高溫時候，機油潤滑效能不好，缸壁上的油膜不好，活塞本身膨脹了，正常的間隙變小，直接造成磨損，同樣會燒機油

同樣溫度過高，引起爆燃，損壞一些配件，當然也會燒機油。

至於積碳，是燃油裡邊有一些不可燃物質，還有機油等，在高溫和氧氣的作用下，會形成一些不能燃燒的膠質，貼上在發動機內部，時間長了碳化才形成積碳的。

朱博士回答：

油和積碳是因果關係，發動機使用汽油和潤滑油，怎麼會產生油？有的發動機“產機油”，那也是一種故障現象。

積碳就是積碳，是由多種物質組成的，形成積碳之前，沒有中間產物。

積碳的組成

混合氣過濃時，在燃燒時的高溫環境下，由於缺氧，燃料會分離出碳顆粒；

汽油和潤滑油蒸汽中含有的重餾分，沒有完全燃燒留下的剩餘物；

汽油中含有硫和一些金屬元素，在燃燒過程中會形成硫酸鹽，沒有隨排氣排出的部分，留在燃燒室壁面上，與膠質物和碳氫化合物等共同形成積碳。

汽油中的硫含量也越來越少，下圖是國III，國IV，國V的硫含量變化。

汽車發動機是汽車的心臟。發動機的積碳產生部位都是在氣流死角處，位置發生在燃燒室、曲軸箱、配氣室、進氣道、近排氣門根部、火花塞內、節氣門等等。

發動機在各種工況運轉情況下油類受高溫高壓累計氧化，死角處又來無去處疊加累計，久而久之在這些部位就形成了大量的積碳，嚴重的影響了發動機的正常新陳代謝和效能的發揮，破壞了發動機的正常工作能力。

碳是有機物元素的代表，

無論汽油多麼純淨，

燃燒後經過燃燒室壁，或進氣歧管壁，以及節流閥門壁，等部位的冷卻，時間長了都會積存碳，

只是多少，厚薄的問題。

機油最先儲放在油底殼，透過機油泵，曲軸小頭端和凸輪軸之間的正時皮帶或鏈條把油往各個運動缸孔裡泵，

促進曲柄連桿機構，凸輪正時機構的運轉，尤其是活塞往復上下運動，有活塞環負責刮取缸體孔存在的機油和一些磨損碎屑，直接落到油底殼。時間長了，就形成油泥了。

積炭和油泥應該是兩回事。

這個問題要分不同情況來說。目前普遍認為有積碳的地方就是氣缸、進氣歧管、氣門室、節氣門這幾個地方，這幾個地方積碳形成的原因並不相同。

1、氣門室積碳

這裡潤滑油流量小，而且只有凸輪與氣門挺杆之間有相對摩擦，其餘部分都暴露於空氣中，形成的油泥不容易被快速沖刷走，發動機工作時這裡溫度也不低，長時間高溫烤炙下油泥逐漸硬化形成積碳。

2、缸內積碳

我覺得缸內積碳更多生成在停車以後，因為發動機工作中氣缸進排氣衝擊作用以及混合氣爆燃的影響並不容易使活塞表面產生附著物，相反當發動機停機以後有的缸內剛好吸進混合氣還沒來得及燃燒，而有的缸內排氣衝程的廢氣還沒排淨，這時候都沉積在活塞表面，在高溫作用下逐漸形成了積碳。

3、進氣歧管以及噴油嘴積碳

一般多點電噴發動機噴油嘴都是裝在進氣歧管上，直接把油噴在進氣歧管裡然後利用進氣氣流將其霧化並吸入氣缸。由於曲軸箱通風系統需要把曲軸箱廢氣再次吸入氣缸燃燒，而這廢氣裡含有一定的機油蒸汽以及部分缸內竄入的高溫廢氣，所以這些物質很容易在進氣歧管表面以及噴油嘴頭部堆積。再加上發動機停機前噴的汽油並未利用，也會附著在這裡，再混合一些進氣裡的灰塵顆粒就形成了厚重的油泥。但是由於進氣歧管多是塑膠的，而且這裡溫度較低，婆所以只是油泥，並不是真正意義上的硬硬的積碳。

4、節氣門積碳

我覺得這和進氣歧管積碳是一樣的原理，曲軸箱通風系統的廢氣也經過節氣門，所以節氣門上難免會有雜質沉積，嚴格來說這也僅僅屬於油泥，而且由於節氣門在工作中溫度並不高，所以油泥輕易不會變成硬硬的積碳，化油器清洗劑甚至衛生紙都能擦乾淨。

我覺得汽車積碳是客觀存在的，永遠不可能清理乾淨的，問題的關鍵在於積碳嚴重程度。這幾個部位最難弄的就是缸內積碳，平時有機會多拉拉高轉速，讓進氣流充分沖刷可以減緩積碳的形成。再就是儘量避免夏季長時間怠速開空調，因為這時候進氣量很小，進氣氣流的沖刷效果差，會加快雜質的沉積。

如何評價機油的好與壞?真與假? 現在我就告訴愛自己車的朋友及用心為車朋友解決因汽車發動機而煩心的養護行業的朋友! 真機油必須要有六項功能:1清洗，2防腐，3潤滑，4降溫，5密封，6減少磨損。 但在現今的汽車養護後市場中，正廠生產的應該是合格產品。但市場上魚龍混珠的機油是否有這六項必含功能我就不敢評論了。 現今的機油都還解決不了耐高溫這關，因中國至今的潤滑油標準還是使用美國 潤滑油協會的標準。 潤滑油加入發動機是要啟動行駛是在高溫下保護髮動機對嗎?高溫工作久了噪音就大了對嗎?機油就開始有油泥產生了，保養換機油時放出的廢機油就是黑色的。二萬公里後你的車排氣管內也就有黑色碳灰了。你可以自己去查驗一下 機油的好與壞不是以抗磨為主，其最關鍵是密封性、耐高溫(才會形成油膜)、熱吸附(才能抗磨.降噪音)、強密封(才會讓燃油更充燃燒.缸內不產生積碳.提升動力.尾氣排放必然環保)。 這才是機油的核心所在，開自己車的朋友你的愛車發動機想節燃油、省維修費、年檢尾氣排達標嗎? 想就點選關注我，也可與我聯絡承諾保證不讓您失望。 經過我指導的使用者的愛車發動機內無油泥，排氣管內無黑色碳灰。

發動機內部的積碳和油泥是發動機在運轉過程中，產生的不利於發動機的物質，所有的發動機都不避免不了這個問題，那麼積碳和油泥是怎樣產生的呢？發動機在運轉過程中由於轉速不能始終保持在最佳轉速區間，在發動機低速和怠速運轉狀態下，汽油就會燃燒不充分形成碳分子，這些碳分子又會和汽油或機油中膠質物結合，在發動機內部附著形成積碳，我們只能是透過儘量降低怠速和低速行駛來避免積碳的形成。油泥是發動機運轉過程中，曲軸箱內的雜質和機油老化稠化產生的一種現象，以前在修理發動機的時候總會看到發動機內部會有油泥沉積，清理起來也是比較困難的。但隨著潤滑油技術的進步，優質的潤滑油會有很好的清潔性，能夠避免發動機內部形成油泥沉積的問題，使發動機內部始終光潔如新，現在只能在使用劣質機油或假機油的發動機內部才能看到油泥沉積的問題了。