一個沒有技術儲備，沒有品牌影響力，簡配嚴重的汽車品牌，銷量大小主要看定價了。如果SONATA十的定價為13-16萬，還是有可能在中級車市場分一杯羹的。

全新SONATA的外觀雖然確實非常驚豔，上市之後肯定會引起不小的波瀾，但是現在的誇獎並不等於將來良好的銷量。

就像大眾新款CC一樣，都說這款車上市肯定大賣，顏值完全上了一個新臺階，但是實際銷量是很慘淡的，因為定價比較尷尬，而且這個價位車型的競爭也比較強烈，尤其是跟入門豪華品牌B級車相比，大眾品牌力度就顯得非常無助。而現在的SONATA就是這樣的處境，北京現代的品牌力度跟主流合資德系日系品牌相比，就像大眾CC跟入門豪華品牌車相比一樣，劣勢是比較明顯的。

而且SONATA只是外觀和內飾設計贏得了人們的稱讚，他的三大件以及動力總成並沒有引起人們的注意，一是因為外觀內飾更加耀眼，人們忽略動力總成，二是因為三大件實際上並沒有太大的進步，這一點也是比較致命的。

SONATA這一次是不是脫胎換骨，我認為還要看它的具體售價，她如果能像北京現代IX35這樣翻天覆地的換代更新，重新盤活中級車市場還是很有可能的，但是這樣付出的就是更低的利潤以及更低的品牌形象，但是也沒有辦法，北京現代目前只有這條路可以走了，2018年北京現代汽車在中國的庫存量比他一年的銷售量還要大，暫時的戰略性降低品牌力度才是保全生命的決定性手段。將來在慢慢提升品牌力度也不遲，現在主要是能在競爭激烈的合資市場存活下來才是關鍵。

如果北京現代SONATA和現在的售價沒有太大的變化，我認為銷量還是不會特別樂觀的，但是肯定比第九代SONATA要好很多，跟主流的德系，日系相比差距還是會比較明顯，除非優惠力度非常非常的大。

全新一代現代SONATA近期已經先後釋出了官圖，也曝光了南韓本土實車圖片和測試諜照，內外設計、車身尺寸和動力總成部分的賬面資料已經不再是秘密了，採用了明顯年輕運動的風格設計理念，以現在的市場行情來看，確實是脫胎換骨，但是最有可能的結果是在二線陣營爭取一個好位置，它的直接競爭對手是別克Regal、雪佛蘭Malibu XL、標緻508L等車型，挑戰一線陣營基本沒勝算，路要一步一步走，飯要一口一口吃。

現代SONATA先後經歷了第八代的輝煌和第九代的失意，全新換代的第十代SONATA這一次徹底倒向了年輕運動風格，採用了現代最新的“Sensuous Sportiness”設計理念，車頭兩側迴旋鏢式的前大燈搭配大面積弧形中網，還有大折角的隱藏式LED日行燈帶，激進運動。車身側面上中下三條腰線營造出蓄勢待發的視覺效果。尾燈部分同樣吸晴，流行的貫穿式尾燈，兩側C形燈組相得益彰，整車看起來有一種轎跑的既視感。

內飾部分無論是選材用料還是整體設計感和質感都有了明顯的提升，按鈕式換擋機構、懸浮式中控屏、四幅飛翼式方向盤等細節元素讓車內有了不小的高階感。最後是動力總成，新車目前確定引入中國市場的有2.0T+8AT和2.0L混動版本，低階版本目前待定，不過相較於美規車型1.6T和2.5L，看來現代正在逐漸加碼中國市場。

合資品牌中級車這個細分市場是所有品類中市場集中度和品牌忠誠度較高的，一線陣營被德系大眾和日系兩田一產牢牢佔據，而且有著逐漸穩固下來的勢頭，剩下的美系、韓系和法系中級車只能在二線陣營相互競爭，所以，全新SONATA如果價格合適，憑藉著不錯的穩定和使用成本，會在二線市場爭取到一個相對領先的位置，但挑戰不了一線的Magotan、CAMRY、Accord等車型。

從造型講這次換代後的整車流線以及前後燈組輪廓運用已完全符合中青年對汽車的審美，最起碼說已順應潮流一點都不為過（作為一個汽車品牌在國內市場如抓不住中青年消費者想要銷量翻番是幾乎不太可能）從配置看2.0t發動機、8At變速箱、前後輪獨立懸掛這三大件配置也算中規中矩（甚至可以說整車配置略高於競品、最起碼敢說同價位區間配置已略高於德系） 個人認為換代後的SONATA在b級車市場，分一杯小羹很有希望（畢竟日系和德系在國內已經佔據了太多市場份額，想要憑一款換代車型立即從競品市場中奪取許多大份額這也不太現實）國內上市後三個月後上月銷量突破2萬應該不會有多大問題，6個月以後如果口碑好技術配置在消費者使用中沒有重大瑕疵，月銷量突破3萬應該問題不大。 （純屬個人見解、權當意淫）

不知道題主怎麼想的，搶佔一定市場份額肯定沒問題，就算趕不上當年的索八，超過索九應該沒問題，不過想在中級車市場佔據領導位置還是很有難度，畢竟這個市場對品牌還是很看重的

拆過現代車中控臺就知道現代車是外面光，裡面一包糠！中控臺裡面是一根圓管上面焊了很多爪子用於固定中控臺，開段時間就會異響。

全新SONATA的外觀雖然確實非常驚豔，上市之後肯定會引起不小的波瀾，但是現在的誇獎並不等於將來良好的銷量。

就像大眾新款CC一樣，都說這款車上市肯定大賣，顏值完全上了一個新臺階，但是實際銷量是很慘淡的，因為定價比較尷尬，而且這個價位車型的競爭也比較強烈，尤其是跟入門豪華品牌B級車相比，大眾品牌力度就顯得非常無助。而現在的SONATA就是這樣的處境，北京現代的品牌力度跟主流合資德系日系品牌相比，就像大眾CC跟入門豪華品牌車相比一樣，劣勢是比較明顯的。

而且SONATA只是外觀和內飾設計贏得了人們的稱讚，他的三大件以及動力總成並沒有引起人們的注意，一是因為外觀內飾更加耀眼，人們忽略動力總成，二是因為三大件實際上並沒有太大的進步，這一點也是比較致命的。

SONATA這一次是不是脫胎換骨，我認為還要看它的具體售價，她如果能像北京現代IX35這樣翻天覆地的換代更新，重新盤活中級車市場還是很有可能的，但是這樣付出的就是更低的利潤以及更低的品牌形象，但是也沒有辦法，北京現代目前只有這條路可以走了，2018年北京現代汽車在中國的庫存量比他一年的銷售量還要大，暫時的戰略性降低品牌力度才是保全生命的決定性手段。將來在慢慢提升品牌力度也不遲，現在主要是能在競爭激烈的合資市場存活下來才是關鍵。

如果北京現代SONATA和現在的售價沒有太大的變化，我認為銷量還是不會特別樂觀的，但是肯定比第九代SONATA要好很多，跟主流的德系，日系相比差距還是會比較明顯，除非優惠力度非常非常的大。