EA888系列發動機包括1.8L和2.0L兩種排量：1.8TSI最大功率為118kw(160PS)—5000-6200rpm，最大扭矩為250Nm—1500-4500rpm;2.0TSI最大功率可達147kw(200PS)—5100-6000rpm，最大扭矩為280Nm—1700-5000rpm。

這兩種排量的發動機的機械結構基本一致，不同的是曲軸與活塞的連桿的長度，2.0TSI比1.8TSI的連桿有所縮短，曲軸半徑加大，以增加排氣量。而兩者的活塞頂部結構也有所不同，主要是為了調節燃燒室的工作容積，從而保證一致的壓縮比，實現相同的燃燒效果。

EA888發動機是大眾集團旗下中高階車型的主力機型，包括1.8L和2.0L兩種排量，集缸內直噴、渦輪增壓、可變氣門正時等一系列先進技術於一身，憑藉充足的低速扭矩，良好的燃油經濟性以及一流的可靠性，得到市場的廣泛認可。EA888發動機遵循全球統一的技術規格和質量控制要求，搭載於大眾旗下Magotan、CC、Tiguan、Passat，奧迪Q5等多款車型上

雖然優勢明顯，但油分離器經常失效，導致機油蒸汽油水分離失效，另外凸輪軸端蓋與缸體間因端蓋塑膠強度不足導致密封不嚴，致機油洩漏等問題。

EA211發動機是大眾旗下新型汽車發動機。該系列發動機同時也是首款在四缸引擎上採用氣缸關閉系統的發動機，在提升燃油經濟性上有著明顯的優勢。

全新的EA211系列發動機採用了全鋁的材質所打造，首先在重量上要比之前的EA111系列輕了22公斤。同時由於新發動機內部摩擦和消耗的降低，以及更加最佳化的熱量管理系統，使得EA211發動機的燃油消耗還降低了8－10個百分點。透過發動機解剖圖不難看出，EA211發動機恢復了正時皮帶的配置，這一改變主要是為了降低發動機內部的功率消耗和噪音。

不高興多做介紹了！EA888的核心技術遠超EA211！EA888基本上可以做到要家用就家用，要省油就省油，要效能就效能！而EA211就是臺省油的，為了滿足咖啡法的機器！哪個價效比高？單獨論兩臺機器的話肯定EA888，因為目前EA888匹配的變速箱都是溼式雙離合或者8AT，而EA211基本就是手動＋乾式雙離合！而且，不管是低功率版本的EA888還是高功率版本的EA888，硬體沒什麼差距！要論哪臺車價效比最高，那肯定是斯柯達Superb啊，還用問？

只有就笑了，人家進入中國就幾款，那也不至於兩款，Teramont用的2.5VR6不算?Touareg用的3.0T不算?最近又出1.2T的也不算?之前還有3.0NA的你也不算。當然，1.6還在裝車呢，1.8NA呢？小便，多學習，別隻看漢奸的文章

EA211和EA888是大眾使用最廣泛的兩個發動機系列，但絕對不止只有這兩個型號，EA211系列主要是小排量發動機，發動機涵蓋了1.0/1.2/1.4/1.5/1.6多個排量，有渦輪增壓和自吸兩個型別。而EA888發動機只有1.8/2.0兩個排量，而且都是渦輪增壓發動機。EA888和EA211發動機沒有誰比誰更好的說法，只是大眾兩個不同動力範圍的發動機系列產品，用於匹配不同的車型而已。動力上肯定是EA888更有優勢，這是EA211所達不到的，成本和油耗上EA211肯定要比EA888更低，所以沒有什麼可比性，你選擇合適你的就可以了。

價效比不好說，如果說效能的話，那肯定是EA888更好了，這兩款發動機的定位就不一樣。EA211主要還是小排量發動機，從1.0L/1.5L自然吸氣，到1.2T/1.4T渦輪增壓，相對來說是一種比較經濟的解決方案。

跟同級比較，大眾的EA211也沒什麼優勢。看引數的話，自然吸氣比豐田、本田都不行，渦輪增壓的話1.2T也全面落後於標緻1.2T。高功率的1.4T勉強有點看頭，但是綜合起來比合資1.5T也不佔優勢。

EA888就不同了，要效能有效能，比如說Golf R，0-100可以跑進5秒。要環保有環保，像最近的低功率三代半，油耗接近老1.4T。技術上EA888也先進得多，畢竟這是大眾集團的當家主打，不止大眾在用，奧迪上也是廣泛使用（小排量還是EA211，拉低售價）。

如果一定要說價效比的話，那還是EA211更高一些吧，畢竟排量都是比較小的，稅就少交很多（不管個人還是廠家）。

大眾旗下EA888系發動機和EA211系發動機可不是兩款發動機而是兩個發動機系列，車型的佈局一般根據排量的大小區分，1.6L排量及以下使用EA211系列，1.6L以上使用EA888系列發動機。EA211是大眾旗下小排量發動機的總稱旗下包含1.0T、1.2T、1.4L、1.5L、1.6L排量，每款發動機也都有自己的代號。比如：常見的型號有CPD、CSS、CSR、CST、DJN等等。由於排量不同也都存在相應的附件及調教差異，並且渦輪和自吸的技術應用也會有差異，因此但是都是基於同一個架構出來的只是應用不同，所以統稱EA211。如果要細分發動機那就多了去了，EA211可不是一款發動機而是一個系列稱呼。同理EA888也不是一款發動機，包含1.8T和2.0T，其中2.0T包含高低工具版本，EA888系列也普遍搭載在大眾和奧迪車上。但是，別激動，TFSI和TSI還是不同的，雖然同系列但是奧迪和大眾的技術應用及效能調教是有差異的。至於差異在哪，得說一大堆，大家可以檢視我以前的文章，總之在發動機領域一分價錢一分貨以及中國產“閹割”是存在的事實。EA888下的型號也不同比如：DKU、CWN、DBF、CUG、CEA等分別代表不同品牌或者功率的發動機。EA211和EA888相比無論是技術含量還是功率調教潛能後者要好很多，但是1.4T排量小車型價格要低是優勢，2.0T有動力但是搭載的車型較貴，因此說誰更價效比還得看搭載的車型，畢竟你買的是整個汽車而不是單個發動機。比如緊湊車1.4T就能滿足，沒必要上2.0T，而B級車或者SUV如果預算充足肯定上2.0T車型。

888動力及引數沒問題，問題是省心比豐田差點。日本車的密封，無人能比。數萬公里後，發動機，乾淨無比。只能看見灰，看不見油泥

這個問題挺有意思，因為不僅僅取決於發動機，而是取決於變速箱。

如果搭配溼式雙離合，那還好，乾式的話，再好的發動機也不要。