可以，但是非常不安全。

首先甲板最寬處只有70米，70米距離有3-4部彈射器而平均下來17米多的最小間隔而艦載機翼展就有十多米一遍的翼展也有數米，這樣的話飛機與飛機的間隔只有十米最多，因為甲板最寬的地方是斜角甲板所以只能更短。

不到十米的距離對於飛機彈射來說安全距離不夠極易發生碰撞，簡單點來說就像兩隻高速行駛的船隻距離很近會產生一種虹吸現象，這種現象會導致兩船越來越近。

而且飛機在彈射中還沒離地的時候飛機是無法控制的，也就是說沒有人工修正的可能。彈射器並不是和飛機有鋼性連線，所以彈射器無法控制飛機的方向所以彈射中的氣流會導致兩架飛機相撞。

而且彈射器需要充蒸汽和充電，所以一部接替一部彈射是最佳的因為1號彈射器彈射完畢後，2號彈射器蓄能完畢而後1號彈射器蓄能，就類似於火槍兵前排射擊後排裝藥交替著來保持不間斷的火力。

對這個問題，我首先要說的是：決不可能，。在解釋它之前，我們先拿核潛艇和核動力航母在動力使用上的一個明顯差異列出來給大家作比較。雖然說它們倆個都同樣使用核反應堆作動力。方式卻大相徑庭。在緊貼著核潛艇圍殼後面，佈置著大量的蓄電池，反應堆在工作時，就不時地給它們充電，以維持電量滿格。因為核潛艇的使用要求，蓄電池即使佔用了很大的空間和載荷比例，也不會妨礙核潛艇的其它功能需求。這巨大的蓄電池組的任務就是：一旦遇到緊急情況或者是因為戰損而不得不被迫停堆時，它能夠保證在一兩個小時之內的滿功率輸出負載要求。要知道這可能就救了核潛艇。(核潛艇的主要動力需求不僅僅是推進器，倆個高壓空氣壓縮機組的啟動，是需要很大的動力源的。)而且蓄電池組的存在，又額外地給艇身增加了一層防衝擊保護。

可航母則不是這樣，航空母艦上面雖然在各部門都有蓄電池的存在使用方式。但都是可以忽略不計、微不足道的。您就是將全艦的蓄電池統統連線起來，也無法推動那近十米直徑的青銅螺旋槳。遑論彈射器了。

平時航母巡航時，也就一般在20節的航速。但在收放飛機時，它必須、一定要用30節的滿速迎風航行。可以使飛機即使是靜止時也有近58公里小時的氣動翼效。與彈射時的瞬間加速的疊加，飛機便能順利起飛。

可那怕是反應堆在全功率執行狀態下，在維持艦體30節高速的同時，想再給予蒸汽彈射器以隨時隨地的彈射蒸汽釋放的條件，則是勉為其難的。拿世界上現役的核動力航母來說，使用數量最多的是美國海軍尼米茲級，它具有四條彈射器滑道。艦首方向兩條，斜角方向兩條。當遇到緊急情況，需要大批放飛戰機時，艦橋上的艦長會命令其它部門壓縮用電指標。跑道上的各部分工作人員頂著疾風努力做著戰機起飛的各項準備，四條彈射線上都有戰機待命出發。按飛行大隊指揮官的心思，最好是戰機起飛越快越好。可是控制室的人員卻必須等待，哪條彈射器的蒸汽儲筒壓力達到彈射要求標準了，那條線上的戰機才能被彈射升空。雖然說這時間是用分鐘來計算的，卻仍然給底艙主機以寶貴的喘息時間。所以為什麼說航母不可能同時彈射戰機起飛，這就是主要原因。至於其它的問題倒真在其次。

對於彈射，一看軌道，二看能源，三看指揮排程，象圖三那樣的“業"字甲板，可以一次起飛六架飛機，六條軌道同時起飛，但連續起飛就考驗能源動力了。

所謂“大象漫步"連珠起飛對滑軌較簡單，對電彈要求較高。需要頻繁的電力輸出。對彈射軌道的設計和艦船動力能源的潛力都是挑戰。

一個折衷辦法是平板甲板可調斜，

平時是平板甲板，可停放擺放艦機，必要時甲板抬升成斜翹甲板(這在強度和節能上不難處理)然後就可以大象漫步連珠滑起了。

但如果航母夠大，動力電力夠足。軌道基本也夠了。

通軌供電是不對的。耗電量大，發熱多，只能一架一彈。電彈要的是加速度，加速度可以由非連續軌道提供，只要飛機腳下那段軌道有電就夠了，不用全程通電，全程發熱。皮皮蝦，節片軌道，提供的加速度一點不少，只多不少。

甲板可以是軟的捲簾升降甲板。

軌道也可以是節片軌道。

理論上是可以進行兩個彈射艦載機同時動作的，之前美國的航空母艦配備四個蒸汽彈射器，在航母應用過程中，只有三個會被經常使用到。正常情況下，美國的航空母艦艦載機起飛是採用一架接一架的形式進行。

為了提高航空母艦艦載機的出動率，在航母部署過程中維持用兩臺彈射器，但是具體使用的時候卻是一前一後進行的。這其實是有好幾個原因的，如果兩架戰鬥機同時起飛就會形成干擾，而且有可能會導致墜海事故的發生。

通常的做法是兩架飛機都在等待起飛，一架飛機起飛之後再進行另一架飛機的彈射工作，一前一後起飛的戰鬥機就不會有氣流的干擾了。所以是兩臺彈射器做準備工作。

目前，美國海軍最新的福特級福特號航空母艦配備了三個電磁彈射器，日常使用的也就兩個，另一個是作為備份了。

一起彈射不行，彈射通道存在相互干涉，有相撞的危險。

美國尼米茲級航母為例，其航母甲板佈置如上圖所示。整個航母甲板一共佈置4具艦載機彈射裝置，艦艏部位互相平行佈置了兩部彈射裝置，下方設定了另外兩部彈射裝置，3號4號彈射裝置的彈射通道互相重疊干涉，如果同時彈射，必然有相撞的可能。

如果不考慮艦載機的接收作業，可以同時使用三部彈射器進行艦載機彈射，美國也曾演練過同時使用三部彈射器進行艦載機彈射作業，雖然風險較大，是可以實現的。

三部彈射器同時彈射

正常情況下，為了避免互相干擾，艦載機的收發作業是分割槽域進行的。彈射起飛，主要使用位於艦艏的的兩部彈射器進行。另外兩部彈射器，由於處於艦載機降落通道上，是不進行彈射作業的。

兩部彈射器同時使用，可以保證每分鐘一架的出動率，對於一般的任務是足夠的。如果在戰鬥中遭遇較強實力的航母編隊。不考慮接收作業，15到20分鐘之內即可將甲板清空，在短時間內將所有艦載機彈射升空，此時會啟用四部彈射器，間隔較短時間輪流彈射。15到20分鐘之內即可將40到50架各型艦載機彈射升空。

CVN78採用電磁彈射，不存在消耗蒸汽，效率更高

航母在進行艦載機彈射時會保持與艦載機同方向的高速行駛。蒸汽消耗過多，將會影響航母的行駛速度，也不利於艦載機的起飛。

正常情況，兩部彈射器同時工作，不會對航母的執行產生影響，所以這也是美軍經常採用的彈射方式。緊急任務情況下，所有彈射器可以同時使用，但需要有間隔時間。