轟炸機有彈射座椅，運輸機是透過應急逃生門逃生

上面這張圖，是我們的轟-6K轟炸機，注意機首上方轟圈圈的兩個凸起。這不是飛機被混沌腐化變異長出犄角，而是彈射出口的艙門的拋起裝置。

彈射艙門特寫

滑軌彈射試驗，實際使用過程中，先拋起艙門蓋，然後飛行員彈射逃生

老轟-6也有彈射裝置，但是極其坑爹，不僅操作步驟非常複雜，而且有4個還是向下彈射。

其他轟炸機也是彈射救生系統也是大同小異，這是B-2的彈射艙門

但運輸機這些則享受不到這樣的設計待遇，轟炸機畢竟要進入危險區域發動攻擊，存在相當大的被敵方擊落危險。但運輸機大多是在安全空域飛行，擊落的可能性較小。而且運輸機跟民航客機比較接近，發生危險大多是在起降階段中，這個階段飛行高度低，搞彈射座椅同樣沒太多作用。而巡航階段飛行高度高，遇到危險時候有足夠的手段進行自救或應急逃生。

運-20的頂部應急逃生口

美國的C-17同樣如此

戰鬥機飛行員駕駛著戰鬥機在空中飛行時，如果被擊落或遇到無可挽救的故障該怎麼辦？答案當然是啟動彈射座椅，彈射逃生。那麼，為何運-20這樣的大型運輸機沒有像其他戰機一樣為飛行員配備彈射座椅呢？其背後的原因非常複雜，而且並不全是技術上的問題。

雖然彈射座椅無法100％保證飛行員的生命安全。但是它確確實實顯著提升飛行員的倖存機率，讓飛行員擁有了第二次生命，以最著名的俄羅斯K-36型彈射座椅為例，在過去近50年的時間裡，它一共挽救了500多名飛行員的性命，彈射逃生成功率達到97%左右，這已經是非常不容易的成績了。

彈射座椅雖然並不便宜，但是它能夠挽救屬於無價之寶的飛行員，擁有著極高的價效比，所以目前絕大多數戰鬥機、戰鬥轟炸機、攻擊機、中高階教練機等戰術飛機都裝備有彈射座椅。在大型戰機方面，大部分中型、大型/戰略轟炸機均同樣裝備有彈射座椅，部分特種飛機也同樣如此。

不過，有一類戰機基本沒有裝備彈射座椅，那就是軍用運輸機以及那些以軍用運輸機和民航客機為基礎改裝的特種飛機。

從技術上來看，運輸機要為飛行員配備彈射座椅並沒有什麼大問題，這一點已經在轟炸機上驗證過了。戰術飛機一般是先炸碎/頂碎座艙蓋，飛行員才彈射離開飛機。

而在轟炸機這種大型飛機上，飛行員頭頂上的不是座艙蓋，而是機頭相關結構和蒙皮。所以在設計製造時，設計師就會在每一名飛行員頭頂上預留好缺口，再安裝上逃生艙蓋。彈射時，是先炸開拋棄逃生艙蓋，飛行員再從缺口中彈射出去。

轟炸機如此彈射，運輸機有樣學樣不就行了嗎？

答案卻並非那麼簡單。

首先，運輸機的機組成員比較特殊，一般除了有駕駛飛機的飛行員、導航員/隨機工程師/觀察員/教員以外，還往往會包括數名裝卸空投人員。例如運輸機執行空投任務時，飛抵目的地上空開啟尾艙門後，剩下的空投任務就由貨艙內的裝卸空投人員負責協調操作。

駕駛艙內空間有限，這些裝卸空投人員往往是坐在貨艙內，由於位置不固定、貨艙上面就是機翼以及相關連線結構，要開孔不簡單等一系列原因，裝卸空投人員並沒有彈射座椅。

當運輸機出現故障時，總不能是駕駛艙內的機組人員都乘坐彈射座椅逃生了，剩下裝卸空投人員在貨艙內“大眼瞪小眼”吧！

即便裝卸空投人員能夠在駕駛艙內爭取到一席之地，問題是運輸機在貨艙內運送人員的情況是非常常見的，少則幾人，多則上百人，自然不可能為他們在駕駛艙內預留位置。而當運輸機故障時，當然不可能留他們在貨艙內坐以待斃了。這相當於船長不會拋棄他的船員率先離船逃生，這是一個道德倫理問題。

其實，比起各類戰術飛機、轟炸機，運輸機要執行的任務往往更加輕鬆、任務環境更加友好、遭到攻擊被擊落的機率更低。運輸機出現故障、墜機風險時，往往是由飛機本身原因導致的。比起遭受攻擊的情況，留給飛行員的反應處置時間、挽回餘地明顯更大，迫降成功率更高，總體安全性更高一些。從統計對比上看，運輸機的墜毀次數、機率也是明顯低於上述兩款飛機。

實際上，運輸機並非完全沒有任何逃生設計，運輸機在駕駛艙頂部、貨艙兩側會設定有多扇應急逃生門和緊急出口。當運輸機緊急迫降後損毀嚴重，正常登機門無法開啟時，機上人員就可以透過應急逃生門/緊急出口快速離機。透過這些細節設計，運輸機機上人員的生命安全又多了一份保障。

中國研製的運-20大型軍用運輸機同樣也設有駕駛艙應急出口，運-20的駕駛艙應急出口位置與美國C-17類似，在駕駛艙頭頂設有應急逃生口，有一個小型通道可供人員逃離。

運-20還在機身兩側還有乘員應急逃離艙門，以及專門設計的應急破拆區，此處沒有管路和附件，可以使用破拆工具將其破拆開洞，救出機艙內被困的人員。當機身側面的應急逃離艙門和後部艙門因為變形而無法開啟時，這一區域就成了乘員逃離的唯一途徑。

類似美製B—1B、俄製圖—160等戰略轟炸機都有彈射逃生座椅；C—130/17等中/重運則配置頂部逃生視窗；那麼，中國的戰轟和大運如何配置呢？

轟六型本身就有正副駕駛員向上彈射逃生、其餘人員向下彈射逃生裝置——對於高度和彈射逃生條件有嚴格限制且操作複雜——導致中國空軍40多名空軍人員由於逃生裝置而犧牲！

為此，轟六K做了很大改進：人員減少到3人、全部集中在駕駛艙內，武器系統操作員在駕駛艙右側的副駕駛之後——他們可以透過向上彈射逃生裝置依次彈射逃生：轟六K機頭上方設定了3個犄角，它們就是彈射座椅上方逃生通道艙門的鉸鏈整流罩。

轟-6K的彈射座椅彈射時透過支柱觸發鉸鏈艙門釋放機構完成拋蓋動作，提高了彈射反應時間，此外轟-6K的逃生系統還配備有側向軌跡發散火箭、座椅限臂器等先進設計，保證機組迅速依次逃生，彈射座椅互不干擾。

而運—20作為中國最先進的運輸機，它也按照國際慣例配置逃生出口：

但是，從未來戰爭形態發展來看，運—20面臨更加險惡、複雜的戰爭環境，所以，預計中國軍工還是按照轟炸機先例給"胖妞"們安裝彈射逃生座椅！