坦克故障率高不高這個，怎麼說呢？相較於其他更精密的器械裝置來說，坦克還是相當“皮實”的，不過再耐用的裝置也不免出現了損壞的情況。

那麼這樣一來，就要求坦克兵不僅有使用坦克的技能，還要掌握維修坦克的能力。在戰場上瞬息萬變的局勢，坦克可能在承擔著不一樣的角色，一會要掩護步兵進攻，一會可能就要正面敵人的裝甲叢集。坦克所受到的威脅也在不斷上升，也就代表著坦克可能出現各種各樣的損壞情況。不過，一般小損壞坦克兵都是能夠應付的，而且坦克還帶有一些備用零件，比如履帶斷裂，負重輪損壞，一般的機械、油路問題，坦克兵還是能夠在戰場就地維修的。

不過出現了大型的損壞或者備用零件無法使用的情況後，那就無能為力了。出現這種情況以後，那就只能等待救援。在確認坦克在己方的區域控制範圍內是安全的，就可以等待救援了，執行救援任務的一般可以用另一輛坦克或者專業的坦克搶修車來過來維修、拖走。坦克搶修車在戰場上基本可以對損壞坦克進行大修，包括可以更換髮動機等關鍵裝置。

不過如果在一線交戰區，坦克出現了較大的損壞，一時無法維修，那麼最關鍵的就是成員棄車。在毀掉關鍵裝置後趕緊撤離戰場才是最為重要的。因為，在一線交戰區，一輛坦克無法移動那將會是致命的，各種反坦克武器就會一同對準損壞的坦克，所以在一線交戰區，這種情況就不需要維修了。

在各種反坦克武器飛速發展的今天，坦克也不再那麼安全了，加強坦克的防護同時，反坦克武器也在進步，矛與盾的對決始終在較量著。

透過節目可以清楚的發現，綜合各方隊裝備故障率最高的是坦克方隊，單武器型別故障最高的是99A型主站坦克達到210次之多。其餘的裝甲突擊車，04A步兵戰車等大都只有100左右的故障率。從這一資料來看，坦克的故障率相比其他地面武器裝備還是算較高的。

當然這不是說中國產99A坦克自身有問題，世界著名的德國造“虎王”坦克故障拋錨棄車比戰損還要多的多。蘇系坦克T-34閱兵翻車等等。坦克屬於重型複雜裝備，看著皮實，大老粗，但是作戰環境極端惡劣，對工藝設計，人員操作，材料抗性等等都有著極為高的要求。印度自1972年立項研製阿瓊主站坦克，至今已經快50年了，才下線100架不完全體阿瓊坦克，故障率也是高達70%，印度方面也基本宣佈放棄這一專案。所以坦克的研製開發並不是一個簡單的事情，外表皮實內部確實一個極度複雜的系統。

現代戰爭更多的是立體化多方位統一突進作戰，如果坦克因為自身故障導致拋錨，如果是處於戰場第一線，就只能迅速棄車逃亡。因為瞬時就會有多種反坦克裝備瞄準到你。如果處於戰場尾部的，坦克操作人員會有一套完整的檢測流程，找到問題後看是否能夠自行解決還是說需要指揮部配合維修後撤。

坦克是陸地猛虎，重達四、五十噸，既強悍又脆弱。雖然全身上下都是鋼筋鐵骨，但發動機、傳動機構、行走機構仍然承擔著超強負荷。

坦克不是小轎車，要衝鋒要戰鬥，發動機長時間處在全功率全扭矩輸出狀態；履帶、負重輪又要應對各種極端地形，磨損非常嚴重。越是重型坦克，故障可能性越高。

還要經受各種極端環境的考驗。在冬季嚴寒中，機油粘度增大，電瓶容量減小，柴油霧化不良啟動困難；管道熱脹冷縮漏油漏氣，武器效能下降，觀瞄系統結霜結冰。等到了炎熱、風沙、高原、溼地環境中，又會遇到不同的問題，所以坦克的故障率當然高了。

要想一聲令下，隨時出動，就全靠平時的維護保養了。在每一支裝甲部隊中，支援保障都是必不可少的重要單位。

二戰中，德軍飽受虎王坦克、黑豹坦克、甚至虎式坦克故障率過高的困擾。57噸的虎式坦克一趴窩，就要2~3輛重型拖車才能拖回去，很多坦克因無法維修而拋棄在戰場上。

所以德軍對坦克維修搶救非常重視。裝甲團中都配備坦克維修連，下設2個修理排，1個搶救回收排，1個軍械修理班、1個備件補給班、1個無線電修理班。有4名指揮官，38名軍士，122名士兵，57輛維修保障車輛，能建立戰車維修工廠，也能為一線坦克連提供臨時修理廠。

1~4號工作車裡，搭載著精密機床、電鑽、充電機、測電儀、電氣焊以及鍛工、木工裝置，還帶著大功率柴油發電機。可以完成各種野戰修理工作，還能維修發動機、行走系統。修不了的坦克，再拖回後方處理。

盟軍也一樣，蘇軍的KV-2，IS-2坦克故障率也不低，也需要維修保障。M4“謝爾曼”質量不錯，故障率比較低。另外，盟軍生產坦克的能力比德軍強多了。

要衡量一支裝甲部隊的戰鬥力，一看誰的坦克質量好、數量多，二看誰的維修能力強。

在1973年第四次中東戰爭中，以色列坦克維修兵不但修好了大量的以軍坦克，還修好了大量的敵軍坦克。以至於敵軍坦克越打越少，以色列坦克越打越多，最終反敗為勝。

和平環境中，坦克日常養護就非常重要了。坦克發動機壽命以摩托小時計算，非常珍貴。就像F1賽車跑幾圈就要換輪胎一樣，坦克也要勤加保養。

老式T-34、IS-2坦克發動機壽命約200小時；戰後一二代坦克400~500小時，第三代美國M1坦克的AGT-1500渦輪燃氣發動機也不過700小時。2006年美國花費了近15億美元，對發動機延壽才到1400小時。

因為摩托小時珍貴，所以平時行軍坦克一般不自力機動，它要保持最佳狀態到戰場衝鋒那一刻。300公里以上的機動用拖車，500公里以上用火車運輸，等到戰場附近，最後幾十公里才自力機動。

當然，戰場上不考慮摩托小時，只要能勝利，機動上百公里，行駛數十個小時都行，發動機報廢了也無所謂。

坦克車組負責日常維護，一般訓練半天保養半天，添添機油，查查管路，每週還有中保養。所以坦克兵也掌握一定的維修技能，換機油、換履帶、擦炮膛，換電瓶這些都沒問題。但因缺少必要的工具和零件，更進一步的維修還得靠專業的“裝甲神醫”們完成。

現代坦克搶救車，使維修更便捷。它用同型坦克底盤改裝，擁有相同的機動能力。車上有絞盤、單杆液壓吊車、駐鋤推土鏟、剛性牽引裝置，還有電焊、切割等拆裝工具。

不但能將戰傷、淤陷的坦克救出險境，還能吊裝炮塔、發動機，更換零件，牽引後送，還能平整場地、挖掘掩體，是坦克的貼身保姆。

綜上，坦克是重型戰鬥車輛，既強悍也脆弱，需要良好的維修養護才能發揮最大戰鬥力。在戰場上，搶救坦克是艱苦危險的，而“裝甲神醫”們的熱血汗水，就是部隊戰鬥力最強有力的保障！