你不守交規，再長的續行，你也跑不遠，再快的起步加速，少能提旱送你輪迴。珍愛生命，遵守交規，使用國標，與時俱進。

第一：電動車的充電不是很方便，充電樁普及率並不高。

第二：電動車夏天開空調的話電池衰減速度非常快。

第三：電動車後期更換電池成本非常高，一般要6-8萬。

現在每天開純電車養成了一個良好習慣，就是一充電就擦車、裡外都擦不間斷，就算小一點小雨或者陰天都擦！每次充電不到一個小時剛好收拾一下車，每天大約跑個200公里左右，每次充電大概花30-50塊，從來沒超過50塊的電.充一次電大概流水就400多左右，租的純電比較省心也不心疼車.就是租金貴了點

買新能源車最主要的原因其實就為了省錢，同樣10萬左右的車，燃油車最低5毛/公里油錢，純電車只需5分錢/公里（交流慢充），燃油車1萬的購置稅車船稅，純電車0元不花錢，燃油車保養5000公里得400-1000多元不等，純電車10000公里一保養就200多塊錢

新能源的話，大多現在都是以以租代購的形式去發展，那麼個人用車的話，相對來講還是比亞迪的唐宋或者是說特斯拉比較多一些，小眾一點的話，就像北汽新能源之類的車型，雖然你說的有油，電，加速都比較合適，但是怎麼來講跟加油站普及起來的話，可能還是需要一定的難度，雖然現在國家大力扶持這個專案的，還是有一段時間去考證的

總電量相同時，長續航和加速快是一對矛盾，若想長續航就得慢慢走，若想加速快就要大量耗電。建議電動車不要到高速公路上行駛，以免意外。

新能源汽車成功的三大要素：續航、效能，價格是關鍵！

新能源汽車目前包括三種類型：純電動汽車、插電混動式汽車（包括增程式）以及氫燃料電池汽車，三種類型中普及率最高、穩定性也最高的是前兩種，然而就是這兩種的保有量截止目前也僅有260萬臺左右，氫燃料電池汽車的保有量可以忽略不計。

全國機動車中的汽車保有量已經達到了2.2億臺，新能源汽車的市場佔有率僅為1.8%，有續航和效能的新能源汽車為什麼銷量仍如此低迷呢？

答案是續航和效能也許都不那麼重要，重要的是是得有合理的價格。

電動汽車、混動汽車與同級、同配、同品質的燃油動力汽車相比，價格往往高出3~5萬，高出的價格帶來的是以下幾點升級或降級：

NVH噪音、震動、聲振粗糙度的變化，燃油動力汽車使用的內燃式熱機依靠的是爆燃產生的熱能轉化為機械能，動力是在無數次的震動中形成的，而震動是產生聲波的根本，所以這種車總是會明顯的發動機噪音和共振。但是依靠通電形成電磁場帶動轉子運轉的電動機沒有這些不足，而且磁場形成的瞬間即可爆發峰值扭矩，執行的狀態相比內燃機幾乎沒有震動、同時沒有噪音。這是新能源汽車依靠動力元體現升級的核心，也是任何內燃機都不能取代的優勢。續航里程，以現有車輛的平均水平新能源汽車很難得到好評，純電動汽車對於普通汽車消費者而言最高級別是工況法測試續航500公里，實際用車二折八扣能超過400就算合格。續航能力僅相當於綜合油耗10L、油箱容積50升的普通A級或B級燃油車，但充電的速度又比加油慢，能體現優勢的亮點主要是專用電樁的費用低。家用專用充電錶和樁的費用為夜間0.3元1度、白天0.6元1度，有建樁位置的話用車成本比燃油汽車低太多。不過這是賬面上能計算出的節省，隱形的開支大部分新能源汽車後期會很高，問題在於動力電池。提供電池終身質保的品牌鳳毛麟角，大部分按照國標8萬或多少萬公里質保的汽車，其電池絕大多數在質保期內是不會衰減到最低值的；那麼在出保之後就要面對自費換電的高昂成本，費用動輒數萬且續航里程越長費用越高。

這就是新能源汽車為什麼難以快速增長的原因，大部分新能源汽車會是用的便宜、維修的費用很高，甚至會高於燃油車；所以在燃油車倒計時還沒有開始的階段，便利性更高、購買壓力更小的燃油車還會是首選，電動汽車只適合剛需使用者、混動汽車過剩的效能適合小眾玩家或者非首都地區的剛需使用者。

所以新能源汽車想要把NVH和效能的優點體現出來前提是價格與燃油車相同，消費升級的基礎應該是經濟發展，而不是被車企綁架；面對新能源汽車的補貼調整，作為車企應該開始行業的良性競爭，而不是站在消費者的對立面，否則作為新能源汽車的發展會困難重重。個人觀點、僅供參考。

長巡航是功能需求。

加速快是重要的技術進步表現～例如：4″內的零百，在電動車之前，是超跑概念，製造商定價基本沒有下百萬的。而今，呵呵！

給汽車帶來HNV的巨大進步。振動噪聲，是基於發動機的執行而做的，而今沒有了。駕駛過純電動的人，關注下這個問題，汽車的舒適度提升到了恐怖的級別～雷克薩斯就靠這個吃飯，如今，恐怕一輛10萬+的車，在這個資料上，都超越雷克薩斯LS。

不再被原油大亨賺取壟斷利益。歐佩克是什麼？是一個破壞自有競爭的組織，他們協調產能，定價，獲取壟斷利益。中國是原油淨輸入國且非歐佩克成員，其實質是中國以及中國百姓，一直被壟斷利益集團掠奪。

實現電網調峰。為中國社會資源的節約和平衡起到了作用。

使用者成本降低～消耗成本降低，不用你再換機油等，養護成本也降低。

長續航、加速快是基本條件，並不是必要條件。

滿足這個條件才能讓購車者產生一種‘沒有明顯缺陷’的心理，不滿足車主就會找這兩方面的麻煩。

這是一個經典的‘宣傳導致產生刻板印象’的案例。

很長時間裡，大部分媒體的宣傳都集中攻擊電動汽車的這兩個缺點，以至於購車者產生了一個錯覺：“電動汽車必然有這兩個缺點。”

反過來說，車企們也利用了這個刻板印象，當一款電動汽車克服了這兩個缺點後，就會被拿出來作為宣傳，讓購車者產生‘這款車比其他車更好’的印象。

實際上，對一款電動汽車來說，未必需要追求那麼高的續航，普通通勤300-400足夠了，現在一面倒的600+續航是扭曲的；相比之下，更高的加速效能更實用一些，它的確能為電動汽車帶來顯著的安全性提升，但也很難說優先度要提高到優先於其他所有方面的程度。

然而如果不扭轉這個刻板的負面印象，你就別想賣車，所以廠家們也只好追求這兩個方面的提升，直到彌補這兩個短板為止。