首先這種設計一點也不實用，遛背設計是後排空間變小，雖說這種設計很時尚，都是些豪車會選擇這種設計，看著高階大氣有檔次，正好迎合了一部分有錢人的需求。銷量好的的車型主打經濟實用，針對的普通收入家庭，大部分的消費水平都在15萬左右，而這個價位的車如果主打運動遛背設計，運動型車價格不會低，而且遛背設計也不實用。

你好， 我是浩子。 你所說的就是跨界型SUV

也可叫運動型SUV，這類車子介於轎車跟SUV之間，會比轎車的地盤高點，但同時又比SUV地盤低點。運動型SUV的定位就是運動，但如果說要運動地盤肯定要低，整個車身的外觀也得低，這樣才能體現運動範。既然有這樣的定位，我們就聊聊為什麼這樣型別的車子會比其他型別的車子銷量會低。

第一 空間 我們知道整個車身做的很低，那肯定會影響空間，這個就有點不符合我們華人買車的需求，所以空間方面這類SUV一般都做的不是很好，勢必會影響銷量。

第二 價格方面，我們知道關於運動的車子，價格一定不會很低，所以運動型的SUV不是針對所有人而設計的，所以有些對運動 操控 動力沒多大需求的人就無緣了，這個也是導致銷量比其他車型低的原因

第三 車子的外觀問題 一般運動型的SUV外觀都很酷很帥。一般年輕人都很喜歡。但是也有一部分人對這種型別的SUV不感冒，還有價效比也不高所以也就不考慮了

第四 後期養車問題，往往這類SUV的油耗都不低，因為想運動，動力是必須保證的。所以這個也是影響銷量的原因。

題主，你好！無論是自主品牌還是合資品牌中銷量表現最好的都是傳統造型風格的普通家用SUV車型，比如說自主品牌中銷量位居前三的分別是哈弗H6、傳祺GS4以及吉利博越都在方方正正的家用代步SUV，而合資品牌中銷量排名前三的TiguanL、本田CRV以及日產X-Trail也同樣是中規中矩的造型風格，因此可以說銷量表現最好的SUV車型實際上都不是主打運動風格的溜背轎跑車型，就像長安的CS75能夠月銷量超過1.5萬輛，而產品效能表現更好的長安CS85月均銷量不2000-3000輛，主打家用代步的吉利博越同樣能夠月銷超過1.5萬輛，但主打高階運動的星越卻只有一兩千的銷量，那麼為什麼市場主力並不是這一類運動型的車型呢，下面簡單分析一下這樣的市場現象，供大家參考：

第一，與廠家的產品佈局相關，絕大部分廠家都是優先佈局在傳統家用的SUV市場，只有在這部分市場中穩住腳跟後才會考慮進一步細分市場，在不同的產品上做出差異化，造型風格的差異化就是最明顯的特徵之一，畢竟長安CS75早在2015年以前就已經推出了，而長安CS85則是在今年才剛剛上市，與之相同的還有吉利博越和星越、哈弗F7和F7x都是類似的情況，當然也要部分例外就是啟辰T90，這款車應該是最先推出的一款經濟型轎跑SUV但實際上它的銷量表現也很一般，畢竟在這款車上市以前啟辰的產品和口碑都還比較一般，消費者也很難關注到這款車。

第二，與產品的受眾面相關，如果以車輛用途來劃分的話，普通家用代步SUV應該是所有SUV中受眾面最廣的一個細分市場，無論老少咸宜均能夠適用，並且買這一類車的消費者對車輛的乘坐空間要求更高，而轎跑SUV由於受造型的制約後排頭部空間表現要相對差一點，這就影響了駕乘體驗，顯然很多消費者也會因為這一個產品痛點而選擇放棄購買這類車型；另外運動型SUV的主要消費者都還是更加年輕的消費群體，而這部分年輕消費者購買能力相對有限，而市場上的運動型SUV產品價格相對較高數量又比較少，因此這也導致了這一類運動型SUV的市場規模遠不及中規中矩的普通SUV。

第三，與產品本身相關，實際上運動型SUV作為普通家用代步SUV的一種補充，其產品差異也不僅僅體現在造型風格上，在產品定位、動力搭配以及整車配置上都有很明顯的差異，以長安CS75和CS85為例，前者定位為普通家用代步SUV，動力總成為1.5T發動機匹配6速手自一體變速箱,而長安CS85定位為一款運動型SUV，其產品定位上要比長安CS75高半截，動力總成配備了一款2.0T發動機，變速箱則匹配的是8速手自一體自動變速箱，當然這也很明顯的體現到價格上了，長安CS75的起步價格只要9.68萬元，自動擋的起步價格也不過11.28萬元，而長安CS85的起步價則達到了13.58萬元，要比長安CS75自動擋的價格高了2萬多塊錢，即使長安CS85後期推出了1.5T版本但起步價格也高達11.99萬元，同樣也存在7000元的價格差異。而對於普通消費者來說更加看重的是整車的綜合性價比而不是單一的動力操控效能，因此他們也會更願意選擇中規中矩的家用SUV而不是更加運動的溜背SUV。

不管是合資品牌還是自主品牌SUV，我們會發現，銷量最好的SUV從來都不是主打運動的遛背車型。拿自主品牌SUV來說，銷量最好的是哈弗H6、傳祺GS4以及吉利博越，這三款SUV都是造型方方正正的家用代步SUV；拿合資品牌SUV來說，銷量最好的是TiguanL、本田CRV以及日產X-Trail，而這三款SUV也是造型方方正正的家用代步SUV。

與此同時，在同一個品牌之下，也是造型方方正正的家用代步SUV要比主打運動的遛背SUV的銷量更好。比如說吉利博越每個月銷量可以超過1.5萬輛，但是主打運動的吉利星越每個月銷量不過2000輛；長安汽車的長安CS75月銷量也可以超過1.5萬輛，但是主打效能的長安CS85 Coupe銷量就不過2000輛了。那麼，這是為什麼呢？

首先，與產品受眾面存在很大關係。普通家用代步SUV可以算是所有SUV中受眾面最廣的一個細分市場，不管是哪類群體，都很適用。同時，大部分購買SUV的消費者，對於SUV的空間都是有較高要求的。而主打運動的溜背造型SUV，受限於溜背造型，在後排空間的寬敞度和舒適度上肯定是不如普通家用代步SUV的，自然受眾面也要小多了。

其次，和廠家的市場佈局有關係。一般而言，廠家都不會先推出運動版SUV。比如說吉利汽車，早幾年前就推出了吉利博越，但是吉利星越則是今年剛上市的新車。這是因為廠家優先佈局在傳統家用的SUV市場，只有在傳統家用的SUV市場穩住陣腳了，才會考慮進軍細分的運動SUV市場。

最後，和產品定位有關係。一般來說，運動版SUV不管是動力還是價格都要比傳統家用的SUV更高，但是對於一般消費者來說，用不著這麼高的動力，所以需求自然也就小了。