發動機積碳以預防為主，積碳的產生不是“習慣造成”而是必然會出現，嚴重後的清理也並不難。

必然會產生積碳的原因是發動機的冷啟動，在長時間熄火後發動機以及冷卻液的溫度與環境溫度相同，而發動機必須達到100攝氏度左右的高溫才能實現最大熱效率；所謂熱效率指燃油爆燃後產生的熱量轉化為有效功的比例，比例越高動力越強、燃油消耗量則越低，熱效率是嚴重受到溫度影響的。

發動機在冷啟動時溫度遠低於理想執行溫度，所謂的冷啟動並不是指環境溫度真的很冷，而是啟動溫度只要低於發動機高溫都是冷啟動。

為在熱效率低的狀態下保證動力的充足，ECU必須提高噴油量並適當提高轉速壓榨動力，在這種狀態空氣燃料比失調，燃料沒有足夠的助燃劑燃燒則會導致燃燒不充分，結果是產生遊離碳與機油蒸汽混合形成積碳。

所有發動機都存在這一現象，所以積碳的產生不是習慣而是必然，但這種現象也可以即時清理。

從冷啟動到水溫正常的時間一般在10分鐘左右，期間產生的積碳附著力很低，且大部分會隨著排氣直接排出；在高水溫後一般車主都已經敢於踩油門，在熱機後拉一拉轉速到3000轉以上，進排氣高壓形成的紊流可以在氣缸內吹走積碳，部分參與燃燒、部分隨廢氣排出。

養成在熱車踩一踩油門的習慣積碳自然會原理髮動機，其實在冷車時也可以高轉速行駛，因為發動機啟動後只需要3~5秒則會形成有效潤滑；那麼冷機時以2000~3000轉的轉速執行也不會損傷發動機，而且高轉速能夠加速熱機速度，對發動機有一定概念的話並不用擔心積碳問題。

如沒有即時清理積碳的習慣導致已經嚴重，最有效也最直接的方式是拆洗，發動機的火花塞、噴油嘴、節氣門、前後氧感測器包括三元催化器都可以簡單的拆卸，拆洗的效果直白可見，遠比用清洗劑溶解的更理想。

至於氣缸內以及活塞的積碳一般不會很嚴重，拆卸以上部件的過程中可以透過內窺鏡觀察；如完整清理後發動機油耗降低、動力提升、怠速也沒有任何抖動感，即使氣缸內有些積碳也沒有問題，之後的用車過程中注意預防即可。

發動機只要運轉，就避免不了積碳的產生，所以要理性看待積碳問題。

現在很多電臺賣燃油寶專家們，只要汽車出現動力不足、怠速抖動、不好啟動、油耗高等問題，第一時間就像你推薦清洗劑，燃油寶。當然這是他自己的產品。因此積碳也是某些專家老師經常掛在嘴邊的的詞兒，車友們經常聽到老師們講積碳對發動機的傷害，不自覺的也會擔心自己的汽車有沒有積碳，很多人甚至沒看到過積碳長啥樣，在哪裡，聽過幾次講座後就覺得自己的汽車積碳問題嚴重。無知者無畏，一知半解更可怕！

一部分原因是汽油燃燒不充分造成，一部分原因是汽油清潔度不足造成，這個清潔度說的是汽油成分，不是辛烷值。還有一部分就是發動機結構造成的。

汽油燃燒不充分，部分未燃燒的汽油附著在氣門、活塞頂部、缸套邊緣、火花塞等處，日積月累經過燃燒室內高溫碳化後就是常說的積碳。而汽油純度不高，例如硫含量過高，烯烴含量高，燃燒時會縮合成膠質，這些膠質非常堅硬，有時會導致氣門粘連。這就是氣門積碳、活塞積碳火花塞等燃燒室內部積碳形成的主要原因。

進氣道與節氣門積碳則是曲軸箱廢氣再迴圈形成的。發動機在工作時，燃燒室內會有部分未燃燒的混合氣衝入曲軸箱內，這些高溫的混合氣混雜機油蒸汽被送入進氣道參與二次燃燒，減少有害氣體排放量。而進氣道溫度遠遠低於燃燒室溫度，所以高溫的油氣會在進氣道內冷凝，節氣門翻板、進氣道內壁都會有油汙附著。具體可以想象一下吸油煙機扇葉與集油器的油汙。而空濾並不是可以把灰塵過濾的乾乾淨淨的，仍然會有部分灰塵微粒穿透，這部分微粒與油汙結合也就形成了油泥。所說的挖煤就是油泥。也是積碳的一種。

某些特殊發動機，例如缸內直噴發動機，積碳現象是無法避免的。因為傳統發動機都採用歧管噴射，混合氣經過進氣道、氣門背進入燃燒室，汽油具有清潔性，因此進氣道與氣門背部在汽油的沖刷下會保持一定的清潔度，只要不加劣質汽油積碳問題不會很嚴重那當然駕駛方法也有關係。那些跑了十幾萬公里的汽車沒有清過積碳也一樣好好的，也沒有出現積碳過多帶來的問題。

而部分增壓發動機為了獲取更大的功率，採用缸內直噴技術，汽油直接噴在汽缸內可以提高壓縮比、升功率更高、燃燒更充分、直接、油耗更低。但是直噴的缺點也同時存在，例如部分汽油會被噴射到缸壁上、活塞頂上、缸蓋、氣門等處，這部分汽油不能完全燃燒，汽油內膠質物沉積後碳化形成堅硬的積碳。因為汽油在缸內噴射，不經過進氣道與氣門背部，因此不具備自潔作用，上述部位積碳問題很突出。所以缸內直噴的發動機積碳問題要比電噴發動機嚴重一些。

首先要判別車輛積碳是否過多，已經影響車輛正常使用。例如冷啟動困難、怠速不穩、動力下降時，排查油路電路後可以考慮是積碳問題。最直觀的方法就是採用內窺鏡觀察，更直觀準確。節氣門積碳（怠速不穩）可以用節氣門清洗劑清洗，和油煙機清洗劑原理一樣，噴射即可，千萬不要用化油器清洗劑，兩者成分不一樣 化油器清洗劑不具備潤滑性，影響節氣門壽命。油耗高不容易啟動，可以檢視進氣歧管內積碳，對於電噴車輛，進氣歧管內壁積碳會吸附一定的混合氣，導致起缸內混合氣濃度過低，發動機功率下降。最徹底的清洗方法就是拆下進氣歧管清洗，這個清洗方法就很多了，高壓油霧沖洗、化油器清洗劑清洗都可以。火花塞積碳可以採用更換的辦法，或者拆下來清理的辦法解決。噴嘴積碳可以拆下來用超聲波清洗。氣門背積碳可以打吊瓶清理，當然如果不理想就要拆氣門清理。

而燃油寶新增劑清理積碳預防的作用更大一些，例如很多車輛隨車手冊都註明了要新增制定品牌的燃油新增劑，目的就是降低積碳的生成率。對於一些不嚴重的積碳，可以用燃油新增劑來解決，效果非常緩慢，清理效果有限。對於缸內直噴機，燃油寶也無法清理氣門背與進氣歧管積碳。

發動機只要運轉就會產生積碳，但是減少怠速運轉時間會降低積碳形成率。同時儘量不要憋車（高檔低速行駛），換機油要避免假貨不合格機油，加註汽油時避免加不合格清潔度不夠的汽油，去正規加油站。對於缸內直噴車型一定要按照廠家規定使用制定型號的燃油寶。