北京真的出共享汽車...

1。 早就有共享汽車TOGO,但是最大的問題是:定點停車。定點的停車場地比較少，如果停在規定的場地外，會收很貴的費用

2。你說最新的是奧迪A3的共享汽車，噱頭。號稱可以停在任何規範停車場。這是不可能的。

停車問題是共享汽車最大的痛點，從這點來說，只有巨頭才能做共享汽車，要整合的線下資源實在太複雜。

編輯於2018-04-010著作權歸作者所有

經過共享大潮的興起，現在幾乎形成了一種局面：3公里內是共享單車市場，30公里內是打車（共享）市場，20至100公里是汽車分時租賃市場，50公里以上則是傳統長租市場。

從大的範圍說，共享汽車至少目前包括新興的順風車（如：滴滴順風車）、網約車（如：滴滴快車）、分時租賃（如：易開、微公交）、P2P租車，以及傳統的經營性租車等業務模式。比較的區別在於：一個提供平臺服務，一個做實體經營。當前共享汽車可以說是混戰一片，部分割槽域又掀起補貼大戰。近期，高德打車公益口號，承諾僅提供服務，不收取司機等任何費用。那麼未來，共享單車該如何發展呢？

首先，以上幾種模式應該會相互滲透的，預計會向如何為大眾提供一站式的服務方向發展。其次，對於重資產運營方式的分時租賃來說，未來挑戰性更大，但不會消失。目前分時租賃企業幾乎無盈利，且面臨車輛少、停車難、充電樁少等諸多問題，導致現在發展規模均不大，呈現區域性特徵。最後，隨著無人駕駛技術的應用，未來貢獻模式可能發生重要變革，比如：分時租賃和網約車可能會合並，甚至可能隨著智慧交通和無人駕駛技術的成熟，未來部分使用者將不願意購買私家車而更遠選擇使用共享汽車。

不管共享汽車如何發展，此模式不會消失，而會發展的越來越好，該前景可以說是不可限量。

人是理性動物，就是一輛車有人駕駛的車，活人坐在旁力都提心吊膽，無人駕駛的車你敢坐嗎？車的移動的物體，能安全嗎？是人駕駛的車輛都要出事，何況無人駕駛的車就這麼安全了，有錢人的生命不重要嗎？活人死在無人手裡！這真的是笑話！但原共享無人汽車能發展，能改變人的觀念！這才是發展一隻享的前提！

我覺得不是真的共享。

對於題主說的“真正的共享”，個人理解為所有權和使用權都共享，而這個恐怕只有成為股東才能實現。

目前市場上的共享汽車，其本質上來說還是租車，只是租車和還車的手續都大大簡化了，可以在手機app上完成，不需要像長時租車那樣去租車店裡填一堆表格。在你租用的這段時間裡，你擁有這輛汽車的使用權而已，並沒有所有權。所以我認為不是真正的共享。

這位道友你覺得呢？

很多人認為目前的“共享汽車”這種形態相對比較詭異，界限著實不清晰。

其實在我看來目前“共享汽車”並非真正的“共享經濟”，只不過是過去產業披上了網際網路外衣。

先談一下共享經濟：

什麼是共享經濟；

由Marcus Felson和Joel.Spaeth兩位米國經濟學者提出來的“共享經濟”，其本質就是：整合線下的閒置物品和服務者，以較低的價格提供服務和產品，供給方在特定的時間內提供產品使用權和服務，獲得經濟回報；對於需求方而言不直接擁有所有權，透過租借等方式來取得暫時的使用權。Uber，Airbnb都是國外共享經濟形態之作！

這個話的重點在於“冗餘”二字！

經過數十年的發展，恰恰趕上了中國經濟的迅速發展，共享經濟成了一隻風口上的豬順勢就飛了起來。

共享經濟是新事物？

事實上目前所謂的共享，不過是線下的閒散資源披上了“網際網路+”的外衣，並冠以了共享的軀殼，於是一定程度上符合了共享經濟的外貌特徵。

“滴滴打車”：就是原來的黑車司機到了平臺上，湧現出來大量專職司機。名曰：共享

“微客”：其實就是之前的任務資訊大集市，相關資訊被抽取出來，名曰共享勞動。

“共享單車”：

就是各個城市進行公共腳踏車，被私有公司運營之後，冠以“網際網路+”，美其名曰共享單車。

“共享汽車”：其實是過去的租車公司，將車輛資訊進行整合。

上面提到目前共享經濟真的是共享經濟嗎？

最重要的概念是“冗餘”，透過閒置的物品獲取利益的方式，但是縱觀目前國內的所謂的“共享單車”、“共享汽車”，卻選擇在畸形的路上漸行漸遠，成了普普通通的燒錢行為。

國內僅僅“共享單車”就消耗了1000億元，目前還仍未出現獨角獸式的企業，可以這麼說，目前仍然處於賠錢的階段。這也就違背了“共享經濟”的基本模型。

& 定製的單車，算是閒置的物品？；

& 定製的車輛是否算是閒置？；& 如此拼命的燒錢補貼是否算是正確？原本是高尚的事情，卻做得如此悲壯！笑死人了！

在我看來這些所謂的共享經濟，純粹是一場“地盤爭奪戰”而已。無休止的“燒錢大戰”

自從國內種種共享開始，我終於明白了，原來中國有如此多的閒置資源：

*有如此多的大佬家裡有幾百萬輛腳踏車“閒置”；有如此多的大佬家“閒置”這麼多充電寶；

*有如此多的大佬家“閒置”這麼多汽車；亦或是有如此多的大佬家“閒置”如此多雨傘。

所以目前的各種所謂的“共享XX"，充其量也就算是，出租XX物品公司。

作為民眾的我們其實有選擇的權利，如果真的自身能得到實惠，倒也無所謂。

大家可以盡情享受這畸形額共享經濟帶來的便利。

首先，共享汽車是否像共享腳踏車那樣被人們隨意停放。共享汽車在用完之後鑰匙放在哪裡，加油是否能確保使用者一定用多少加多少，在出現違章時如何處理，共享汽車的養護如何處理。大家都知道汽車是在一定公里數時養護的，那如果剛好遇到一個使用者行駛到養護公里數而之前並不是其行駛該怎麼算。如果出了小事故該怎麼處理，比如只是漆面有輕刮傷。

其次，如果使用者用共享汽車去做違法犯罪行為該怎麼辦，遇到偷盜共享汽車的該怎麼處理。

存在這些問題不好解決，只會讓共享汽車發展快消失也快