H7已經10年了、再不改款、透支其它矩陣車型流量。我10年前差點買、但是細看還是不那麼。而且是前任產物、冷飯始終是冷飯、反覆炒、會漏氣的、當機立斷改款！

紅旗H5、紅旗H7兩車並不能“被消費者推崇”評價，在國五汽車大幅下調價格開始清庫存的階段，這兩臺車的銷量仍舊很低迷。

紅旗H5五月銷量為3362臺，2019年共計銷售13048臺，轎車榜排名71位。

紅旗H7五月銷量為751臺，2019年共計銷售7206臺，轎車榜排名120位。

如果真的備受推崇銷量怎麼會如此之低？中國產汽車中哪些品牌真的備受推崇很好判斷，銷量保有量是最準確的答案；真正熱銷的品牌不會總這麼自我標榜，反而是一些銷量不濟品質不高的品牌不能客觀的看待自身存在的問題，其中一定包括紅旗汽車。

紅旗H5指導價14.68-19.08萬，價格覆蓋輕奢級，重合競品包括中國產PHEV秦ProDm、合資汽車大眾MagotanPassat、通用別克Regal雪佛蘭Malibu XL凱迪拉克ATLS等效能強勁的中型轎車；而紅旗H5的發動機用的動力羸弱的1.8T渦輪增壓機，最大功率131kw、峰值扭矩250N·m，僅看引數僅僅為中國產1.5T直噴發動機的水平，效能與這些競品相比有很大的差距。

變速箱用6AT手自一體級別也不算高，愛信的變速箱不提供TCU方案只能是車企自行調教，使用同品牌變速箱的量產車不論中國產還是合資車都沒有非常理想的體驗，實際表現比溼式雙離合好一些也有限，但是傳動效率有明顯差距；其次同級競品已經有使用8~9AT的轎車，重點是這些車的兩大總成都還是各車企自主研發匹配，其品質至少都不比H5低。

紅旗H7指導價25.28-31.78萬，價格重合的合資以及進口車能數出一把，從冷門的XTS、MKZ、XEL這些英美豪華汽車品牌，再到以H7旗艦版可以選擇到前後五連桿、全時四驅且有託森式差速器的奧迪A4L，這些車在操控和效能方面比H7也有明顯的優勢，而且在這些車裡應該是找不到第二臺還在使用多點電噴技術發動機的車了。

H7主力版本使用的2.0T發動機，其最大功率僅為150Kw、峰值扭矩260N·m（2000-4500轉），目前除了三菱4G63S4T與H7的2.0T同樣差，其他中國產或合資主機廠的2.0T發動機似乎沒有更弱的了。紅旗汽車的兩臺轎車以這種水平面對消費市場，被推崇的可能性幾乎為零，H7如果不是有多點電噴的V6發動機幾乎不會被認可。

紅旗汽車如果想要真正的開啟終端市場，H5需要官降5萬、H7需要升級一線中國產技術的發動機，否則這兩臺車是連價效比都談不到的，沒有絕對情懷真不會考慮這兩臺車。

其實很客觀公正的來講，紅旗在實行了復興計劃之後，所推出的兩款轎車產品，即H5和H7都算不上"被消費者推崇"。H7車型，目前每個月的銷量都達不到四位數，而H5車型雖然每個月都能保持小几千的銷量，這樣的成績在中國產品牌中型車行列裡面還算是不錯的成績。但是要知道這樣的成績，僅僅也只是"矮個子裡面拔高個"，本身自主品牌在中型車領域都沒有太好表現的車型。

反觀主流合資品牌中型車，根據中國成年釋出的關於2019年5月份汽車銷量的資料報表，廣汽本田Accord銷量突破18,000輛，位居B級車銷量排行榜的第一位。豐田CAMRY大眾Passat緊隨其後，分別位列第二第三。所以說如果紅旗H5車型，真的備受消費者推崇的話，為何市場銷量表現如此之差？且不說與合資品牌，銷量第一的Accord相比有著將近六倍的差距。就算和其他排名車型相比較也有著遙不可及的距離。一款車好不好，是否得到了市場的認可？銷量資料是最直接的體現。

紅旗H5車型的售價區間在14.68~19.08萬。雖然車輛起步價並沒有突破自主品牌價格天花板的15萬，但是卻要面臨著來自自主品牌、合資品牌以及豪華品牌的三方壓力。在這個售價區間之內，我們能夠找到各種表現不錯的中型車（比如Accord、Magotan等）SUV（ENVISION、Tiguan等）MPV（GL6、GM8）考慮的範圍太大太廣，消費者不見得有信心，會以這樣的價格去購買一臺可能情懷比例更大的中國產品牌中型車。

而且該車型全系標配1.8 T渦輪增壓發動機，最大功率131KW，最大峰值扭矩256NM，這樣的資料，只能說是慘不忍睹。相比同為中國產品牌的長城奇瑞等，1.5T發動機已經能做到124KW的功率，1.6T發動機能夠做到145KW。一款1.8T發動機，功率表現卻和排量更小的發動機基本持平甚至超越。可見其技術水準離主流的競爭對手還有著不小的差距。

至於說H7車型，更是面臨著一大堆的合資品牌高階車型以及豪華品牌的進口車型的"圍剿"。車輛售價為25.28-31.78萬，這樣的售價，消費者基本上可以選擇很多來自歐美的豪華品牌車型。即便不提賓士C Class、奧迪A4、BMW3 Series這樣一線豪華車，單就是凱迪拉克XTS、雷克薩斯ES這樣的二線豪車都能壓得H7喘不過氣來。

H7提供了三種動力選擇，分別是1.8T、2.0T和3.0L，剔除最低配的1.8L和最高配的3.0T，消費者的主流選項，只能保持在2.0T車型。該型號發動機最大功率150KW，最大峰值扭矩266NM，和同樣對手品牌相比較，長安的2.0t發動機，最大功率能夠達到171KW，峰值扭矩360NM。長城的2.0T最大功率能夠達到185KW，峰值扭矩355NM。這樣的成績依然讓我們看不到紅旗在自身技術水平方面有多少起色，雖然給自己的定位比較高，但是拿不出符合這種定位的實力市場又如何能夠給予認可？

綜上所述，紅旗品牌如果真的想有所作為的話，除了要提高自己自身技術水平之外，還要充分認識到自己的市場地位。消費者越來越理性，不是單靠情懷就能夠讓人掏錢的。哪怕是定個高高在上的價位，也不見得會讓人對這個品牌產生高階之感。當然了，我們也不是說紅旗柱一無是處，畢竟作為曾經共和國的第一汽車品牌，能夠在姿態上做出讓步，開始慢慢的融入市場化的競爭，這已經是難能可貴了。俗話說的好，千里之行始於足下，只有勇敢的邁出第一步，才有可能期待更加美好的現實。但是對於紅旗的挑戰，這只是剛剛開始。

紅旗要在國內紅火，必給華人，一個放心吏用的法子。現在十幾二十萬不是什麼大數，失倍紅旗車以不是一個二個人知的事，買紅旗車三年給錢不收一分利息，晚回失信吧！！！！！