1、空擋怠速轉速很低，油泵產生不了可靠的油壓和流量，會導致CVT油溫嚴重升高……此說法似乎缺乏說服力。根據CVT8（T32）維修手冊的原文“採用發動機驅動的葉片式油泵，透過油泵驅動鏈條在低轉速區域增加泵排放量的能力以及在高轉速區域最佳化泵排放量。”葉片泵的特點決定了低速時排量更大，散熱能力會更強。CVT油的冷卻同樣是共用發動機的冷卻系統，CVT溫度異常升高時，水溫表會有反應甚至觸發水溫報警，實際情況下，透過多次的細緻觀察，空擋滑行並未發現水溫異常。
2、“CVT變速器內部只有一個多片離合器，前進倒退和N檔P檔都是它……”此說法不準確，實際上P擋和多片離合器沒什麼關係，只是在輸出軸上簡單加個棘輪而已。實現倒車也不是制動行星齒輪外齒圈或者太陽輪，而是制動行星齒輪架。從結構圖上看，外圈的前進離合器和內圈的倒車行星架制動器都是多片結構。
3、附圖中的說明，“變速箱由三組行星齒輪組成。換擋執行元件包含五個多片離合器和一個單向離合器。透過這些離合器的結合與分離組合，使動力在不同的行星齒輪間傳遞，最終實現了六個前進擋和一個倒車擋的切換控制。”有點看不明白呀，CVT不是靠錐輪接觸面變徑實現的無極變速嗎？擋位不是模擬的、而是不同離合器和行星齒輪組合來的？
4、空擋滑行時，最容易出問題的部位是多片離合器，版主分析得很有道理，完全贊同，但不表示一定會出問題。空擋時摩擦片之間的間隙有多大，沒有具體資料，姑且不討論，關鍵還是主動和從動摩擦片之間的相對角速度差有多大？沒有摩擦片的具體尺寸，角速度和轉速成正比，就拿轉速來討論，當N擋或P擋發動機怠速時，前進多片離合器的從動片轉速為零，主動片700轉，二者之間的轉速差是700，此工況是常見工況，長時間怠速用空調、釣魚、露營照明供電及使用車載冰箱、充氣泵、吸塵器之類，CVT的潤滑和冷卻是絕對沒有問題的。再說D擋時，假如100公里時速，發動機轉速約1600轉，前進離合器吸合狀態，主、從片之間轉速差為零，沒有問題，此時推N擋滑行，按目前大部人的理解，從動片1600轉，主動片瞬時降到700轉（發動機怠速），轉速差是900轉，
1、空擋怠速轉速很低，油泵產生不了可靠的油壓和流量，會導致CVT油溫嚴重升高……此說法似乎缺乏說服力。根據CVT8（T32）維修手冊的原文“採用發動機驅動的葉片式油泵，透過油泵驅動鏈條在低轉速區域增加泵排放量的能力以及在高轉速區域最佳化泵排放量。”葉片泵的特點決定了低速時排量更大，散熱能力會更強。CVT油的冷卻同樣是共用發動機的冷卻系統，CVT溫度異常升高時，水溫表會有反應甚至觸發水溫報警，實際情況下，透過多次的細緻觀察，空擋滑行並未發現水溫異常。
2、“CVT變速器內部只有一個多片離合器，前進倒退和N檔P檔都是它……”此說法不準確，實際上P擋和多片離合器沒什麼關係，只是在輸出軸上簡單加個棘輪而已。實現倒車也不是制動行星齒輪外齒圈或者太陽輪，而是制動行星齒輪架。從結構圖上看，外圈的前進離合器和內圈的倒車行星架制動器都是多片結構。
3、附圖中的說明，“變速箱由三組行星齒輪組成。換擋執行元件包含五個多片離合器和一個單向離合器。透過這些離合器的結合與分離組合，使動力在不同的行星齒輪間傳遞，最終實現了六個前進擋和一個倒車擋的切換控制。”有點看不明白呀，CVT不是靠錐輪接觸面變徑實現的無極變速嗎？擋位不是模擬的、而是不同離合器和行星齒輪組合來的？
4、空擋滑行時，最容易出問題的部位是多片離合器，版主分析得很有道理，完全贊同，但不表示一定會出問題。空擋時摩擦片之間的間隙有多大，沒有具體資料，姑且不討論，關鍵還是主動和從動摩擦片之間的相對角速度差有多大？沒有摩擦片的具體尺寸，角速度和轉速成正比，就拿轉速來討論，當N擋或P擋發動機怠速時，前進多片離合器的從動片轉速為零，主動片700轉，二者之間的轉速差是700，此工況是常見工況，長時間怠速用空調、釣魚、露營照明供電及使用車載冰箱、充氣泵、吸塵器之類，CVT的潤滑和冷卻是絕對沒有問題的。再說D擋時，假如100公里時速，發動機轉速約1600轉，前進離合器吸合狀態，主、從片之間轉速差為零，沒有問題，此時推N擋滑行，按目前大部人的理解，從動片1600轉，主動片瞬時降到700轉（發動機怠速），轉速差是900轉，