其實質量和車型和價格是沒有明顯的關係的，個人認為，決定質量的，是裝配工人。當然了，從品牌上說，大品牌的車子質量肯定要比東拼西湊的山寨品牌好。

舉例說明，朋友的比亞迪F3，開了兩年半了，愣是啥問題都沒出過，零件就換過一個前大燈燈泡。也有開大眾Magotan的，三天兩頭去4S店跟人吵這個吵那個。一會兒扶手掉了，一會兒手套箱打不開了，一會兒排擋杆檔把鬆了，諸如此類。

去過汽車生產流水線的人就知道，一條同樣的流水線，也可以因裝配工人手藝不同、情緒不同而生產出品質存在很大差別的車子，如果遇上個睜隻眼閉隻眼的質量監工，那就只能說，買到質量差的那些消費者，人品不好。

就小指而言，質量怎麼樣，我接觸的最多的就是我手頭上的這輛，質量不錯，至少比中國產的小切、2500或者大切好。知道為什麼華人普遍覺得JEEP就是“質量差”的代名詞嗎？因為之前的“JEEP”前面，還有“北京”二字，凡是跟北汽沾親戚的車子，質量真的都十分不給力。

所以，嘮叨了一堆，個人認為質量這個東西，不一定是進口的就好，但目前我開過的車子裡，的確，從大國家進口來的，要普遍好於中國產的。

至於價格，如果在米國賣15萬，來到天朝還賣15萬，那中國產15萬的車子還賣的出去嗎？

最主要就是因為面子，很多華人比較迷信外來的和尚會念經，即便明知道中國產車更經濟實用，更適合自己，但寧可憋屈著使用進口或合資車。所以很多華人死要面子活受罪又能怪誰呢？

我身邊就有這樣一個典型的例子，有個親戚想買7座的SUV或MPV，我給他推薦了幾個車型他沒有做聲，應該是心理很有主意了，過了一陣問我Teramont怎麼樣，我覺得那個車就是比較迎合華人的需求心理，雖然比Touareg還大，但那車後背廂扣出來的座椅也舒適不到哪兒去。因為我的部分工作是汽車媒體方面，正好也打算做個類似的選題，就借了一輛Teramont，帶上他們一家老小一共7口人，連行李帶人塞滿了Teramont回內蒙老家，結果必然是一個糾結的旅程，才打消了他想買個又能越野又能拉一家7口人長途旅行這種根本不靠譜的打算，結果他家溝通後打算買MPV。

正好我那會兒在測試剛出的中國產長安歐尚A800，我就把這個車開過去帶上他們體驗了一天，他們憑良心得出的結論，這款10萬塊錢的中國產MPV無論是配置、價格、動力、空間和舒適性都要比之前出去旅行的那款Teramont好太多了，而且在這之前他們去4S店試過很多合資進口的MPV，比如GL8，豐田塞納，大捷龍，賓士V等等，從價效比和配置在到工藝中國產車的水平已經好很多了，完全能滿足自己的需求。

雖然他們承認長安歐尚A800這類中國產車足以顛覆他們對中國產汽車的認知，而且從他們的生意來說也需要流動資金，孩子很小也不可能跑太遠，先弄箇中國產車開兩年，車才10萬能貶值到哪兒呢，但我也知道他們並不可能改變自己固有的想法，我也只是善意的建議一下而已。

在中國很多時候一些買車但不懂車的人其實還是很有主意的，他們很多對車的感受是外觀控或好面子，找我這樣對車瞭解一些的人諮詢其實是希望從你這認可他們的選擇，我通常表示理解、支援他們的想法，但也提出一些自己的看法，僅此而已。

後來他們決定購買插電混合動力的大捷龍，我給他們的建議就是最好慎重一點，小眾的車型很多問題是未知的，我查了下幾個月混動大捷龍的本地銷售量都是零，這意味著他們很難找到一些經驗性做參考。他們雖然有固定車位，但是因為自己能停丈母孃那的低收費公共車位，所以把自己的車位租出去了，也就不可能安裝充電樁，這樣買插電混動的車其實從能耗來說也不合算，但沒過三天車都開回來四處串親戚了。

可是沒開幾天煩惱就來了，超過5米長2米寬的混動大捷龍價格接近50萬元，沒有360全景影像和帶聲音的倒車雷達，他媳婦開這車費勁，結果又向我抱怨這些中國產十萬元都具備的配置50萬的合資、進口車居然沒有，他們又想去汽配城裝套便宜的，我當時告誡他們的車還沒出保，最好別改動電路、尤其又是臺小眾的混動MPV，改裝出了問題更麻煩，就這樣車子沒開幾天車子混動又有些問題了，切換的時候有頓挫，噪音大等等。

在之前我就料到有可能會出現這種情況，我作為親戚朋友也做到了善意的提醒，但我深知根本沒用，華人對自己的無知和盲目自信還需要花費很多時間、學費和幾代人的經歷去改善，而且更多的人早已沒有了學習的動力，浮躁和拜金充斥著很多人的生活，他們可以接受為了面子而承受不便和被坑，那也只能這樣了。

觀念轉變需要時間和產品的不斷強化才可以

之所以有今天的局面，還是我們中國產車之前短視帶來的後果導致，使用者的嚴重不信任。才成就了合資車的良好市場局面。

但是隨著華人審美的提高和對質量要求的不斷提高，發現合資也不是盡善盡美。中國產車也意識到問題的根本，開始逐漸的將產品設計和產品質量迎頭趕上。但是這個追趕是需要時間的積澱的，羅馬不是一天建成的一個道理。所以現階段，還是會出現合資車多餘被中國產車選擇的時候。

相信隨著時間的推移，人們會漸漸發現，合資車除了三大件有優勢外，其他配置全面落後。而且曾經合資引以為傲的三大件，隨著中國產車企的進步，這種優勢逐漸在消磨漸消。我覺得再過5年之後，新能源時代的來臨，相信中國產車會像今天的華為一樣。全面超越合資產品。

所以對於現在的局面只需要耐心等待，終將會變成我們希望的那樣。中國產全面能超越合資和進口車的，讓我們拭目以待吧。

你這問題問了，嗯，有一點兒還是支援國貨了，所以我呢，也給你好好回答一下，其實呢，因為我係服中國產品牌的4s店，也符合子品牌，對這兩種車主都有過詳細的研究，主要有以下幾方面的特點

1.中國產車相對來說價格便宜，用合資品牌a級車的價格買到b級車或c級車。。

2.外觀的比較好看，現在中國產車的設計風Grand SantaFe來越牛，整體來講了，讓人們能夠接受，所以呢，很多人是外貌協會的，當然也會選擇用中國產車

4.當然有一部分人不太懂車，這個銷售人員推薦也購買了，對車也沒有什麼概念，這種人，在中國還是比較多的，因為大部分人第一臺車沒有深思熟慮過，也是也是很多的。。

總結一下，中國車越早越好，而且也故障率越來越低，讓華人越來越滿意，當然有個別品牌的這個問題呢，也希望大家認真對待，比如說長安的，cs75的機油增多現象，應該給消費者合理的解決。

至於自主品牌是不是已經很不錯了，我們扒開看下。如果稍微懂機械的人應該知道發動機自主品牌已經不弱了，甚至好過多數合資品牌的發動機，變速箱是自主品牌的弱項，但是比起日系車的CVT變速箱，自主品牌算是有良心，自主品牌尤其是一些國企大多使用國際大品牌的變速箱愛信6AT等等。底盤技術比較容易解決，只要反覆試製都能滿意。有些人說平臺不行，這種說法非常錯誤，自主品牌多數是最新的技術含量非常高的平臺，所以自主品牌品質提高很快，又有人提出焊接不行容易生鏽，其實自主品牌焊接技術都採用機器人，質量與進口車已經沒有差別了，至於發生生鏽，其實是防鏽漆被刮痕後沒有處理造成的，與質量沒有關係。難道自主品牌就好了嗎，不見得，自主品牌也分三六九等，有廠家用國際大品牌的汽車配件，有些用小廠的配件，質量差強人意。一直有人懷疑自主品牌變速箱與發動機配備度不好，缺乏有經驗的技術人員，其實不對，自主品牌廠家沒有變速箱時候只能靠買，自主發動機與進口變速箱之間會有細微設計理念差異，所以匹配起來問題比較多，國際大廠不會因此而修改變速箱的引數。所以自主品牌只好自己研發變速箱，發動機與變速箱匹配難度就會逐漸減少，當然自主品牌沒有能力自研變速箱的廠家還是比較尷尬。說到工藝，其實是平臺問題，什麼樣子的平臺產品就達到什麼樣子的工藝水平。說了那麼多不是想證明自主品牌已經完美了，而是說自主品牌製造技術已經達到國際水平了，至於各廠家的產品質量差強人意，不能一棍子打死。自主品牌進步空間還很大，還需要努力進一步提高，投入更多的研發費用，專利一直是自主品牌繞不開的問題，也是車價降不下來的重要因素，不要妄自菲薄，不要盲目自大。電動車才是未來，現在買輛經濟實惠的自主品牌作為代步工具，幾年以後將會是電動車天下，不管你相信不相信，新生事物的出現不會因你的認知淺薄而發生變化

就目前來看是，有很多人想法是這樣的，中中國產車開五年就開始有各種各樣的毛病，修車的時間太多啦，如果換車比買進口車還貴。進口車開十年幾乎沒毛病。同樣花錢為什麼不買省心的車。中中國產車開五年，進口車開十年，哪個省錢。但我還是支援中中國產車。