f11是格魯門公司上世紀50年代生產的艦載戰鬥機。服役的時間比較短。而且由於直接延續著二戰以後的編號，所以說數字反而比之後服役的更先進的F4鬼怪式戰鬥機編號還大。比較容易引起誤解。f11戰鬥機的綽號是虎,應該是屬於二戰後第一代和第二代之間的噴氣戰鬥機。機動效能比較好，但是全天候空戰能力一般，由於輕型戰鬥機改進的餘地比較小，所以就早早的被淘汰了。受限於當時的科學技術，導彈火控水平，需要比較大的空間和較重的載荷才能完成，王海軍終是要面對以少勝多的局面，往往會提出比較高的技術要求。所以輕型戰鬥機，總是，曇花一現。雙發雙座重型才是海軍喜歡的。一直到f14，雄貓式戰鬥機的誕生，可以把海軍的這種追求體現的淋漓盡致。

F-11“虎”戰機是美國格魯曼公司研製的戰機，現已退役。F11F/F-11“虎”源於 1952 年，當時格魯曼公司自行出資，對修改 F9F-6/7“美洲獅”的設計、使之符合面積律原理的可行性進行了研究。其目的在於減少飛機的跨音速阻力，並取得超音速飛行能力。F11F-1在海軍只服役了 4 年，1961 年，最後一批“虎”從 VF-33 和 VF-111 中隊退出。儘管命運註定格魯曼 F11F-1/F-11A“虎”（Tiger）艦載單座戰鬥機在美國海軍的服役生涯十分短暫，甚至從來沒有機會對敵開火，但作為“藍天使”飛行表演隊的座機，它卻贏得了一定的聲譽，在 1950 年代末和整個1960 年代，它的飛行表演曾震撼了數百萬人。

F11機身為圓筒形，後掠中單翼翼型較薄、絃線較窄，機身在機翼安裝位置明顯變窄，以符合面積律。進氣口位於機身兩側、座艙右下方。飛行員座艙在機頭的安裝位置相當靠前，座艙蓋向後滑 動開啟。尖削、下傾的機頭為飛行員提供了良好的前視視野，這對於在航空母艦上安全降落至關重要。雙輪前起落架向後收入前機身，單輪主起落架則收入機身起落架艙。為防止降落時，因無意中過度拉起機頭而損傷後機身，還安裝了可收放尾撬。F11 沒有采用傳統機翼製造技術，不是把一塊塊薄鋁蒙皮鉚在肋骨上，而是應用了輕合金製成的整體成形翼盒，以減輕重量。機翼有前緣縫翼和全翼展後緣襟翼；橫向操 縱則依靠位於機翼後緣、襟翼前方的全翼展擾流板。在機翼上表面 1/3 翼展處，安裝有翼刀。翼尖可手動向下摺疊，以便在艦上停放。三角形垂直尾翼；全動式水平尾翼安裝位置較低。F11具有氣泡狀駕駛鴕：攔阻鉤，雙垂尾。

格魯門F11F / F - 11 虎是美國海軍中一架超音速、單座艦載，在上世紀50年代和60年代投入使用。它最初於1955年4月根據1962年前的海軍指定系統被指定為F11F Tiger，後來根據1962年美國三服務飛機指定系統被重新命名為F - 11 虎。F11F ( F - 11 )老虎的起源可以追溯到1952年私人資助的格魯曼公司的概念，透過實施面積規則和其他進步來實現F9F - 6 / 7美洲獅的現代化，格魯門公司的這個專案被稱為G 98。 F11F的最主要的特點就是“長鼻子”設計，這種設計在超音速效能和降低跨音速阻力方面的潛力引起了美國海軍的興趣。到1953年，重新設計導致了一種全新的飛機，其外形與美洲獅家族相似。新機翼有全展前緣縫翼和後緣襟翼，採用擾流器而不是傳統副翼來實現滾轉控制。為了存放在航空母艦上，F - 11老虎的翅膀手動向下摺疊，以獲得超音速效能，並且，F-11虎的尾翼也是全自動的，以為J65渦輪噴氣發動機提供冗合空間，值得一提的是，該發動機這是阿姆斯特朗西德勒的許可證製造版本。

在服役中，F-11虎從無畏號、列剋星敦號、漢考克號、邦漢姆理查德號、香格里拉號、福雷斯特爾號、薩拉託加號和遊俠號等航母上起飛。F11F的職業生涯只持續了四年，因為它的效能不如F - 8十字軍，而J65引擎證明是不可靠的。此外，老虎的活動範圍和耐力也不夠。因此，海軍取消了F11F - 1P偵察版的所有訂單，只建造了199架 F - 11A戰鬥機。