空中加油本來就是一個難度極大的科目，與艦載機起降一樣，都屬於“刀尖上跳舞”，非常危險。即使像美國那樣的擁有500架空中加油機規模的國家，飛行員經驗如此豐富，但同樣是事故頻出，就在去年美國海軍的1架F18在加油過程中與KC-130J加油機相撞，導致兩機墜毀，7人死亡的事故；還有前段時間美國的一架F35C加油過程中與輸油管刮蹭，導致授油管的錐套被破壞，而且其中一個零部件還被吸入了進氣口，最後F35C成功迫降到航母上，但發動機已經嚴重受損，被美國評估為A類事故！

以上都是空中加油比較大的事故，還有很多小一些的事故，比如空中加油過程中受油探頭與錐套無法對接而加油失敗，加油過程中飛機姿態保持不對，導致加油管前的錐套脫落，加油過程中速度沒有保持好而錐套被強行拉開等等，因此空中加油這個高難度科目是需要進行長時間的訓練才能熟練掌握的，即使非常有經驗的飛行員也是需要小心敬慎，尤其是夜間加油更是難上加難！下面就具體說說難在哪裡：

1、空中加油時，受油機就在加油機的後下方，而且與受油機非常近，這樣就不得不受到加油機產生的不規則氣流的影響，受油機飛行員必須保持十二分的精神來控制戰機，保持飛機平穩的靠近加油機！

2、對於軟管加油模式來說，加油軟管和錐套在空氣氣流下四皇擺動的，而且空氣流場和受油機前的空氣流場相互作用，導致軟管錐套擺動，距離越近擺動越劇烈。這一點對飛行員加油的考驗非常的大！如果在訓練中2次靠近都無法完成對接，那麼就得退下來，加油失敗！

3、還有受油探頭插進錐套中的難度堪比穿針引線，錐套劇烈擺動基本是一個正態分佈圖形，很多時候加油並非刻意的去對接，因為很難對接上，更多的則是飛行員守株待兔，只要受油探頭在這個距離上等著，然後等著錐套擺動過程中自己撞進入（這是一位空軍專家的觀點）。對接成功後，還得保持飛行穩定，否則很可能飛機一個晃動，錐套就可能滑脫了，甚至造成錐套與飛機的磕碰事故！

4、加油很多時候是2~3架同時進行，因此在加油時非常注意保持飛機的穩定和隊形穩定。

目前世界上空中加油有兩種模式，第一種就是美國空軍採用的硬管加油技術，單體加油很快，而且加油難度要小很多，畢竟只要受油機保持穩定飛行，插入加油管由加油機自行控制，而且硬管也不受空氣亂流影響，不會晃動自然加油過程就簡單很多。但是他的缺點就是1次只能給1架戰機加油，通用性差，效率相對較低，尤其是整體加油速度比之一次性可以3架戰機加油的軟管模式來說，效率就低很多了，這在海灣戰爭期間表現得尤為明顯！

而軟管加油的最大難題就是受油探頭與錐套的對接問題，與搖擺的錐套對接，這主要就靠受油機飛行員自己的操作了，而且還是在飛機極不穩定的情況下，因此發生事故的機率也都要大很多，大多數的加油事故都是軟管加油的時候導致！當然軟管加油的好處就是可以同時為2~3架戰鬥機同時加油，整體效率還是要高那麼一點點！

兔哥回答：戰鬥機空中加油技術是提高戰鬥機留空時間的一個技術保障措施，也是體現戰鬥機戰鬥力的重要標誌。戰鬥機自身攜帶的燃油有限，而戰鬥機燃油的攜帶量也左右著戰鬥機的航程、作戰半徑、和作戰持續時間。透過對戰鬥機空中加油就可以延長戰鬥機的持續作戰能力。然而，空中加油也絕非是一件容易的事，而是一個具備高難度、高風險的技術科目，是戰鬥機飛行員追求和攀登的高技術目標之一。

目前加油機有兩種加油方式，一個是軟管加油，一個是硬管加油，兩種方式各有優缺點。下面兔哥介紹一下這兩種加受油方法，從中便能感受到空中加油工作的難度有多大了。（一）：軟管加油方式：軟管加油方法是指加油機攜帶軟管加油裝置給受油機加油，好處是一架加油機可以為兩架以上的戰鬥機加油，並且可以利用軟管加油吊艙實現夥伴加油，也就是一款戰鬥機為另外一款戰鬥機實現加油。軟管加油結構簡單，裝置技術難度小，但正是因為技術簡單，也導致了加油時的操作難度大，不亞於艦載機著艦，甚至是有過而無不及。軟管加油的作業難度：軟管加油的裝置是加油機上攜帶加油軟管吊艙，有一個軟加油管，加油管的頭部有一個重達70多斤的浮錨式的傘狀金屬錐套，加油作業時加油機釋放錐套，受油機要接近加油機下後方約六十米的距離並開始緩慢接近。戰鬥機的速度和加油機的速度並不平衡，加油時首先就是速度要一致，通常兩機的速度要穩定在500公里/小時左右，這個速度對於戰鬥機來說並不容易。加受油機型號不同難度也大，主要是速度的平衡問題，如果是同一個機型的夥伴加受油機要相對好一點，速度更容易統一。此時受油機要受到加油機發動機尾流、套管渦流和翼間渦流的干擾，僅僅是這個加油錐套所產生的風力影響就相當於七級風，這個風力會使加油機本身產生搖擺，而對受油機的影響更大。

加油機的錐套和受油機的探頭在近近時必須操持穩定，否則巨大的錐套會損壞探頭，甚至是戰鬥機。在受油探頭進入錐套時，受油機要有一個前突的機動，這樣才能使錐套和受油探頭閉鎖，會“咔嚓”響一下，最難的就是這個前突動作，戰鬥機和加油機之間距離最近的地方僅2.5米，飛行員的操作要保持絕對精準，眼睛要盯著受油探頭和錐套，還要環顧四周，並時刻應對空氣湍流的影響，稍有偏差，都會影響飛行安全。加受油機加油時各自重量隨燃油量的變化而變化，也會使加受油機產生不穩定因素，導致飛行姿態難於控制，增加危險性。加油完畢，脫離也是一個危險源，既要成功解鎖脫離，又不能用力過猛，對於力度的掌握要合理到位，這些說著容易，實際做起來很難。

（二）硬管加油方式：硬管加油是在軟管加油的基礎上的一種先進型的加油方式，採用具備伸縮效能的加油管，優點是單位時間內加油量大，硬管加油方式由於採用硬金屬管受空氣氣流擾動小，容易控制，缺點是一次只能給一架飛機加油，同時加油裝置結構複雜，結構重量大，造價也高。硬管加油方式基本都是大型加油機上採用，也不能進行夥伴之間的加油。需要高超飛行技術的“空中之吻”：空中加油作業時發生的事故觸目驚心，輕則造成飛機損壞，重則機毀人亡。美海軍“林肯”號核動力航空母艦上的一架F-35C戰鬥機在進行空中加油試驗時，軟管式加油錐套發生碰撞，錐套殘骸吸入F-35C發動機進氣道，導致發動機受損。2013年3月美空軍一架KC-135加油機在為一架法國空軍的陣風戰鬥機進行空中加油時，受氣流影響發生左滾，把陣風的受油探頭油口脫落損壞，這些還都是輕的事故。由此可見，空中加油是一個需要高超駕駛技術和經驗豐富的作業，對飛行員的技術要求非常高，也從側面說明空中加油作業時的危險性有多高了。