼除了用以產生渦流外，還用於改善跨音速過程中安定性驟降的問題，同時也可減少配平阻力、有利於超音速空戰。在降落時，鴨翼還可偏轉一個很大的負角，起減速板的作用。

後掠翼

機翼各剖面沿展向後移的機翼稱為後族翼，這種機翼的外形特點是，其前緣和後緣均向後掠。機翼後掠的程度用後掠角的大小來表示。

與平直機翼相比，後掠翼的氣動特點是可增大機翼的臨界馬赫數，並減小超音速飛行時的阻力。飛機在飛行中，當垂直於機翼前緣的氣流流速接近音速時，機翼上表面區域性地區的氣流受凸起的翼面的影響，其速度將會超過音速，出現區域性激波，從而使飛行阻力急劇增加。

後掠翼由於可使垂直於機翼前緣的氣流速度分量低於飛行速度，因而與平直機翼相比，只有在更高的飛行速度情況下才會出現激波( 即提高了臨界馬赫數)，從而推遲了機翼面上激波的產生，即使出現激波，也有助於減弱激波強度，降低飛行阻力。後掠角的缺點是扭轉剛度差、升力線斜率較低、氣流容易從翼梢處分離、亞音速飛行時誘導阻力較大等。

鴨式佈局的飛機沒有尾翼，鴨翼在前、主翼在後，能達到有尾翼控制的俯仰效果。可以理解為尾翼前置。無尾三角翼佈局是取消了平尾，把主翼做成三角形的佈局。這種佈局裡平尾的功能被主翼後緣的副翼取代，而副翼除了承擔平尾的功能，還要控制飛機滾轉和當做襟翼，比平尾的功能還多。無尾三角翼雖然沒有平尾，但它可以靠副翼起到和平尾一樣的效果。

鴨式佈局優點：飛機處在大迎角狀態時加強機翼的前緣渦流，改善飛機大迎角狀態的效能，也利於飛機的短距起降。