瑞薩是世界十大半導體晶片供應商之一，在很多諸如行動通訊、汽車電子和PC/AV 等領域獲得了全球最高市場份額，2020年7月，入選 2020年全球汽車零部件企業百強榜。

此時瑞薩停止車用晶片的供應，勢必對汽車行業將帶來前所未有的影響。

而作為車企如何面對晶片危機，尋求自保度過寒冬呢？下面我們一起來聊聊。

短期應對緊急切換晶片合作伙伴。汽車電子晶片行業市場格局較為穩定，CR5 佔比達50%。國外企業領先於中國企業，2019 年恩智浦、英飛凌、瑞薩、德州儀器和意法半導體保持汽車半導體廠商的前5 名，市場份額合計佔比達50%。各大車企可以結合自己的產品特性、瓶頸零件以及戰略規劃等方面，綜合考慮緊急切換替代的晶片合作伙伴。戰略談判，提升產能。出於風險考慮，不能把雞蛋放在一個籃子裡。各大車企在尋求新的合作伙伴的同時，應該加緊與瑞薩進行戰略談判。比如可以參與戰略投資、採購承諾以及技術支援，幫助瑞薩提升產能，一起度過難關。之所謂患難見真情，相信風雨過後你們之間的戰略關係將會進一步得到強化。計劃性生產，降低損失。面對危機開源節流是我們最常用的應對方式，比如大眾集團已經表示，集團將調整今年第一季度在中國、北美、歐洲等地的生產計劃，而豐田、戴姆勒等車企也紛紛降低了產量。車型調整，減少利潤損失。為了保證更高的利益，不少車企做出了棄車保帥的決策。戴姆勒將有限的晶片供應優先提供給生產賓士S Class等車型，以此帶來更高利潤率。大眾集團也採取了類似的措施應對晶片告急，確保晶片能優先供應保時捷旗下車型以及斯柯達新推出的純電動SUV車型。本田則將晶片主要用於Accord等主力車型的生產，減少Crider等車型的排產計劃。長期對策核心部件供應商的戰略開發佈局。按照國家對於疫情的定義，我們後續將進入一個持續一段時間的後疫情時代，那些對於國外供應商依賴度較高的核心零部件，各大車企需要進一步強化自主研發能力，同時加強國內供應商的技術扶持和戰略開發。

這波缺貨讓國內的各大車企也發現一個道理，原來一向靠譜的德國供應商也有不靠譜的時候。應該 留一手來培養一個晶片類核心部件的第二供應商，而且還要是中國產供應商。

另外也可以自產汽車晶片，畢竟汽車晶片的技術難度相比手機等電子產品還是要低一些，入門起來 還是有一定機會的。目前有一些汽車比如比亞迪已經自供晶片，東風等企業也有自己的晶片廠。

庫存成本與供應風險的平衡佈局。透過這一次疫情的教訓，很多車企也意識到傳統的JIT生產模式，雖然從成本上來說有一定優勢，但是遇到黑天鵝等突發事件時，感覺無能為力。面對本次的晶片危機，蘋果公司透過戰略佈局和良好的市場洞察力，提前進行晶片採購，從而穩住了市場。

因此各大車企從長遠來看，勢必將對類似於晶片等核心零部件進行庫存戰略佈局。這種因為巧婦 難為無米之炊的尷尬，在未來越發激烈的市場競爭中將會更加殘酷，一次戰略失誤很可能會導致 直接出局。

小結：伴隨未來全球化採購的進一步擴大，國際經貿關係將更加緊密，車企的擴張與競爭將更加激烈，未來汽車市場的競爭將更加體現在各大車企對於供應鏈的管理水平和規劃上，戰略開發的多源性和供應風險的關係，需要重新進行戰略定義和規劃，相信這一點將在不久的將來得到印證。