1.路虎發現
直至現在，還有很多人提“開不壞的豐田、修不好的路虎”這個梗，這一說法最早出自哪裡早已無法考證，但就這一句毫無根據的話卻讓路虎深受其害。事實上路虎全系車型各有長處，Range Rover行政主打舒適豪華、Range Rover運動主打動力操控、衛士主打越野，而發現則是確保了透過性的同時最大限度提升可靠性，這重要得以與發現緊緻的底盤設計以及空懸設計，而發現的皮實，正是主要體現在其車身與底盤上。
2.JEEPGrand Cherokee
三年前，Grand Cherokee一度陷入了“水箱危機”，使用過程中水箱漏水的大切十之有六，但此事件後JEEP痛定思痛，一心專注於Grand Cherokee的可靠性設計。嚴格意義上來說，現款的Grand Cherokee頂多算一款硬派SUV，並不是越野車，之所以現在更多的人叫它越野車，就是因為大切在動力、操控性以及透過性上比同級別SUV都要高出很多，並且在此基礎上，建立了高可靠性的發動機以及操控系統，即便是進藏也不用擔心趴窩。
3.豐田PRADO
一款車皮實與否，很大一部分都取決於該車的發動機可靠性是否高。PRADO作為豐田旗下的入門級越野車，在發動機可靠性方面下足了功夫，其亮點為嚴苛的配氣系統以及無間齒輪齧合系統設計，該設計極大延長了PRADO發動機的使用壽命。
另外，對於發動機附屬配件、油液管路、電子元件的使用豐田也做到了極致。最簡單側面例子：路邊經常會看到賓士、寶馬、奧迪專修，豐田專修卻很少，這與豐田旗下車型可靠性不無關係。
4.三菱Pajero
首先Pajero的發動機絕對可靠，三菱在日本幾乎就是高可靠性發動機的代表；其次，Pajero稱身結構改變後並非成為完全的承載式車身結構，而是採用了一種T型內嵌式的半非承載式結構。這樣的車身結構保留了透過性與脫困能力的同時，增加了長途高負荷行駛的耐受性，要知道Pajero的這一改變經受過達喀爾拉力賽的洗禮，因此Pajero排名第一當之無愧。
5、奧迪Q5
外觀方面，奧迪Q5外觀強壯而且更具運動風格，鍍鉻飾條的單框架格柵、彰顯獨特個性的寬體尾燈、帶有醒目光帶的雙氙燈、突出的後裙部護板、隧道造型的排氣尾管，鮮明的線條、大塊的平面以及三維造型使機艙蓋等都能讓人投來羨慕的目光。
內飾部分，奧迪Q5的內飾精美外觀與質感依然是業界典範，儀表盤採用鋁製鑲邊處理，更顯精緻奢華，選裝的棕色條紋白橡木飾條獨具個性品味，為駕乘者帶來視覺與觸覺的雙重享受。
配置方面，作為一臺豪華中型SUV來說，奧迪Q5不僅有著豐富的標準配置，而且還有不少選裝配置可供選擇，只要預算足夠，奧迪家族的最新科技都能配備在Q5上。像19吋的輪轂、全景天窗、真皮座椅、Bang & Olufsen音響、發動機自啟停、併線輔助等功能都有配備。
奧迪Q5的座椅非常舒適，而且坐墊軟硬適中，不會像一些日系車的座椅一樣有深陷的感覺帶著一定的支撐性效果。而前排空間就不用說了，177cm的乘客頭部還有不少剩餘。
而後排空間也很不錯，同樣的體驗者坐進去，腿部空間一掌有餘，頭部還能有1拳多，表現靠譜。而後備箱常規容積就很不錯，達到了540L，而且後排還能按比例放倒以擴充儲物空間。
動力方面，奧迪Q5採用TFSI技術，完美融合了燃油直噴(FSI)高效強勁與渦輪增壓澎湃輸出的雙重優勢，132千瓦和155千瓦兩款2.0 TFSI渦輪增壓燃油直噴發動機供選擇。同時，所有搭載TFSI發動機的奧迪Q5都配備發動機啟停系統和制動能量回收系統，在節省能耗的同時，更輕鬆享受每一次行程。
奧迪Q5是一款動感而全能的SUV，它完美融合了運動型轎車的車身設計、高效動力和靈敏操控、SUV的越野安全奧迪Q5效能以及旅行車的出色舒適性和靈活多變的內部空間，延續了第三代頂級SUV奧迪Q7的諸多優勢特性。強勁的綠色高效發動機、quattro全時四驅系統以及靈敏的行駛機構，使其無論是公路行駛還是越野前行都遊刃有餘。
6.寶馬X1
2018款寶馬X1的外觀和內飾與老款車型相比沒有發生明顯變化，但在配置方面進行了大幅升級。在外觀設計方面基本沿襲了寶馬家族式的設計語言，整體造型更飽滿，視覺效果更為沉穩。
標誌性的雙腎前進氣格柵與天使眼大燈，極具辨識度，配備的LED大燈(除入門級外)也可以更好的為駕駛者提供照明。車側略微上揚的腰線以及銀色的側裙裝飾，凸顯了其修長、流暢的車身。車尾高挑的尾燈搭配底部銀色的護板，呈現出一種動感的氣質。
內飾方面，全新X1的內飾更為精緻，設計也更符合人體工程學，給人的覺得異常的大氣，三幅式的偏向盤上接納了大量的銀色裝潢效果，看起來很是的本性。中控臺上的彩色螢幕尺寸看著是有點可憐，可是功效照舊對照豐厚的。再往下是多媒體的工作區域，團體的條理感很強，操縱起來很輕易。
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配置方面，新車全系標配運動型多功能方向盤、前排座椅電動調節和記憶、電動摺疊帶加熱記憶側視鏡、全景天窗和雙區自動空調等。其中，xDrive20Li尊享型增加了商業級導航和互聯駕駛服務、Dakota多孔型真皮座椅和前排座椅加熱;sDrive18Li尊享型裝配了更具越野風格的X運動套裝，新增配置包括LED頭燈、18英寸輪圈、Dakota多孔型真皮座椅、電動尾門和後視攝像機等。
此外，X設計套裝和運動設計套裝拓展至更多車型，包括sDrive18Li尊享型和BMWX1 xDrive20Li尊享型均可選擇兩種不同套裝。
動力方面，搭載1.5L的渦輪增壓發動機的車型，最大功率100kw，最大扭矩220N•m。搭載2.0L的渦輪增壓發動機的車型，最大功率141kw，最大扭矩280N•m。
而2018款X1新增的兩款2.0T動力版本車型成為本次升級的最大亮點，sDrive20Li領先型和xDrive20Li尊享型搭載寶馬B系列2.0T渦輪增壓發動機，最大功率為141kW，傳動系統匹配8速自動變速箱，其中sDrive20Li百公里油耗為6.5升，xDrive20Li為7.1升。
1.路虎發現
直至現在，還有很多人提“開不壞的豐田、修不好的路虎”這個梗，這一說法最早出自哪裡早已無法考證，但就這一句毫無根據的話卻讓路虎深受其害。事實上路虎全系車型各有長處，Range Rover行政主打舒適豪華、Range Rover運動主打動力操控、衛士主打越野，而發現則是確保了透過性的同時最大限度提升可靠性，這重要得以與發現緊緻的底盤設計以及空懸設計，而發現的皮實，正是主要體現在其車身與底盤上。
2.JEEPGrand Cherokee
三年前，Grand Cherokee一度陷入了“水箱危機”，使用過程中水箱漏水的大切十之有六，但此事件後JEEP痛定思痛，一心專注於Grand Cherokee的可靠性設計。嚴格意義上來說，現款的Grand Cherokee頂多算一款硬派SUV，並不是越野車，之所以現在更多的人叫它越野車，就是因為大切在動力、操控性以及透過性上比同級別SUV都要高出很多，並且在此基礎上，建立了高可靠性的發動機以及操控系統，即便是進藏也不用擔心趴窩。
3.豐田PRADO
一款車皮實與否，很大一部分都取決於該車的發動機可靠性是否高。PRADO作為豐田旗下的入門級越野車，在發動機可靠性方面下足了功夫，其亮點為嚴苛的配氣系統以及無間齒輪齧合系統設計，該設計極大延長了PRADO發動機的使用壽命。
另外，對於發動機附屬配件、油液管路、電子元件的使用豐田也做到了極致。最簡單側面例子：路邊經常會看到賓士、寶馬、奧迪專修，豐田專修卻很少，這與豐田旗下車型可靠性不無關係。
4.三菱Pajero
首先Pajero的發動機絕對可靠，三菱在日本幾乎就是高可靠性發動機的代表；其次，Pajero稱身結構改變後並非成為完全的承載式車身結構，而是採用了一種T型內嵌式的半非承載式結構。這樣的車身結構保留了透過性與脫困能力的同時，增加了長途高負荷行駛的耐受性，要知道Pajero的這一改變經受過達喀爾拉力賽的洗禮，因此Pajero排名第一當之無愧。
5、奧迪Q5
外觀方面，奧迪Q5外觀強壯而且更具運動風格，鍍鉻飾條的單框架格柵、彰顯獨特個性的寬體尾燈、帶有醒目光帶的雙氙燈、突出的後裙部護板、隧道造型的排氣尾管，鮮明的線條、大塊的平面以及三維造型使機艙蓋等都能讓人投來羨慕的目光。
內飾部分，奧迪Q5的內飾精美外觀與質感依然是業界典範，儀表盤採用鋁製鑲邊處理，更顯精緻奢華，選裝的棕色條紋白橡木飾條獨具個性品味，為駕乘者帶來視覺與觸覺的雙重享受。
配置方面，作為一臺豪華中型SUV來說，奧迪Q5不僅有著豐富的標準配置，而且還有不少選裝配置可供選擇，只要預算足夠，奧迪家族的最新科技都能配備在Q5上。像19吋的輪轂、全景天窗、真皮座椅、Bang & Olufsen音響、發動機自啟停、併線輔助等功能都有配備。
奧迪Q5的座椅非常舒適，而且坐墊軟硬適中，不會像一些日系車的座椅一樣有深陷的感覺帶著一定的支撐性效果。而前排空間就不用說了，177cm的乘客頭部還有不少剩餘。
而後排空間也很不錯，同樣的體驗者坐進去，腿部空間一掌有餘，頭部還能有1拳多，表現靠譜。而後備箱常規容積就很不錯，達到了540L，而且後排還能按比例放倒以擴充儲物空間。
動力方面，奧迪Q5採用TFSI技術，完美融合了燃油直噴(FSI)高效強勁與渦輪增壓澎湃輸出的雙重優勢，132千瓦和155千瓦兩款2.0 TFSI渦輪增壓燃油直噴發動機供選擇。同時，所有搭載TFSI發動機的奧迪Q5都配備發動機啟停系統和制動能量回收系統，在節省能耗的同時，更輕鬆享受每一次行程。
奧迪Q5是一款動感而全能的SUV，它完美融合了運動型轎車的車身設計、高效動力和靈敏操控、SUV的越野安全奧迪Q5效能以及旅行車的出色舒適性和靈活多變的內部空間，延續了第三代頂級SUV奧迪Q7的諸多優勢特性。強勁的綠色高效發動機、quattro全時四驅系統以及靈敏的行駛機構，使其無論是公路行駛還是越野前行都遊刃有餘。
6.寶馬X1
2018款寶馬X1的外觀和內飾與老款車型相比沒有發生明顯變化，但在配置方面進行了大幅升級。在外觀設計方面基本沿襲了寶馬家族式的設計語言，整體造型更飽滿，視覺效果更為沉穩。
標誌性的雙腎前進氣格柵與天使眼大燈，極具辨識度，配備的LED大燈(除入門級外)也可以更好的為駕駛者提供照明。車側略微上揚的腰線以及銀色的側裙裝飾，凸顯了其修長、流暢的車身。車尾高挑的尾燈搭配底部銀色的護板，呈現出一種動感的氣質。
內飾方面，全新X1的內飾更為精緻，設計也更符合人體工程學，給人的覺得異常的大氣，三幅式的偏向盤上接納了大量的銀色裝潢效果，看起來很是的本性。中控臺上的彩色螢幕尺寸看著是有點可憐，可是功效照舊對照豐厚的。再往下是多媒體的工作區域，團體的條理感很強，操縱起來很輕易。
操控效能最好的suv有哪些 操控效能最好的suv推薦
配置方面，新車全系標配運動型多功能方向盤、前排座椅電動調節和記憶、電動摺疊帶加熱記憶側視鏡、全景天窗和雙區自動空調等。其中，xDrive20Li尊享型增加了商業級導航和互聯駕駛服務、Dakota多孔型真皮座椅和前排座椅加熱;sDrive18Li尊享型裝配了更具越野風格的X運動套裝，新增配置包括LED頭燈、18英寸輪圈、Dakota多孔型真皮座椅、電動尾門和後視攝像機等。
此外，X設計套裝和運動設計套裝拓展至更多車型，包括sDrive18Li尊享型和BMWX1 xDrive20Li尊享型均可選擇兩種不同套裝。
動力方面，搭載1.5L的渦輪增壓發動機的車型，最大功率100kw，最大扭矩220N•m。搭載2.0L的渦輪增壓發動機的車型，最大功率141kw，最大扭矩280N•m。
而2018款X1新增的兩款2.0T動力版本車型成為本次升級的最大亮點，sDrive20Li領先型和xDrive20Li尊享型搭載寶馬B系列2.0T渦輪增壓發動機，最大功率為141kW，傳動系統匹配8速自動變速箱，其中sDrive20Li百公里油耗為6.5升，xDrive20Li為7.1升。