一、特斯拉的時尚的外觀，不得不說特斯拉汽車的外觀真得對得起他豪華車的稱號，記得創始人馬斯克說過，"未來"是貫穿特斯拉設計的關鍵詞，所以在特斯拉設計上更貼近未來既 漂亮和環保，特斯拉整體外觀採用極簡主義，取消大面積進氣格柵，從而減少行駛阻力，降低耗電量，保留logo附近小的格柵為了電池透風，散熱，延長電池壽命。體現出簡單極美，環保的設計概念，讓人看上去高階，優雅。

二、電池包和電池包管理系統 特斯拉是現在公認的在純電動汽車做的最好的，發展純電動汽車的瓶頸就是電池，而特斯拉在開放的專利就與130多項，104項和電池以及電池安全控制系統有關，28項設計充電技術。就電池方面專利技術就佔總技術的一半之多。特斯拉核心技術優勢在於電池包管理系統，電動汽車的核心部件就是電池包，就相當於燃油汽車的發動機,而特斯拉如何解決一體化電池包中電池整合，串聯、打包、並聯，就主要在於電池包管理系統。特斯拉借鑑了網際網路程式管理控制成百上千臺伺服器的模式，引入分層管理的方法來控制“活躍的圓柱體電池”1.能準確的估測電池單體的荷單狀態，保證電量在合理狀態，防止過度充電和放電對電池造成損害。2.電池組中的每個電池單體都連線著一個熱敏感電阻和一系列的光導纖維，同時將熱敏電阻連線到電池監控器，將光導纖維連線到光敏器。3.某個電池單體溫度超過安全標準時，熱敏電阻傳送訊號，電池監控中心就讓其透過散熱降溫，讓電池在恆定溫度區間，4電池模組之間都用防火牆分割，當電池發生火情時，防火牆會阻隔火情在一小部分空間內。

三、充電解決方案 特斯拉的充電方案，以家庭充電樁為主，超級充電樁和目的充電樁為輔，通用移動充電樁為補充的方式。家庭充電是最主要的方式，用家用的220V交流電來充電。超級充電樁和目的充電樁 ，建設整排的超級充電樁，像加油站一樣，更具車主選配的充電系統不同，充電時間也不相同。特斯拉釋出V3超級充電樁，充電時間縮短一半。特斯拉當地時間週三晚間公佈了其升級版超級充電網路的細節，新的技術最終將使車主的充電時間縮短一半。該公司在一篇部落格文章中寫道，V3 版超充最大功率250千瓦，在特斯拉最高效的車輛，如長續航版Model 3上，可實現充電5分鐘續航里程增加75英里（約120公里），最快可達1000英里/小時（約1610公里/小時）的充電速度。新樁採用全新的液冷式電纜設計，線纜更輕、更靈活、更高效。V3充電樁不但實現了相比V2充電的翻倍效率，而且同一座充電站有多輛汽車同時充電時功率也不再受影響，即一輛車充最高250千瓦、兩輛車充時最高也是250千瓦。此外，從本週開始，特斯拉將推出一個名為“路上電池預熱”的新功能，在導航去超級充電站的路上，電池就會自動進入充電狀態提前加熱，以確保插上充電槍頭時直接進入快速充電狀態。

四、自動駕駛技術和雲診斷 特斯拉是唯一一家在自動駕駛技術落地的車企，國內百度也在做自動化駕駛，但是和特斯拉差距還是很大。特斯拉透過採集特斯拉汽車資料，來完善自動駕駛技術和對車輛的狀態進行監控分析資料，主動提醒提車輛是否改保養了，哪兒可能存在隱患，實現雲診斷，從而提供上門服務!

作為一個10年老司機，我來回答一下。

特斯拉最厲害的地方應該是電池管理和電機電耗。電池就是普通的我們看到的18650電池，而特斯拉透過先進的管理軟體保證了所有電池的一致性。這樣電池才不會因為放電速度不一樣而內部損耗。而特斯拉電耗可以做到12kw 每百公里。這就是特斯拉在動力部分的領先地方。

而電動車帶來的優點就是安靜，不用像內燃機那樣把很大的精力放到NVH 上。而電池做成平板放在底盤上整車重心低，駕控感很好。另一方面就是強悍的動力，百公里加速可以輕易的進4秒內。

另一方面因為沒有內燃機複雜的工作狀態，可以輕易實現自動駕駛，物聯網的功能。一旦5G網路普及，將是電動車的天下。

特斯拉在國內的售價至少在65萬以上，本人2016年12月購買的特斯拉Model S 60D 落地價是85萬左右，這個價位可以買到奧迪A8、寶馬X5、保時捷卡宴等豪車了，那麼為什麼要買特斯拉呢？

首先，特斯拉百公里加速幾乎秒殺任何燃油車。特斯拉Model S P100D的百公里加速為2.4秒，比幾千萬的布加迪、法拉利恩佐都要快，能夠讓你感受到極速起步的感覺。

其次，啟動快，秒掉街上任何汽車。一般我在等紅燈時候，當紅燈變綠燈後，我已經啟動十幾米了，發現那些車還在原地呢，你們說酷不酷。

第三，特斯拉流線型設計，是按照超級跑車設計的，外觀非常漂亮且科技感十足。因此回頭率非常高。

第四，特斯拉購買後幾乎沒有任何維護成本，省下的錢購買一輛賓士了。

第五，特斯拉屬於新能源汽車，清潔環保，符合政府及環境要求。

易自燃自爆。

類似龐氏騙局，馬斯克大忽悠一個罷了，是美國網際網路金融圈錢騙局第一人馬斯克

精明的特朗普禁運晶片，叫通用回美國，而不在乎馬斯克，因為馬斯克沒技術就是個營銷包裝軟文水軍蹭熱度網際網路金融圈錢騙局

馬斯克是個大忽悠，馬斯克starline專案最大投資方是美國空軍，本身就是個超級偵察計劃，就不明白為什麼要掛個為全球接網的名號。不過馬斯克是個營銷天才，馬斯克是被華爾街包裝成了鋼鐵俠，實際上他只是經濟學本科輔修了物理學，並無任何工程技術背景，他也沒有任何工程技術發明，他最大的運氣就是一創業就碰到了華爾街的天使投資人，幫助他收購了paypal（美國的支付寶）的前身Confinity公司，並最終被ebay收購，依靠發的這筆橫財又入股了特斯拉公司，並踢走創始人。說穿了就是個搞網際網路金融的。無論是太空探索spaceX，還是特斯拉都是馬斯克前臺唱戲炒作，華爾街的猶太人背後運作賺錢。2008年之前是個玩世不恭的花錢點大炮仗的暴發戶，2008年之後就是被華爾街操縱炒作概念的白手套，當然，他和華爾街及美國政府都是互相利用而已，華爾街需要他炒作概念收割韭菜，美國政府需要他代表新一代的美國精神，同時也希望透過他的spacex給美國聯合發射聯盟（ULA）製造壓力，避免NASA完全被ULA裹挾控制。而馬斯克自己藉著鉅額的資本實力完成了自己發射火箭的夢想。對馬斯克而言，spacex是核心，而特斯拉只是協助華爾街圈錢的工具。

不懂花了多少錢，請了滿網路的無下限軟文水軍吹捧大忽悠馬斯克