首先我們來看三缸機的優點。

1、重量輕。可適當減輕發動機的重量，進而減輕整車重量，從而降低整車油耗，達到節能、減排的效果。

2、材料和加工成本降低。在當下汽車市場已進入到白熱化的競爭階段，國內外很多知名企業和汽車零件配套商在成本壓力面前都已紛紛倒下，還有很多也已頻臨破產。三缸機的研發和生產，以及能否得到市場和客戶的認可，無疑已成為很多汽車廠家的救命稻草。

3、燃油經濟性提升。三缸機比四缸機少了一缸，執行時磨損減少，燃油效率提升，油耗降低。

三缸機的執行示意圖如下。

1、與四缸機相比，三缸發動機動平衡較差，執行不如四缸機平穩。三缸機由於只有三個缸，曲柄連桿機構在做圓周運動時，就無法實現實時的動平衡，所以，發動機的抖動會比四缸機明顯很多，從而降低乘坐的舒適性。

2、動力不足。三缸機的點火間隙為120°（360/3)，四缸機為90°（360/4），所以，三缸機在動力輸出上就不如四缸機這麼綿密，存在瞬時動力不足的情況。

3、發動機執行噪音大。由於動平衡的缺陷，造成發動機曲柄連桿機構受力不均，執行噪音大。新增平衡重消除偏心磨損有將增加發動機負荷，非常糾結。

4、發動機壽命降低。由於活塞、連桿、曲軸組成的曲柄連桿機構存在偏心磨損，所以會大大降低發動機的使用壽命，使後期的維護，維修成本增加。

5、使用範圍窄。三缸機基本定位用於家用小排量汽車，不能滿足對舒適性和動力效能較高的中、高檔轎車或越野車。

四缸機的執行示意圖如下。

對乘坐舒適性和動力性要求更高的中高檔轎車或越野車而言，通常會選用執行更平穩，動力綿綿不絕的V6或V12發動機。

所以，就目前來看，三缸機處於一個非常尷尬的位置。動力性，舒適性方面不如四缸，六缸發動機；環保、節能方面也無法與當前的新能源、純電動汽車相比。所以，三缸機也就是曇花一現，成為汽車發展史上的一個噱頭而已，很快就會銷聲匿跡的。

隨著排放標準和油耗標準的越來越嚴格，各個品牌都極力發展小排量渦輪增壓發動機，因為這是達到環保和油耗要求比較簡單有效的方式。現在1.4T的渦輪增壓發動機已經可以代替2.0自吸發動機了，而更低排量的自吸發動機由誰來代替呢？於是汽車廠家又想起很多年不使用的三缸發動機了。這樣就湧現出一大批1.0/1.2/1.3/1.5的三缸渦輪增壓發動機。三缸發動機的優勢在於，相比同排量四缸發動機的扭矩更大，油耗更低，製造成本也更低一些，所以成為很多汽車品牌發動機的發展方向。但是三缸發動機有個先天不足就是抖動，雖然工程師在發動機上使用了平衡軸和雙質量飛輪來緩解這個問題，但是始終還是避免不了有抖動現象，所以很多人對三缸發動機不太感冒，到底三缸發動機能不能成為主流這個還真不好說。

1、汽缸數少了，排量相對就會變得更小，排量小了發動機吃得就少，這樣一來油耗自然就會更低，同時用車成本也會進一步降低。

2、配備渦輪增壓的三缸發動機動力並不輸於四缸自然吸氣發動機。這一點在上面已經用具體的引數說明了。

3、體積小，重量輕，如果去過修理廠的朋友們可能會看到，只需兩個修理工就可以很輕鬆地完成裝卸工作，這點無疑給後期維修帶來了很大的方便。

擴充套件資料

常見的汽油機和柴油機都屬於往復活塞式內燃機，是將燃料的化學能轉化為活塞運動的機械能並對外輸出動力。汽油機轉速高，質量小，噪音小，起動容易，製造成本低；柴油機壓縮比大，熱效率高，經濟效能和排放效能都比汽油機好。

題主你好，很高興為你解答這個問題，下面我來說下我的一些看法，希望對你有所幫助。三缸機近幾年來的市場熱度是非常的高，一來搭載三缸發動機的車型是越來越多，其價格跨度區間也是非常的大，下到十萬元左右的平民車型，上到幾十萬元的豪華車型對其都是有所採納。二來是三缸機近年來的市場表現一直是飽受質疑，甚至被稱作是檢測購車智商的一個標準。那麼再結合體主的問題來說，三缸機會是未來的發展大趨勢嗎？下面我就來給大家簡單分析一下，供大家在選車購車的時候起個參考作用。首先針對題主的問題來說，我個人感覺三缸發動機肯定是未來的發展大趨勢。而至於其原因的話，則主要體現在以下幾個方面。

第一方面就是三缸發動機對於大環境來講是提供了非常大的便利條件。比如在目前來說，國內的環保壓力是非常大，因此對於很多合資品牌來講，它們也是不得不採用三缸發動機來獲取積分。而有了這樣的一個便利條件，肯定會使廣大合資品牌趨之若鶩，因此從大環境的角度來說，更多的合資品牌推出三缸車型肯定是未來的一個大趨勢。

第二方面就車企自身來講，三缸發動機相較於四缸或者說是更多的偶數缸體發動機來說，其自身的成本是得到了進一步的降低，因此其利潤表現則是更加的可觀，而對於國內的廣大車企來講，利潤才是它們最終追求的主要目的，因此說出於利潤方面的考慮，車企對於三缸機肯定也會越來越重視。那麼說三缸機如果真的成為了日後的主要發展趨勢，那麼我們自身的駕駛感受豈不是得不到保障了嗎？其實針對這一點來講，我個人感覺三缸機未來的大幅度應用應該去結合新能源的的動力，而並不是單一的用燃油動力去進行驅動，因為這樣的話無異於飲鴆止渴，對於廣大車企以及國內的廣大消費者來講，是十分不厚道的，而如果有了新能源動力的加入，我個人感覺它們之間可以實行相互的一個彌補，因此說三缸發動機未來應該會更加符合新能源混動的一個發展方向，而不單單只是為了積分以及利潤。

不知不覺中，越來越多的車採用了渦輪增壓發動機。從一開始的大眾，到後來的美系車，就連對自吸發動機情有獨鍾的日系車也開始的逐漸採用渦輪增壓發動機。從2.0t到1.8t再到後來的1.5t，再後來的1.3T,1.2T 1.0T，從四缸機到三缸機，從大排量到小排量，為了和國家的環保政策不相違背，各個車企各顯神通，想盡一些辦法，把發動機排量降下來，加裝了渦輪以後，動力性還不降低。

可以預見，未來的十幾年，三缸發動機會越來越多的出現在主流家轎佇列中。當然了三缸發動機也有他的缺點，噪聲大，抖動，渦輪介入以前動力相對於自然吸氣發動機還是有差距的，也就是我們說的起步比較肉。

小排量渦輪增壓發動機是將來的趨勢，體積小，節油環保，如果只是作為家庭的代步工具，是完全能夠滿足大家的需要。