對於純電動汽車，傳統燃油車企與造車新貴，它們各有優劣，只是目前來看，純電動車的銷量遠未達到預期目的，本人就這些提出一些看法。

第一，從國家政策方面來看。純電動汽車發展前景肯定優於傳統車。

大家都知道，全球環境惡化，很大程度與汽車排放有關，而石油資源有限，發展電動車勢在必行。禁止生產燃油車各國都有時間表。

中國為推行純電動車可謂下了不少功夫。各種補貼，優先上牌，減免購置稅等措施，無非是告訴大家，純電動車是首先。在這點上，純電動車優勢明顯，所以，許多人紛紛投資純電動汽車。

這點上，純電動車有優勢。

第二，從技術角度來看。傳統燃油車有較大優勢。傳統車企先期投入較多，基本穩定。而電動車新貴還得重新開始研發，相比較而言，投入更大。

傳統車技術穩定，電動車目前電池的技術瓶頸仍然未解決。受續航里程，充電時間長，後期汙染等問題，仍然未被大眾認可。

第三，從價格來看，傳統車企佔有優勢。

由於傳統車價格比電動車優惠，相信目前很多人選擇傳統車。而電動車目前有政府補貼，價格還沒優勢。特別是2020年後可能取消補貼，那麼，電動車更沒優勢了。

第四，大眾的認知度。

相比較新能源汽車的發展，從CNG到LNG，再到插電混合，油電混合，發展到目前的純電動，哪一種不都是汽車發展中的過客？而電動車並不是汽車工業發展的終極目標，H能源，風能，太陽能等無汙染能源才能發展的終極目標。

從這點看來，就是目前大眾並不認同純電動汽車的一個原因。

第五，從發展趨勢來看，傳統車企們新能源轉型勢在必行，傳統車企轉型較簡單，也較快，而電動車新貴必須從頭開始，當其它能源進入汽車行業時，它又要轉型了。這點上，傳統車是可以很快進入角色的。可以說，它們優劣並存。

當然，為什麼目前純電動車還達到預期目標，這跟大家觀望心態有關，特別是近期純電動車負面新聞不斷，更增加了大眾的疑惑。更有許多人認為純電動車就是一場大的騙局。

不管怎樣，還大家一個青山綠水肯定不會錯，發展新能源更是必然。

傳統車企的優勢就在於造車基礎較為完善，新能源汽車除了動力系統與傳統燃油汽車有區別之外，其他地方還是一樣的，這對於傳統車企來說，只需要調整一下生產線就可以生產新能源汽車，尤其是像比亞迪這種本身就是靠電池發家的傳統車企，在製造新能源汽車方面更有優勢。但是大多因為是傳統車企，難免有點故步自封，對於新能源汽車的真實熱情並不高，要不是有國家補貼的誘惑以及雙積分政策，大多傳統車企是不願意觸碰這個未知的領域，因為這個未知的領域很可能意味著投入大量的人力物力財力，至於能否順利收回成本，尚不可知，保險穩妥的做法就是隨大流，目前除了比亞迪，大多數傳統車企電機電池等新能源的重要部件基本靠採購為主，也就是說大家造出來的新能源汽車基本沒有什麼本質區別，照這種生產新能源汽車的方式，恐怕技術上很難有質的突破～～

嚴格來說，造車需要一定的技術門檻，更需要時間沉澱和經驗積累。自主車企在傳統燃油車領域一直落後於合資車企，很大一部分原因就是技術沉澱不夠，經驗積累不夠，在新能源汽車領域，這種情況同樣適用於造車新貴。

這些造車新貴大多是從網際網路行業殺過來的，像最早的遊俠，到後來的法拉第、小鵬、威馬、蔚來等，除了威馬的沈暉，確實來自於傳統汽車行業（所以造車新貴中還是比較看好威馬的），基本都有網際網路基因，所以它們一開始基本都屬於PPT造車，也就是所謂的先畫個大餅然後吸引投資人的資金，要麼找代工廠生產，比如說蔚來汽車，要麼自行建廠，比如說威馬汽車。它們有一個共性，就是信奉網際網路營銷，也善於製造噱頭和熱點，而且因為大多來自於網際網路行業，所以在新能源汽車的軟體方面還是比較拿手的。當然，因為它們屬於跨界選手，所以本身的限制也少，造起車來難免天馬行空，而且因為競爭激烈，所以多數企業會急於求成，就像剛剛在美國上市不久的蔚來汽車，被獨立車評人吐槽成拿個半成品就匆匆上市賣給消費者，是極其不負責任的表現。

像傳統車企行業一哥的吉利董事長李書福就痛批這些造車新勢力是瞎忽悠，“網際網路公司造車就是一天到晚在瞎忽悠老百姓。”言辭雖然略顯刻薄，但是不得不承認目前有許多造車新貴要麼就是在圈錢上市，要麼就是玩票騙補，總之真正認真造車的沒幾家。但是，正如我上面說的，因為大多來自於網際網路，所以在汽車軟體程式設計方面更能得心應手，尤其是目前大熱的自動駕駛技術，很大一部分成就都是網際網路公司的功勞。

所以，傳統車企應該和造車新貴們學會互相合作，互利共贏，就像智慧手機一樣，用最好的硬體匹配最好的軟體，這才是未來新能源汽車發展的最佳方向～～

天下本無事，奈何騷客有閒！

科技科普促使人們養成理性思考和理性處理事務的習慣——凱騰聚知。

傳統車企比造車新貴更懂車。

車的基本功能是運載，造車的難點在車的設計安全。

現在從設計安全和電動汽車動力系統三大件(控制，電機，電池)倆個維度回答這個問題。

1.設計安全

體現在開發，製造倆個領域的設計安全是造車新貴短板！

電機電池過飽和溼蒸汽，涉水安全是整個行業短板，造車新貴沒有明顯優勢。

車體/車身(除動力系統外二類車)安全設計以及製造技術是造車新貴的短板！尤其是合格工程師團隊以及製造技工團隊。

2.三電系統

除了BYD(屬於傳統造車企業轉型)是三電完全自主外。造車新貴沒有一家是三電完全自主擁有的企業。無一例外的和傳統企業一樣外協電機和電池。

電控系統開發，核心是應用場景開發+設計安全開發，在應用場景上造車新貴沒有明顯優勢！

電機目前還沒有真正意義上符合汽車全工況的電機，主要靠調速器控制實現電機的適應性調控。電機控制技術造車新貴沒有明顯優勢。

電池除了儲能外核心是熱安全，碰撞安全和飽和溼蒸汽環境/涉水環境下電池執行安全！造車新貴沒有明顯優勢！

總之，目前國內的幾個造車新貴，包括傳統車企的電動車，如果急於批量出車，而不是安心的進行典型環境累計5000萬公里以上道路測試，電動汽車的商業化基本就是一個笑話！(儘管電動車已經達到年產量20萬以上了)。