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1 # 何家藝
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2 # 售後服務技術總監
豐田的2.0T發動機使用在豐田和雷克薩斯的多款車型上，動力表現中規中矩，經過這麼長時間的使用也沒出現什麼問題，沒有多機油也沒有燒機油，質量和可靠性還是不錯的，這也是豐田一貫作風。
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3 # 銳引擎
我來分享一下，豐田的2.0T發動機是豐田推出的第一款直噴增壓動力，目前在在HIGHLANDER上採用，雷克薩斯也用這個發動機，不過目前基本上都是在SUV車型上使用（CROWN在國內也用了2.0T），轎車豐田還是用他們最擅長的自然吸氣和混合動力。（圖1）
豐田目前的增壓直噴發動機主要有兩款：2.0T代號8AR-FTS標識為D-4ST，1.2T代號8NR-FTS標識為D-4T。（圖9）
關於豐田這個2.0T發動機的耐用性，我們來從技術上分析一下，供大家參考。豐田這個發動機採用了一系列最新的技術：
1.阿特金森迴圈
（1）阿特金森迴圈，也就是膨脹比大於壓縮比。這樣可以減小部分負荷的泵氣損失，大負荷的熱效率也會比較高。
基本的實現方案是：採用進氣門晚關的方法，把進入汽缸的空氣再壓回進氣管一部分，這樣給活塞加速做功的衝程就長於實際用於壓縮的衝程。
（2）阿特金森迴圈的關鍵技術是電動VVT，電動VVT的調節角度大，反應速度快，這樣可以實現阿特金森迴圈和普通奧托迴圈之間的切換。豐田在2.0T發動機的進氣側安裝了電動VVT。VVT技術最早由豐田倡導，因此在VVT技術方面豐田也是最有經驗的。（圖2）
這一技術的主要目的是為了省油，同時也可以保證效能。豐田一直在混合動力自吸發動機上採用此技術，從最早的普銳斯到現在的話有20年了。同時，現在阿特金森迴圈已經成為日系低油耗發動機的標準設計了。馬自達，本田包括豐田自己的自吸發動機都採用此技術。可以說非常成熟。不會有耐用性的問題。
2. 雙噴射
也就是每個氣缸有兩個噴嘴一個GDI直噴噴嘴加一個PFI氣道噴射噴嘴（圖3）。這樣在低速低負荷可以使用PFI氣道噴射來降低顆粒物排放，在高速大負荷採用GDI直噴來提升效能（圖4可以看到豐田的噴射切換策略）。但是同時也帶來了另外三個好處：
（1）可以解決直噴發動機普遍存在的氣門積碳問題。氣道噴射可以解決氣門積碳，同時沒有顆粒物排放，可以降低排氣管積碳，對催化器壽命也有幫助。因此，耐用性方面雙噴射優勢很大。
（2）小負荷用PFI噴嘴可以降低高壓系統負載，從而降低油耗。
（3）怠速用PFI噴嘴可以降低高壓系統負載，停止直噴噴嘴工作，可以降低直噴發動機特有的怠速噠噠噪聲。
雖然大眾，福特，日產，三菱現在都在用雙噴射系統，可是雙噴射最早是豐田開發的。豐田在2005年釋出的代號為D4S的3.5V6自吸發動機上，第一次採用了雙噴射系統，主要是為了應對當年美國的超低排放法規的要求。該發動機用在2005年的雷克薩斯GS350和IS350上。因此，說到雙噴射系統，豐田也應該是最有經驗的公司了，相信耐用性方面不需要擔心。
3.最佳化的燃燒系統設計
為了避免機油稀釋的問題，同時最佳化排放。豐田特意為降低燃油的溼壁效應對活塞頂形狀，氣道，噴射油束做了最佳化設計。這樣可以降低燃油透過缸壁進入油底殼中機油的可能。所以，目前沒聽說過這個發動機機有油稀釋增多的問題，這方面的耐用度應該不成問題。（圖5）
4.雙流道增壓器
雙流道就是把發動機的1-4和2-3排氣管分成兩組，分別的引入增壓器渦輪，這樣可以避免不同汽缸之間排氣的相互干擾，加快增壓器相應速度，減少渦輪遲滯。（圖6）
雙流道增壓器蝸殼裡面有兩個流道，結構是比較複雜的，毛坯製作難度大，質量不好保證，容易開裂。但是豐田這個2.0T得增壓器不是想其他公司的增壓發動機一樣外購增壓器，而是採用了豐田自己的增壓器。豐田的質控體系可以讓我們對這個增壓器的耐用性稍微放心一些。
5.低溫冷卻迴圈和水冷中冷器
也就是除了普通的發動機冷卻水迴圈外，額外為中冷器和增壓器冷卻準備了一套獨立低溫水迴圈，採用獨立的電子水泵進行控制。這樣中冷器就是水冷狀態，冷卻效率更高。低溫冷卻系統也同時為增壓器提供冷卻來解決增壓器停機後的冷卻問題，可以避免增壓器過熱損壞。（圖7）
豐田把水冷中冷器放在了進氣管前面，而不是像寶馬那樣整合在進氣管中，這樣設計除了冷卻效率方面的考慮以外，也降低了進氣管和中冷器的製造難度，更容易保證密封性。是一種很穩妥的設計方案。
6.最佳化設計的油氣分離系統降低機油耗
由於有大眾EA888機油耗問題的前車之鑑，豐田在開發增壓直噴發動機的時候就非常重視機油耗的問題，2.0T發動機的開發目標是和自然吸氣發動機的機油耗一樣。
最終豐田開發了全球第一款採用帶文丘裡效應噴嘴的油氣分離系統，實現了高效的曲軸箱通風和低的機油耗。這個是豐田獨有的技術，目前也沒聽說這個發動機有燒機油的問題，因此，這方面的耐用性也沒有問題。（圖8）
總體來看，豐田的這臺2.0T 發動機在設計上還是比較先進的，其選擇的技術大多是豐田非常有經驗的技術。同時，針對直噴發動機的機油耗和機油稀釋問題專門做了最佳化，在耐用性方面應該很不錯。
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4 # 活到120歲的方法
渦輪增壓發動機肯定沒有自吸的耐用 這是由它自身的結構決定的。如果非常在乎發動機壽命，還是買自吸的發動機吧。
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5 # 瀋陽齊賢汽車凹陷精修
豐田早年渦輪相當牛x，可不是剛上渦輪，日系中它對技術最保守，而且可以認為保留，為中期改款留一手，有技術也先不用，有8AT保留，接著用幾年6AT，等10AT研究好了再上8AT，也不是豐田不愛壞，質量很好，只是都用保守穩定的方案才積累下耐用的口碑，這幾年品牌效果日益增長，所以放心用吧。
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6 # 檢子
日車習慣於自然吸氣，而不是渦輪增壓。這就是日本人讚美奇瑞2.0T的原諒，也就是我們的渦輪增壓比日本早一代。
所以發動機問題就明白了
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隨著中國大力推進節能減排政策，很多大功率的發動機如V6V8等大功率發動機都慢慢遠離我們的視野。取而代之的是小排量渦輪增壓發動機。
我們在日常使用中如何正確使用渦輪增壓發動機讓它壽命更長：
1、加註全合成機油；
全合成機油快速反應形成油膜及抗剪下能力效果相對較好。
2、定期清洗或更換空氣濾芯；
渦輪的工作原理就是利用汽車的廢氣推動渦輪葉片帶動了進氣葉片。渦輪的葉片轉速非常高，如果不定期清洗或更換會有一些灰塵進入渦輪葉片，這樣對渦輪葉片損傷非常大。
不管是豐田還是其它品牌的車型都一樣，我們在使用過程只有保養正確方法得當會使渦輪壽命延長。