不論是德國還是歐洲地區都非常的小，然而，北美和國內則屬於幅員遼闊的地區，各種不同的情況要比德國和歐洲要多得多，例如，在國內每天都要經歷超長時間的堵車是很正常的事情，但這種情況在其他市場就可能不太會出現，至少頻率沒有我們中國國內這麼的高，還有駕駛習慣的問題，華人開車有華人的習慣，每個地方都不一樣，這對dsg雙離合都是很大的考驗，大眾dsg有任何需要的特殊駕駛方式，駕駛員在堵車時頻繁的大油門切換擋位，對於dsg雙離合變速箱來說負擔太重了

沒有深入瞭解海外市場的大眾，這次真的抽了自己一個耳光，這也就是為什麼即使日本車在品牌上受排擠，但使用過的人口碑相對還是不錯的，因為日本的國情和路況更加貼近於中國的路況

德國大眾的dsg雙離合變速箱的結構特點特別容易理解，就是擁有兩個獨立的離合器，分別帶動一組齒輪系統綜合了液壓機械和電子控制，才能讓兩組離合的輸出和輸入變得非常可靠，內部的結構，確保變速器的下一個檔位，總在結合的狀態也就是說三檔行車時四檔的齒輪已經在，咬合的狀態，這樣換擋的速度才能又順又快當換擋時機1到3檔的離合器斷開的同時，另一組離合器結合車子幾乎同時已經進入四檔，這種獨立的兩個離合器單元同時工作大大，節省了換擋時間，大約零點零三秒就能完成一次完美的換擋

不過有一點要說的是雙離合的兩個離合器都有不結合的時候要是不停車的話就會出現硬連結，振動

而且是離合器也分乾式雙離合和溼式雙離合，要說兩者的區別，是因為目前七速的乾式雙離合故障率遠遠高於六速的溼式，雙離合故障，這兩者就像是親兄弟一樣，溼式的雙離合比干式的更好調節能力和優異的熱熔性，所以能夠傳遞比較大的扭矩乾式的雙離合，結構非常的簡單，然後動力傳遞效率高六速溼式雙離合能抗扭力比干是多了100多牛米因此過熱的機率更低一些，也就相對的可靠一點現在說完了，雙離合的工作原理以及他愛出故障的型號，我們再來說一下他，具體的原因，為什麼會容易壞，因為在我們比較擁擠的城市裡使用的時候變速器會頻繁的進行檔位切換，使得雙離合器頻繁的結合與分離並形成不同程度的摩擦過程，從而導致變速器的油液溫度急劇的升高，感測器向控制單元傳送，溫度報警訊號

在道路擁堵的城市裡，使用的時候變速器頻繁進行換擋切換式的雙離合器頻繁的結合與分離，極端情況下，將導致控制單元啟動變速箱保護模式暫時中斷動力輸出影響行車安全被稱為死亡閃爍大多數的dsg雙離合變速箱類似於這上面的故障換擋不順頓挫抖動異響拖檔這些故障大概發生在1萬公里，以後或者左右通常現象是二檔加速的時候抖動換擋不順頓挫感等等，這個就是因為離合片由於某種形式的磨損造成，離合器摩擦片的表面出現了硬點造成離合壓片和，結合了以後發生抖動的事故原因，目前四s店的維修方式都是直接更換離合器總成沒有辦法單獨修復，或者是不值得單獨修復

dsg雙離合變速器是由電腦來控制的，也就是汽車的ecu，更為關鍵的是它採用的是多片式離合器，不要以為有了兩組離合器，他們的開與合就變得非常簡單了，它同樣需要在結合的時候控制好結合方式，以緩解換擋衝擊，而此時離合片之間的相對摩擦是不可避免的，這種相對摩擦，基於操縱手動變速器的時候半聯動，差不多，發熱也就成為了必然，如同半聯動控制要有度一樣，dsg雙離合的變速箱過熱，否則同樣有可能存在的嫌疑，理論上電腦可以把一切工作都做好，但是我們都知道，電腦畢竟不是人的腦袋，它不可能智慧的，感到，所有的事情的發生，工程師只能，將預計的情況，需要的操作流程，寫到電腦程式裡面，一旦遇到預想之外的路況，電腦採取的處理方式有可能就不是最合適的了，此時有可能出現離合器過熱的情況，工程師在設計已經遇見畢有這種情況發生，因此必須給他裝上溫度感測器，相當於保險一般，一旦出現那種狀況，寧可車子不走也不能讓它損害變速器，這就是大家所知道，dsg雙離合變速箱，所謂的自我保護，說白了就是電腦更願意把車主弄死也不願意損害變速箱

現在的大眾dsg雙離合變速箱只有溼式的雙離合變速箱相對來說更耐久更穩定一點，但是行駛的公里數多了時間長了早晚還是會出問題的，但是現在官方沒有任何特別好的解決辦法，無論是在四s店還是在專業的修理廠採取的維修方法一般都是對變速器的軟體進行重新整理，如果不能解決問題就更換電子液壓控制單元雙離合器總成或者變速箱整個的總成，另外，調整離合器軸向間隙在極個別的情況下也能解決問題，然後再治標不治本的情況下，dsg的技術固然是好的但是對控制要求及使用環境有特殊性的要求，在道路擁堵和城市使用變速箱，非常頻繁的進行檔位切換的話，使得雙離合頻繁的接合與分離形成不同的摩擦過程，從而導致油液溫度急劇升高，極端狀況下，電腦啟動了一些備用程式，切斷了動力的輸出或者是減少了奇數擋或者偶數擋，也就是傳說中的丟檔，這都是非常傷害我們人身安全的

我相信我說完這些話之後很多人都會罵我，但是你們罵歸罵吧，我只能說實話，我都說了，大眾的溼式雙離合，是可以買的，只不過你要定期的去檢查一下離合器片的間隙，而且還要定期的做保養一定要防止這些丟檔啊，或者是動力缺失的狀況突然出現，只要你正常使用，定期保養，按時開按時去四ss店看一下情況，這都是沒有問題的，而且你正常來講的話，你日常生活中使用開個幾年或者就是幾萬公里10萬8萬公里一般問題都不會太大

當然，這也是我說的情況，比較好的情況下才會這樣子呢，反正只要是雙離合，變速箱的情況下你就經常的去觀察一下，或者是感受一下它有什麼問題或者是在四s店的時候，每次保養都讓他們幫你檢測一下，雙離合目前的健康程度

只要小心使用，一般家用的話都沒啥大問題，不過越野車不建議買雙離合的

這個問題不能說是被修復了，只能說是隨著大眾廠商經過近年來的研究和發展，和生產工藝和用料的提升，以及針對國內路況經過上億次的模擬程式，使得雙離合變速箱的故障率越來越低了。再加上大眾主推的溼式雙離合，叢根本上改善了雙離合容易過熱的缺陷，可靠性已經不再是問題。

總體來說雙離合的發展歷程比起傳統的AT變速箱還很短，但它的優勢卻是明顯的。換擋動作雷厲風行，且堅顧了油耗經濟性。加上現在的可靠性大大提高，對於雙離合我們不用再怕。

發明一種新材料： 耐高溫， 耐磨損 耐衝擊 ，，只要有這樣的材料， 就能完美的解決 離合器的問題，不管是手動擋的離合器， 還是雙離合的，，都會正常了。都會終身都免維護了。