隨著政策的解禁以及"兩證"的取消，皮卡這個曾經定義為"商用車"的車型如今開始慢慢走入家庭的視角，尤其是不少城市開放皮卡進城的政策以後，實用的皮卡受到越來越多人的關注。那麼問題又來了，華人買車講究價效比，市面上哪款皮卡的價效比高呢？個人認為還是福特旗下的Ranger。可能有人要說了，作為皮卡來說Ranger是不是價格貴了一點，但是我們今天說的是價效比，所謂價效比並不是便宜就好，而是物超所值。那麼福特Ranger有沒有物超所值？答案自然是有的，Ranger是來自擁有悠久皮卡製造歷史的福特，福特對於皮卡的理解是領先很多廠商的，可以說福特將皮卡這一主打實用的車變身成為一款高效能越野車，而這恰恰是Ranger價效比很高的原因。縱觀現在中國皮卡市場，Ranger作為皮卡的存在是很少有對手的，在皮卡層面能也僅有五十鈴D-MAX在等級上可以與之相比，不過無論是五十鈴的品牌力還是D-MAX本身的產品力都無法於福特和Ranger相比。福特汽車是世界知名品牌，旗下明星車型眾多，擁有不少車迷，而五十鈴則是工業、商業用車的代表，專業製造卡車類車型，因此設計的D-MAX更像是一輛小卡車，其駕駛的效能和整體的感受是不如Ranger的，尤其是Ranger還擁有很多出色的安全配置，這是D-MAX所欠缺的，而且從根源上說D-MAX是合資組裝，而Ranger品質孰優孰劣就不多說了。因此如果真的要給Ranger選一個對手，個人會選擇越野車，這是因為Ranger的越野能力著實超強。Ranger不僅擁有4x4四驅系統、強悍的底盤懸掛、電子式旋鈕加力箱及電子式後軸差速器鎖定，更有強大的透過性——800毫米最大涉水，可挑戰的傾斜度高達的45°。再加上3.2L TDCi直噴式五缸渦輪增壓發動機，這款發動機擁有197匹最大馬力和470牛米的峰值扭矩，種種優勢相加，讓Ranger擁有媲美同級越野車的能力。但是同級純進口越野車要多少錢？在這裡請大家不要把SUV和真正的越野車混淆，SUV是運動多功能車，其越野效能是不如越野車的，而一般來說作為一輛越野車要具備幾個要素——非承載車身、四驅和差速鎖，那麼符合這些要求的純進口越野車我們比較熟悉的有Wrangler、PRADO、切諾基或者路虎發現等，這些車型的售價可是遠遠要超過Ranger的。就拿Jeep家族價格最接近的大指揮官來說，雖然也僅僅是SUV的範疇，因為它使用的是承載式車身，而且沒有使用差速鎖，就是這樣的一輛車價格和Ranger差不多的，由此可以顯現出Ranger極高的相加比了。另外還有一點值得注意的是，從4月1日開始，響應國家關稅下調的政策，福特下調了Ranger的價格，下調幅度達到了6000元，現在Ranger的售價是29.98萬元，要知道用這個價格買一輛像Ranger一樣強大的越野效能的純進口越野車基本上是不可能的，因此Ranger的價效比可見一斑。

寫在最後：

隨著皮卡政策逐步放開，皮卡進入尋常百姓家是遲早的問題，而且中國國情有一個特點——年輕人平時居住在城市，但是老家在農村，隨著皮卡的進一步放開實用且用於出色越野性的皮卡勢必會受到廣泛的關注，大家也會像現在買轎車、SUV一樣將皮卡納入購車清單，而選車的關鍵因素——價效比也會繼續使用在皮卡之上，而作為基本上沒有對手，且價效比極高的Ranger相信未來會繼續保持在中高階市場的王者地位，被越來越的消費者接受。

與同類型車相比：福特Ranger同級車效能標杆。

Ranger遊騎兵皮卡車指導價29.98萬，在中端皮卡車裡非常尷尬的只有這麼一臺，往下是Dmax和風駿等純工具車，往上是豪華級別的全尺寸大皮卡比如進口F150Silverado之類，所以Ranger沒有競品。

Ranger的第一大亮點為發動機，直列五缸柴油增壓機比較少見，不過並不是奇數缸的發動機都會會有明顯的抖動，這臺3.2T-L5的NVH表現還是不錯的，至少在車內在還不會感覺明顯吵；最大功率147kw、峰值扭矩470N·m（1750-2500轉），動力引數在30萬以內的柴油皮卡車裡已經是最高標準了，破百時間雖然是比較一般的柴油機正常水平，不過起步時會感覺動力十足。

變速匹配的是6AT手自一體，這種型別的變速箱是越野車標配，因為液力變矩器依靠油液傳遞動力不用擔心磨損，大扭矩起步加速雖然會由單向離合器推動變矩器的渦輪和泵輪結合，但這種離合器是不會半聯動的；換擋齒輪組適應的材質剛度也極高，可靠效能夠滿足重度越野。（下圖只做結構參考）

第二大亮點為四驅系統，除了F150猛禽進化版使用全時四驅，其他多數皮卡包括Silverado這種同為豪華級的皮卡車都在用分時四驅，這種四驅系統是真的可以越野的，因為掛入四驅系統後分動箱的齒輪鏈條剛性結合，前後傳動軸能始終獲得同樣的動力輸出；Ranger的分動箱能放大2.7倍扭矩，越野動力一定是夠用的，那麼在前後橋獲得動力相同的前提下，最重要的自然是前後橋的限滑能力。

30萬以下的量產車皮卡車目前前橋都是電子限滑（越野炮皮卡也能是例外），前輪打滑的脫困能力都不會很強，重點在後輪；除Ranger以外的皮卡車絕大多數使用伊頓式差速鎖，也就是在後輪一側輪胎打滑，與另一側輪胎產生120rpm/min的轉速差後會自動鎖止，鎖止後兩側輪胎能得到相同的動力，另一側不打滑的輪胎則能推動車輛脫困。

由於伊頓式差速鎖是自動鎖止，所以越野時需要將車輛緩慢駛入預計會打滑的路段，之後輕踩油門啟用差速鎖鎖止才能安全的越野。Ranger使用的是高一級的牙嵌式差速鎖，透過按鍵可以手動開關差速鎖，在越野時則能夠提前開啟差速鎖駛入打滑路面，越野會更有底氣。

對於一臺皮卡車而言既有充沛的動力又有理想的四驅系統，這樣的皮卡車確實會很有吸引力，但也不得不說Ranger的動力是有些過剩的，而且尺寸也並不是很有吸引力，5355*1860*1848、軸距3220、貨箱長度1.55米的尺寸是偏小型的皮卡車，與一般理解的美系大皮卡有50公分以上的差距。

所以預算不夠Ranger也不用羨慕，3.0T的Dmax並不比ranger差，甚至除了攀巖式越野以外的場景，消費級的風駿柴油四驅皮卡也不見得會明顯落後與Ranger，應該如何選擇自己斟酌吧。