其實和磁懸浮的原理一樣，使用直線電動機。直線電機的原理並不複雜．設想把一臺旋轉運動的感應電動機沿著半徑的方向剖開，並且展平，這就成了一臺直線感應電動機。在直線電機中，相當於旋轉電機定子的，叫初級；相當於旋轉電機轉子的，叫次級。初級中通以交流，次級就在電磁力的作用下沿著初級做直線運動．這時初級要做得很長，延伸到運動所需要達到的位置，而次級則不需要那麼長。實際上，直線電機既可以把初級做得很長，也可以把次級做得很長；既可以初級固定、次級移動，也可以次級固定、初級移動。然而，電磁彈射器也決不是僅靠直線電機工作的，它總共有強迫儲能裝置、大功率電力控制裝置、中央微機工控控制及直線感應電機。

電磁彈射器: 該系統透過彈射器發射艦載機，彈射器採用線性感應電機，而不是傳統的蒸汽活塞。基本上，它是用來取代蒸汽彈射系統的。蒸汽動力彈射器價格昂貴且難以維護，在接近極限的情況下執行，無法適應未來計劃的重型飛機。

蒸汽彈射器正在耗盡蒸汽。龐大的系統需要大量的人力來操作和維護，它們已經達到了極限，尤其是當飛機不斷增加重量的時候。電磁彈射器需要大量人力來操作和提高可靠性；他們還應該透過對機身更加溫和來延長飛機的使用壽命。 發射飛機所需的蒸汽量取決於飛機的重量，一旦發射開始，如果使用了太多的蒸汽，就不能對飛機進行調整。如果使用的蒸汽太少，飛機就達不到起飛速度，會掉到水裡。另一方面，電磁彈射器的發射控制系統將知道飛機在發射過程中的任何時刻應該具有什麼速度，並且可以在該過程中進行調整，以確保飛機將在期望的起飛速度的3英里/小時以內。

彈射器的重量能力 電磁彈射器: 隨著液壓彈射器在20世紀50年代被蒸汽所取代，新千年的頭幾年見證了發射飛機的替代技術——電磁彈射器的發展。電磁彈射器不是由蒸汽驅動活塞驅動的，而是由直線感應電機或直線電機驅動的。線性感應電機的工作原理與所有感應電機相同，除了電機有效展開以提供線性定子和轉子。電樞或轉子透過定子電場的運動因此是線性的，而不是有角度的或旋轉的。

1944年，德國空軍首次在軍事領域展示了這一原理，當時空軍測試了一門線性調頻高射炮。靶場和一列試驗性直線電機動力列車已經達到400公里/小時。美國海軍目前正在開發安裝在傑拉爾德·福特號(CVN-78)上的電磁飛機發射系統，這是其新一代超級航母中的第一艘。這是一個特別有趣的發展，因為福特號將是核動力的，因此有大量蒸汽可用於常規蒸汽彈射器。儘管如此，美國海軍還是選擇了發展電磁技術。 電磁發射系統提供了必要的更高發射能量，並在效能以外的領域有了實質性的改進。這些包括減輕重量、體積和維護，以及提高可控性、可用性、可靠性和效率。電磁系統改變速度和推力以滿足運載工具發射需求的能力使得單個彈射器適用於各種各樣的機身，包括載人和無人機身。

第一個電磁彈射器

它是如何工作的: 萊克赫斯特實驗室的比例模型是一個直線感應電機。用最少的運動部件產生推力的有效方法。艦載電磁彈射器將基於更大的直線感應電機。由三個主要部分組成:兩個間隔幾英寸的300英尺長的固定梁或定子，以及一個20英尺長的滑架或梭子。其夾在兩個梁之間，並可以沿著它們的長度來回滑動。 每個梁由幾十個部分組成。在密封的外殼中，沿著兩個橫樑旁邊的空間向下延伸的是需要給它們通電並將它們轉變成電磁力來推動托架的線路。選擇性地開啟和關閉每個梁的分段在托架的前緣產生一個吸引磁力，在托架的後部產生一個排斥磁力。在任何情況下，移動托架附近的所有梁段都不會通電，從而產生電磁波的這種效果。 滑架和飛機之間的介面穿過飛機前輪起落架，使用與當前蒸汽彈射系統相同的硬體。掛在托架上後，飛機透過電磁推拉彈射器，直到升空。在以接近200英里/小時的速度釋放飛機後，車廂將在僅僅20英尺內停止，它的向前運動透過逆轉兩束光束的推拉電磁力來抵消。然後使用相同的能量將托架返回其起始位置。

工作速度: 電磁彈射器可以每45秒發射一次。每三秒鐘的發射可以消耗高達1億瓦的電能，相當於一個小鎮在相同時間內消耗的電能。在船上發電機中，動力以6400轉/分的轉速動態儲存在轉子中。當發射命令下達時，能量以2-3秒的脈衝從發電機中被拉出來，就像一股空氣從氣球中釋放出來一樣。隨著電力耗盡，發電機減速，發電量穩步下降。但是在發射間隔的剩餘42秒內，轉子旋轉回到能量爆發的容量。

基於電路圖的電磁彈射器工作； 本專案使用的設計包含一個整流電路，用於電容充電。該應用中使用的電容器是兩個250伏12，000華氏度的電容器，不能由常規電源完全充電。為了給電容器完全充電，充電電路將包含幾個倍壓器，以提供足夠的電壓給電容器充電。一旦電容器充電，它們的電荷量將在實驗室檢視中透過使用分壓器和適當縮放實驗室檢視中的低電壓來監控，以給出準確的讀數。 儲存在蓋子中的電荷數量將根據試圖發射的重量而變化。連線在電容器和線圈之間的是4層PNPN可控矽整流器(可控矽整流器)，由1.7V的較低電壓觸發。當較低電壓施加在可控矽整流器的柵極時，來自電容器的電流透過PNPN接面並流過線圈。當電流流過線圈時，它在活塞周圍產生磁場，該磁場具有線圈的相反磁荷，以非常高的速度透過通道排斥它。 為了安全起見，電路中使用了幾個開關，包括充電開關和點火開關。本專案的控制系統將全部透過實驗室檢視完成，實驗室檢視將向可控矽門施加1.7V電壓以觸發該裝置。除了觸發可控矽開關，實驗室檢視還將負責根據程式中設定的閾值啟動的重量來確定電容將保持多少電荷。 目前的電磁彈射器； 目前的EMALS設計以直線同步電機為中心，透過迴圈轉換器從脈衝盤式交流發電機供電。從主機平臺上的獨立電源獲得的平均功率動態儲存在盤式交流發電機的轉子中。然後在發射過程中以2-3秒脈衝釋放。該高頻功率被饋送到迴圈轉換器，迴圈轉換器充當發射電機的上升電壓、上升頻率源。線性同步電機從迴圈轉換器獲取動力，並在發射行程中加速飛機，同時提供“實時”閉環控制。

電磁彈射器的優點:

主要優點是它能更平穩地加速飛機，減輕飛機機身的壓力。與蒸汽彈射器相比，EMALS更便宜，維護更少，可以更精確地控制發射效能。它還降低了運營商對淡水的需求，從而降低了對能源密集型海水淡化的需求。 電磁彈射器的好處: 1.EMALS比當前的發射系統具有顯著的優勢，包括: 2.降低人員配備和生命週期成本。 3.降低熱訊號。 4.載人和無人飛機發射操作能力增強。 5.頂部重量減輕。 6.安裝體積減小