什麼越野系統好？德系——四驅系統說到德系，就是ABB三駕馬車，而四驅系統無非就是奧迪的Quattro、賓士4-MATIC、寶馬Xdrive。說到奧迪的四驅Quattro，它之所以強悍，是因為利用純機械的手段就做到了其他品牌做不到的事情，並且因為純機械，可靠性更高，耐用性更強，響應也相當靈敏。如今，奧迪的四驅更多的被用在車身穩定上，讓車有更強的抓地力。但是也別小瞧了Quattro的越野能力，quattro加入了電子差速鎖EDL，以被動的方式彌補了只能對於前後軸動力分配而不能對於同軸兩側車輪單獨動力分配的缺點。所以，可以說奧迪的四驅系統是全能型最高的！賓士的四驅系統，大家印象最深的無疑是賓士G，它擁有縱置發動機+三把鎖+分動箱+低速四驅+電子輔助，這可能是目前最厲害的四驅結構，也就是常說的“地表最強”模式。但是，賓士在四驅方面並不厚道。中低端車型上的4MATIC被稱4ETS，所以大部分就是擺設而已。而這套技術其實就是電子剎車輔助，也叫電子差速器，它並不是實際存在的機械結構，而是透過電腦分析車輛狀態分別對打滑的車輪進行制動，來模擬差速鎖的作用。但是，有總比沒有的強，就是總體價效比不高罷了！說完奧迪的Quattro和賓士的4-MATIC，肯定也少不了寶馬。寶馬的四驅系統與賓士的類似，藉助於剎車方面來限制四個輪子的動力分配。隨之開發了動態驅動效能控制系統DPC。該系統在原有四驅系統對於前後軸動力分配的基礎上，加入了對於後軸兩個車輪之間的動力分配。比如在車輛發生轉向不足時，首先進行動力向後軸的轉移，於是通過後軸的離合器將動力更多地分配給外側車輪，從而最終達到糾正轉向姿態的目的。所以Xdrive有一個最大的優勢，就是在加速的時候，可以把更多的動力分配給後輪，隨之車子的重心後移，後輪擁有更多的抓地力，加速能力也就更快。有利就有弊，在效能上有優勢，但是在越野上寶馬的四驅就成了雞肋！也成了ABB之中，最偏科的四驅！日系——四驅系統說到日系的四驅，你們想到的絕對是酷路澤的四驅、斯巴魯的四驅。其實日系真的四驅精髓還要看三菱。三菱將一輛橫置前驅車型作為基礎，改造出世界上最具競爭力的四驅平臺之一，也是最為複雜的一套四驅系統。三菱EVO配備S-AWC四驅系統，植入了前中後三個貨真價實的差速器，每個差速器都內建了一套限滑和主動扭矩向量控制裝置也被稱為全輪控制系統。
什麼越野系統好？德系——四驅系統說到德系，就是ABB三駕馬車，而四驅系統無非就是奧迪的Quattro、賓士4-MATIC、寶馬Xdrive。說到奧迪的四驅Quattro，它之所以強悍，是因為利用純機械的手段就做到了其他品牌做不到的事情，並且因為純機械，可靠性更高，耐用性更強，響應也相當靈敏。如今，奧迪的四驅更多的被用在車身穩定上，讓車有更強的抓地力。但是也別小瞧了Quattro的越野能力，quattro加入了電子差速鎖EDL，以被動的方式彌補了只能對於前後軸動力分配而不能對於同軸兩側車輪單獨動力分配的缺點。所以，可以說奧迪的四驅系統是全能型最高的！賓士的四驅系統，大家印象最深的無疑是賓士G，它擁有縱置發動機+三把鎖+分動箱+低速四驅+電子輔助，這可能是目前最厲害的四驅結構，也就是常說的“地表最強”模式。但是，賓士在四驅方面並不厚道。中低端車型上的4MATIC被稱4ETS，所以大部分就是擺設而已。而這套技術其實就是電子剎車輔助，也叫電子差速器，它並不是實際存在的機械結構，而是透過電腦分析車輛狀態分別對打滑的車輪進行制動，來模擬差速鎖的作用。但是，有總比沒有的強，就是總體價效比不高罷了！說完奧迪的Quattro和賓士的4-MATIC，肯定也少不了寶馬。寶馬的四驅系統與賓士的類似，藉助於剎車方面來限制四個輪子的動力分配。隨之開發了動態驅動效能控制系統DPC。該系統在原有四驅系統對於前後軸動力分配的基礎上，加入了對於後軸兩個車輪之間的動力分配。比如在車輛發生轉向不足時，首先進行動力向後軸的轉移，於是通過後軸的離合器將動力更多地分配給外側車輪，從而最終達到糾正轉向姿態的目的。所以Xdrive有一個最大的優勢，就是在加速的時候，可以把更多的動力分配給後輪，隨之車子的重心後移，後輪擁有更多的抓地力，加速能力也就更快。有利就有弊，在效能上有優勢，但是在越野上寶馬的四驅就成了雞肋！也成了ABB之中，最偏科的四驅！日系——四驅系統說到日系的四驅，你們想到的絕對是酷路澤的四驅、斯巴魯的四驅。其實日系真的四驅精髓還要看三菱。三菱將一輛橫置前驅車型作為基礎，改造出世界上最具競爭力的四驅平臺之一，也是最為複雜的一套四驅系統。三菱EVO配備S-AWC四驅系統，植入了前中後三個貨真價實的差速器，每個差速器都內建了一套限滑和主動扭矩向量控制裝置也被稱為全輪控制系統。