因為網約車在好多地方沒有在有關部門註冊，不受任何部門監管，所以就會出現這種價格隨意性很大，為所欲為。

計程車就不一樣了，因為受政府多個部門監管，如果想漲一元錢都要經過物價局，發改委，消費者多部門開論證會才可以！

這個問題很早之前就有人提出過，但是在中國沒有一個城市實行計程車高峰期動態價格政策，主要是有以下幾方面原因。

1.計程車是受政府嚴格管控的，計程車的數量和價格都是要嚴格審批的，要想漲價需要經過政府多部門以及召開多次論證會，這個是多方便利益博弈，不可能隨意漲價，而且就算漲價也是漲起步價和每公里價。

2.如果要在高峰期調價，那麼就需要對現在出租車計價器進行改造，但是這樣就不符合計價器相關規程了，而且這個費用誰承擔也是個問題。

3.對於網約車，它是一種公開的市場行為，就像很多飯店包廂收服務費一樣，你可以選擇進包廂，也可以選擇坐大堂，對於網約車，你可以選擇它，也可以選擇打的，或者是等過了高峰期再叫車，這個是明碼標價的，你是有選擇的。

這個問題屬於市場化中有待於探索、發展改進的缺陷。

中國近幾年，提出“改革還有希望，不改革死路一條”。其決心可見一斑。同時，也提出了改革的思路：市場化。基本調子：簡政放權、放管結合、最佳化服務。

計程車在近幾年的改革中，已經先後提出了若干政策。由於各方面的原因，導致目前計程車市場出現暫時的混亂。也屬於正常。屬於：摸著石子過河。網約車提供了方便，但其違法行為不能原諒。巡遊車的慣性思維難以改正。如何最佳化，正當其中。

不同的城市、不同的時段，都存在不同的高峰低峰，這是生活中存在的正常現象。但目前仍未解決。其根本在於正常的秩序還未形成。從基本機制、秩序基本穩定之後，高峰動態機制可能會浮上水面。

它們的共同點是網約車和計程車都是屬於公共出行行業。

它們的不同點是，巡遊和預約的經營方式以及上級管理不同的區別。

網約車的管理是平臺管理，平臺屬於企業（資本家），從網約車興起的推廣模式就知道啦；但是企業最終的目的是以盈利為主，員工要工資，硬體軟體系統要投資，推廣要投資等等各方面都需要開支，那錢從哪裡來，乘客就是平臺的衣食父母，從平臺一系列的規章制度就可以看出來，明顯偏袒於乘客；平臺的司機是最苦逼的一個群體，具體就不多談啦，大家都知道。基本上現在各地的滴滴快車和計程車的收費價格差不多，相差也就是幾塊錢的事，平臺如果不發優惠券的話，和傳統出租並沒有什麼優勢，而網約車的工作性質沒有傳統計程車的工作性質效率高，在相同收入的情況下，被平臺抽掉20多個點，收入很難有保障。。那在高峰期的時候或者惡劣天氣的時候，傳統計程車運力不足，那動態加價就可以讓網約車司機適當的增加點收入，平臺也可以多賺點。。。。物以稀為貴，任何行業都是這樣。。但平臺這樣做，到底對不對，就由老百姓來評論啦。

計程車的上級管理部門是計程車公司，公司又屬於地方運輸管理部門管理，計程車每月向計程車公司繳納一定的管理費（份子錢）；城市的計程車根據城市人口的多少，城市發展的速度控制計程車的數量，使從事此行業的人員收入有一定的保障（網約車是多多益善，只要是車子都可以跑，反正是按每單抽成，司機收入有沒有保障關平臺個屁事），這是對一個行業的保護，也是社會責任的體現；運輸管理部門屬於公務員或者是事業單位，人員工資是政府統籌，不是以盈利為目的；其他國家坐計程車是很貴的，但是我們國家計程車的價格相對於平均收入來說，還是偏低，計程車收入還是以上客率的多少來決定的，想多賺錢就的多拉，多跑，在公交等基礎出行不是很健全的時候，計程車作為一個補充，起到了很好的作用。。計程車動態加價在現有前提下是很難實現的，計程車的任何一次調價都是要開聽證會，由物價部門允許之後才可以調整，動態調價管理部門也絕對不會允許，這是國家賦予管理部門的責任，社會責任，，如果放開動態加價的話，那是不是說公交也可以動態加價啦，火車也可以動態加價啦。。這是不現實的。。

最主要的區別就是網約車是企業管理，盈利為主，物以稀為貴，只要有任何賺錢的機會，都不會放過。。。。。計程車是國家管理，不以盈利為目的，有社會責任在，行業的良性發展和穩定性是管理部門的責任。。。。。

到現在還有人說取消計程車嗎，如果計程車都沒有了，網約車平臺會怎麼動態，想想就知道啦。。。。

支援安全的，負責的，有愛心的，微利的網約車運營。查封暴利的，無良的，黑心的，吸血的，無底線的網約車公司。滴滴公司該查封了。滴滴司機沒錢賺，被滴滴公司吸乾了，最希望滴滴公司關閉的是滴滴司機

這確實是一個老生常談的問題，也一直是計程車師傅心中的痛點。首先我們回憶去年過年前天然氣漲價的事情，全國天然氣普遍每方漲價1.5元，有的城市每方漲到3元以上。造成了很多城市出粗車以罷工的形式“威脅”政府漲起步價，就拿我所在的城市來說，雖說最後政府沒有妥協，但價還是漲上來了，之前起步價5元，之後變成6元（一元燃油費）。到了4月份，天然氣價格回落，降至原來的價格，但出租起步價再也降不下來了，直到現在。

透過以上我想說的是計程車漲不漲價受地方物價局管制，不是隨便想漲就能漲的，不像滴滴，純屬市場行為，你不加價叫不到車，加價也是你情我願的事情，但滴滴公司的收費標準沒有變，所以它就不算違反《物價法》，只能稱上是動態價格。

計程車和網約車性質上是有本質區別的，雖然計程車和網約車作用差不多，但國家對計程車的定位是公交車的補充，是城市公共交通的組成部分，所以在價格上政府就要實行政府定價，保障老百姓的出現需求。國家給網約車的定位是高階個性化出行服務，和計程車是有本質區別的，所以網約車的價格是企業自己定價，起步價定100也可以，只要你覺得有人坐就可以了。很多人不清楚為什麼網約車可以自己隨意漲價，這是因為有公交車和計程車在做基礎，如果你覺得網約車價格高你可以坐計程車和公交車啊，那個是政府定價的。假如只有網約車一種出行方式的話，政府一定會對網約車執行政府定價的。但滴滴現在仗著自己掌握資訊資源的優勢，肆意加價，人為造成叫車困難，動態加價拼車成為常態。這邊又對司機抽取30%的利潤，可謂是現實版的吸血鬼，如果沒有計程車的制約，滴滴的價格可能會讓你高不可攀。