某款汽車的銷量在這裡我們每個人都不敢判斷，但是從這套動力總成上聊聊還是可以的。小排量渦輪加上雙離合器的總成在國內已經很普及了，成熟度，穩定性和大家的熟識程度已經很高了。但是，這套動力總成的搭配我不太喜歡，三個原因導致我有這個想法。第一，小排量渦輪增壓發動機，在低速和坡起方面弱點明顯。第二，雙離合器在低速和起步時候反應慢，坡起容易溜車。第三，無論是小排量渦輪增壓發動機還是雙離合器變速箱，在起步，尤其坡起方面弱點明顯。可想而知，這兩者搭配在一起以後，將使你的車輛在低速蠕行，坡道起步等方面猶如一場噩夢，安全第一，瞭解自己的車，才能安全駕駛。

題主，你好！繽越是吉利汽車旗下的一款精品小型SUV，這款車已於去年10月上市，到現在已經有小半年的時間了，從目前的銷量表現來看，這款車的爆款潛力還是很大的，上市第二個月的銷量銷量就突破了1萬輛大關，並且根據最新的乘聯會銷量資料顯示，2019年1月繽越的銷量已經達到了1.4萬輛的水平，處於持續增長的態勢；因此可以說三缸機和雙離合的動力總成並沒有影響這款車的銷量。

但這也不能肯定的說繽越就一定能夠持續增長或者說銷量能夠穩定在1萬輛水平以上，畢竟吉利高階品牌旗下的首款車型領克01上市初期的銷量表現還是十分驚豔的，僅用了三個月銷量就快速爬升到8000左右，只是半年以後這款車的銷量就開始走下坡路了，一年以後銷量就已經腰斬了；因此要判斷繽越能否持續保持這樣的成績，最關鍵的還是要分析目前消費者有沒有對這款車的動力總成產生很大的抱怨，下面是從目前已購車消費者中摘出來的關於繽越動力總成的口碑：

從上面消費者的反饋來看，大家都覺得繽越的動力表現還是十分強勁的尤其尤其是起步加速階段，有很強的推背感，另外對於繽越搭載的這款三缸發動機，消費者的實際體驗整體感覺還是很不錯，並沒有想象中的那樣抖動，只是噪音方面有點大，這可能是處於成本控制方面的考慮；不過油耗方面，根據目前消費者的反饋來看，並不是很理想，就看後面過了磨合期後油耗會不會有明顯的改善了。

綜合以上分析，我覺得至少從目前來看大家對這款車的接受程度還是很高的，尤其是三缸發動機和雙離合變速箱的動力總成並沒有給消費者帶來明顯的負面體驗，因此樂觀估計繽越的銷量應該能夠持續穩定在1-1.5萬輛水平，也就是和本田Vezel和XRV的銷量表現相當。

三個心臟確實會使人感覺遜色不少，不過作為代步車效能已經夠了，而且還省油。但若是經常長途跋涉，這臺車肯定是滿足不了這方面需求的。

三缸繽越銷量可以用比較火爆形容，銷量不是顧慮但個人認為這臺車的熱銷會是吉利潛在的危機。

實測繽越在終端或展會的話術確實令人不得不讚嘆，其高明的程度可以說對於大多數小白車主是沒有抵抗力的，加上年輕時尚的設計語言（個人並不喜歡）、強勁的效能、以及相當有科技感的換擋桿，認為這個世界上只有手動擋和自動擋兩種變速箱、發動機就是一塊鐵疙瘩的消費者有什麼理由拒絕呢？

車身尺寸4330*1800*1609、軸距2600mm，車身說大不大、說小也不小，空間正正好好基本符合“年輕人第一臺車”的定位。至於懸架為前麥弗遜、後扭力梁沒有過多可以吐槽，使用這種懸架的SUV在7.88-11.88萬之間不值繽越一臺，而且大多數人認為一臺前置前驅的SUV並不會去越野，在公路上又有什麼區別呢？

1.5T渦輪增壓發動機是沃爾沃技術，最大功率130kw、峰值扭矩255N·m（1500-4000轉），效能確實很強勁再加上溼式雙離合的高傳動效率，這臺10萬以下的入門級小車真能做到8秒以內的破百成績，在10萬以下的新車量產車裡是絕無僅有的。

看到這裡是不是認為繽越沒有什麼理由不熱銷？

實際對於大部分對汽車沒有系統概念的消費者而言確實如此，三缸發動機NVH的控制在新車上的表現並不算差，但早晚會成為吉利口碑快速下滑的隱患。

不論使用平衡軸還是其他什麼技術，各大主機廠的量產三缸機沒有一臺能做到不抖的，即使新車不明顯但在里程積累的到一定程度後會集體爆發。震動噪音越來越大第一點會是發動機機腳損害造成，其次是發動機在不穩定的工況中活塞和缸體會有不能避免的嚴重磨損，這兩點均為三缸發動機的通病。

機腳損壞的案例在量產三缸車中頻頻出現，更換機腳雖然配件成本不高但工序複雜；發動機磨損導致活塞間隙加大會出現機油過量損耗，為延緩機油損耗需要升級機油粘度，粘度的提升會降低發動機效能，所以三缸發動機後期基本會走進惡性迴圈。

雖然到問題集中出現的節點繽越的關注度可能不在高，但負面的評價還是會迅速傳播；吉利看似在發動機上節省成本獲益，但長遠的看以三缸為主的汽車品牌不會有很好的口碑，繽越熱似乎是不太合理的。

作為當前汽車市場上的一款熱門車，繽越在上市的三個月時間裡取得了比較優異的成績，月銷量能夠穩定走在1萬臺以上，一款新車能夠取得這樣的表現足以看出國內消費者是多麼的認可。

但隨著越來越多車主的反饋，很多人對繽越有了比較大的質疑，認為1.5T三缸+雙離合的動力組合存在著比較明顯的不足之處，到底繽越這款車還能不能買？

從駕駛操控上來看，繽越1.5T三缸發動機的最大功率為177馬力，最大扭矩255Nm，與之匹配7擋雙離合變速箱，該套動力之前已經在吉利旗下高階車型領克02和03中使用，從引數表現來說相比同級車型稍微弱一些，但是實際動力並沒有想象中的那麼弱，同時也沒有很強的頓挫感。

當轉速達到2000多轉時，渦輪的介入能夠明顯聽到洩壓閥的聲音，踩油門加速時能夠帶來一定的推背感，加速感比較線性，百公里加速僅7.95秒，這樣的表現在同級車型中有著明顯的優勢。

作為一款三缸車型，繽越還是存在著明顯的發動機異響問題，當發動機轉速升高以後會明顯感覺到三缸發動機獨特的振動頻率，聲音大但並不是那麼的刺耳，反正對於我個人而言還是能夠接受。

氣缸的不均衡實際上是三缸車的一大“問題”，相比四缸車來說進入到二階振動平衡性要差很多，在短時間並不能看出三缸發動機有什麼問題，但隨著公里數的增加三缸機的穩定性將會受到比較大的影響，並不能保證開個幾萬公里後發動機沒有問題，這或許是當下很多人比較擔心的一點。

從目前來看，繽瑞的動力效能表現還是比較穩定，加上這款車在外觀、內飾配置以及懸架等方面上的優異表現，相信在未來幾個月中還是會有著比較火爆的表現，若一旦發動機出現問題，銷量上將會受到嚴重的影響。