汽車空調和我們家庭空調還是有區別的，家用空調是用電來驅動。而汽車空調，是靠發動機的轉動來帶動，它是透過壓縮機離合的結合與分離。只要我們把汽車儀表盤AC鍵按下去，壓縮機就會靠發動機的帶動而工作，汽車空調就會有冷氣輸出。其實汽車上的空調就相當於變頻空調，只要他開始工作，它消耗的功率是不變的。當然啦，也有部分高檔車，是使用的變頻空調。這部分剛倒車時用的空調是在溫度達到了某一個數值時，會壓縮機會停止工作。不過現在市面上還是很多車都是使用的，定頻空調。

其實無論是高階車還是低端車，只要把AC鍵按下去。它消耗的功率的的差別是微乎其微的，所以說你車上的溫度調低，調高，使用的功率是不變的。當然了，還有一部分高階高檔車，它使用的是自動空調，當溫度達到某一個數值的時候，壓縮機會停止，會節省一部分功率。其實在開空調的時候，無論是開內迴圈還是外迴圈，其實空調的功率是不變的。無非就是車內的溫度高一些或低一些。

因為汽車的的內外迴圈，就相當於我們連線外面的一道空氣閥門。當我們感覺車內比較悶的時候，一定要開啟外迴圈。不然的話不利於我們的身心健康。因為內迴圈決定著我們車裡面的空氣質量。我們在夏天使用空調的時候，不要一味的關閉門窗。當感覺到車內的含氧量下降的時候，但感覺真的不舒服的時候。要適當的開窗透氣，開啟外迴圈。開起來車的時候才會更安全，更健康，更舒服。

夏天天氣很熱我們就需要在最短的時間內把車內溫度降下來，下面就說一說個人的看法。

具體的步驟為：開啟車窗～開啟空調～開啟外迴圈～保持出風口向上～大約五分鐘關閉車窗切換成內迴圈～根據個人習慣調節出風口。

在行駛中也要根據情況內外迴圈切換一下，保持車內空氣清新。

汽車內外迴圈使用方法。

1、汽車空調內外迴圈通俗地可以理解為鼓風機吸進去的空氣在哪裡進、也就是鼓風機進風口，內迴圈就是車內空間空氣進行迴圈、內迴圈進風口一般在副駕駛雜物箱處，（為避免車內異味請保持副駕駛腳墊乾燥清潔），汽車空調外迴圈是車外空氣進入車內空間進行空氣交換，開啟外迴圈大部分外迴圈進風口在積雨板處，車子一般建議開啟內迴圈車裡空間空氣進行迴圈，感覺氣味不好時需要開啟外迴圈進行空氣交換。

2、夏天吹涼空調時需要開啟空氣內迴圈車內空間空氣進行迴圈有利於空氣溫度快速下降，如果夏天吹涼空調時打開了空氣外迴圈車外界的熱空氣吸進車內影響車內空氣快速降溫，夏季吹空調記得開啟空調內迴圈。內迴圈保持車裡溫度外迴圈交換新鮮空氣。

3、開車開鼓風機建議開內迴圈， 更換新鮮空氣時開啟空氣外迴圈，特別是喜歡把車停到樹下面的車子更要開啟空氣內迴圈，很多車空調濾芯內有很多樹葉那就是開啟外迴圈把樹葉吸進空調芯的。開啟內迴圈可以有效的阻擋樹葉進入空調芯。

4、汽車風向建議常開內迴圈，更換新鮮空氣時再開啟外迴圈。

如何正確使用空調的外部空氣引入和內部空氣迴圈？瞭解外部空氣引入和內部空氣迴圈之間的區別，並根據季節和情況正確使用它們。引入外部空氣的優點在於，玻璃窗不易起霧並且可以通風。迴圈內部空氣的優點是加熱和冷卻有效，並且外部空氣難以進入。

外部空氣匯入和內部空氣迴圈之間切換的時間

車輛中有兩種型別的空調管理，可使用“引入外部空氣”和“內部空氣迴圈”。當想要吸收外部空氣並使汽車內部的空氣流通時，使用“外部空氣引入”。另一方面，“內部空氣迴圈”可以在某種程度上抑制外部空氣的進入。

有多種在內部和外部空氣之間切換的方式，例如開關型別和滑動型別。可以透過按下開關或滑動控制桿在外部空氣引入和內部空氣迴圈之間切換。如果只有一個用於內部空氣迴圈的按鈕開關，則在燈點亮時處於內部空氣迴圈模式，而在熄滅時處於外部空氣引入模式。根據“ AUTO”空調，手動空調，製造年份和車輛型號的不同，方法和操作也會有所不同。

引入外部空氣和內部空氣迴圈的好處

當想吸入外部空氣並進行通風時，主要使用“引入外部空氣”。透過使用外部空氣引入，可以使車內溫度接近外部溫度，從而更容易消除玻璃的霧氣。例如，在冬天，外部空氣的溼度通常低於汽車內部的溼度，因此，為了消除冬天發生的擋風玻璃的起霧，將乾燥的外部空氣吸入汽車是有效的。 另外，從空調出口吹來的風可能會聞到，這是由於各種灰塵，細菌和有味物質進入空調引起的。為了抑制啟動空調時產生的氣味，是停車時引入外部空氣的一種方法。

另一方面，使用“內部空氣迴圈”的時機是當想要在車內迴圈空氣時，例如，當外部空氣變髒時，例如在隧道內部。另外，當想快速改變車內溫度時，可以透過切斷外部空氣來提高製冷和制熱效率。由於內部空氣流通會限制外部空氣的吸收，因此當想要防止髒的外部空氣（例如廢氣，異味和花粉）進入汽車時一定程度上是合適的，這些空氣無法被空調過濾器完全清除。

此外，在室外溫度較高且內部溫度較高的情況下，例如在夏天，請首先完全開啟窗戶，並使用“空調+引入外部空氣”執行，以排出一些熱空氣，然後關閉窗戶，開啟空調 +“使用”內部空氣迴圈“有效降低了車內溫度。

在陰雨天氣中，當外部溫度較高時，外部空氣的溼度較高，因此最好同時使用空調和內部空氣迴圈，而不要引入外部空氣。

如何去除玻璃上的霧氣？

“除霜器”具有消除擋風玻璃內部起霧的功能。它會濃縮空氣並將其吹到擋風玻璃上以使其乾燥並消除起霧。在配備有自動空調的車輛中，當開啟除霜器開關時，被空調除溼的空氣會集中在擋風玻璃周圍。對於手動空調，請開啟空調並在擋風玻璃側設定通風。空調被設定為引入外部空氣。當後部玻璃變得渾濁時，可以透過操作後部除霧器（圍繞後部玻璃拉伸的加熱絲）來消除渾濁。另外，在冬天，外部空氣的溼度通常低於汽車內部的溼度，因此，為了消除冬天發生的擋風玻璃的起霧，將乾燥的外部空氣吸入汽車是有效的。如果同時使用空調進行除溼，則效果會更好。但是，由於在下雨天外部空氣的溼度高，因此，請不要同時引入“內部空氣迴圈”和空調。另外，透過保持玻璃表面清潔，不太可能變得渾濁。用浸有清潔劑的毛巾擦拭整個玻璃表面，然後將其擦拭乾淨。也可以使用市場上銷售的防霧噴霧劑防止車窗玻璃起霧。但是，當噴霧不再有效時，它可能再次變混濁。

開內迴圈等同於自殺！開內迴圈等同於自殺！開內迴圈等同於自殺！重要的事情說三遍！

不論是冬天開暖風（它不透過空調壓縮機），還是夏季開空調，每年都有司機在駕駛室內休息時喪命。喪命的根本原因，就是開啟了內迴圈。

有人說司機死亡是因為一氧化碳中毒，這完全是搞笑。只要不是在象小車庫之類的封閉場合，只要是在空氣能正常流通的場合，汽車尾汽中的一氧化碳，絕不會致人死命。馬路上到處都是汽車尾氣，你們有誰見過有人走在馬路上一氧化碳中毒昏倒或死亡的嗎？這哪跟哪？完全不沾邊！而且，一氧化碳只是透過排汽管排放，恰恰相反，如果車窗緊閉，又開啟內迴圈，一氧化碳根本就進不到車內！所以那所謂一氧化碳中毒之說，完全是錯的離譜，大家千萬別聽別信。

這種文章我已經寫過幾篇，但這種能救命的文章，我要反覆寫。

大家應該知道，不論是開暖風還是空調，司機都喜歡將車穿緊閉。那麼，這個時候如果開啟內迴圈，則是將車內與車外空氣流通的唯一渠道給堵死了。打個形象的比方，就是司機佔進了一隻鐵桶裡，並將蓋子蓋死。這會發生什麼？窒息！

這個窒息的過程，是這樣的。眾所周知，人吸入氧氣，透過人體機能轉換之後，撥出二氧化碳。導致車廂內氧氣越來越少，二氧化碳越來越多。缺氧會導致窒息，而二氧化碳過濃，可以導致中毒。整個過程就是，氧氣越來越少，二氧化碳越來越多。這才是導致司機冬季開暖風，夏季開空調，在車內休息時死亡的真正原因。而罪魁禍首，就是開啟了內迴圈。

所以，我強烈要求汽車製造商取消內迴圈！因為真要讓每一名司機知道，那需要漫長的時間，幾年？甚至是幾十年。而這期間總會有司機內開啟內迴圈在車內休息而身亡。如果汽車製造商能將其取消，則能拯救無數司機的性命。

但現實問題還是要用現實辦法來解決。這裡要告戒所有司機朋友，內迴圈只能用過於過渡，當車內溫度差不多時，立馬改成外迴圈。或者，採用內迴圈時必須與車窗留縫相配合。

司機朋友千萬不要將自己裝進一隻鐵桶裡，然後將蓋子蓋死。

高速行駛時，應該使用外迴圈還是內迴圈，很多車主為了暖氣更熱，空調更涼，也或者是為了降低油耗，長時間使用內迴圈，其實這樣做是非常危險的。在高速行駛，應該多使用外迴圈，儘量少使用內迴圈，為什麼這麼說呢？

首先從製冷制熱的效率來說，內迴圈無疑是完勝的，因為內迴圈只在車內進行空氣交換，在多次迴圈之後，車內的空氣溫度已經接近設定溫度了，而外迴圈需要和車外面的熱風或者冷風進行空氣交換，因此內迴圈制熱製冷的效率明顯更高，如果是夏天，開內迴圈會明顯感到空調吹出的風更涼，也會稍微省油一點。

但是，請注意，長時間使用內迴圈是非常危險的，特別是在高速上，因為內迴圈不和外面的空氣交換，導致車內的氧氣含量不斷下降，二氧化碳含量不斷上升。

有媒體進行測試，原本在開啟內迴圈之前，二氧化碳濃度在400多PPM，屬於比較舒適的空氣環境，在開啟內迴圈之後，10分鐘之後，二氧化碳濃度立即從420PPM爬升到1820PPM，而在車內乘坐三人的情況下，10分鐘之後，車內二氧化碳達到了驚人的5000ppm，而按照國際通用的室內空氣標準，二氧化碳濃度不超過1000ppm屬於正常範圍，而超過1500ppm就達到了二氧化碳含量的警戒線即30%人認為不舒適，也是日本中央空調要求強制換氣的法定濃度。從這個測試來看，長期開內迴圈是非常危險的，原本長途駕駛就比較疲憊，而二氧化碳濃度的上升會導致車內乘客睏意提高，總是打呵欠，注意力不集中，在高速行駛的情況下，方向盤的稍微扭轉就有可能釀成慘劇。

而開啟外迴圈，則可以很好地避免車內的二氧化碳濃度上升到警戒值，保持車內空氣的氧含量在正常範圍之內，減少駕車的疲倦感。

很多人開車喜歡開內迴圈，無非就是喜歡內迴圈更涼的空調，而調到外迴圈往往需要把溫度調低兩度才能達到差不多的製冷效果，但是長期開啟內迴圈的危害性很大，建議內外迴圈交替使用，或者外迴圈為主，在堵車或者車外空氣不佳的情況下再切換到內迴圈。