第一，f35用的發動機推力雖然大，但是隻有一個發動機，所以速度並不比別人的雙發有優勢，比如f22。f35單臺發動機推力191千牛，f22的單臺發動機只有156千牛，但是f22有兩臺發動機，總推力可以達到312千牛。

第二，氣動外形最佳化。對高速效能最佳化最好的飛機基本都是第二代飛機，到第三代基本都放棄了對高速的追求，第四代飛機追求隱身性，對氣動外形的放棄更多。比如f22最大起飛重量38噸，單發推力156千牛，最大速度2.25馬赫。而俄羅斯的米格31單臺推力152千牛，最大起飛重量46噸，最大速度達到2.83馬赫。米格31可以在推力更小，重量更大的情況下超過f22,這就是氣動佈局的最佳化。f35為了兼顧三軍通用，尤其是海軍陸戰隊用的升力風扇版本，機體十分臃腫，能快才有鬼了。

根據美官方給出的效能資料，F35的最大飛行速度只有1.6馬赫，遠低於它要搭配的F22,要知道的是，F22的單發推力遠低於F35,那麼這是什麼原因呢?我們都知道F35雖然被稱閃電2，但其還有一個綽號，那就是肥電，顧名思義，F35不管從哪個角度看，都顯得太肥了，而這本身就影響它的速度發揮。

不但因為肥，F35還因為長久以來的自重問題令設計人員大傷腦筋，如何減重直到現在還是其一個研究課題，自身重量超過設計指標，這也很大程度上影響飛行速度。還有一個重要的原因就是前面提到的雙發單發問題，單發飛機其飛行速度本身就不能和雙發的比，更何況F35所著重強調的海陸空兼顧的效能要求，這很大程度上就限制了它的最大速度這一指標效能。

F-35閃電II戰鬥機是美國洛克希德馬丁公司研製的一款五代戰鬥機，這是該公司第二次研製五代戰鬥機。世界上第一款五代戰鬥機就是該公司研製的F-22A猛禽戰鬥機，F-22A所具備的隱身能力，超音速巡航能力和超視距打擊能力和超強機動能力是五代戰鬥機的一個標準。不過由於當時F-22A戰鬥機只生產了187架，完全無法取代現役的大批戰鬥機，所以就有了F-35閃電II戰鬥機這個專案，當時被稱為聯合攻擊機JSF。

為了避免F-22A的覆轍，也就是價格高昂被美國國會鉗制，JSF在專案之初就以便宜和通用為設計目標，三軍通用是當時吹噓的一個噱頭，不過也因為前面兩個原因使得F-35戰鬥機就喪失了一個主要效能指標。

實際上許多人質疑F-35閃電II戰鬥機作為五代戰鬥機是否合格，因為號稱五代戰鬥機的F-35竟然不具備超音速巡航能力，這個與這款戰鬥機的最大速度1.6馬赫也是同樣的問題。F-35追求便宜和通用，所以選用了一臺發動機，而且是世界上推力最大的戰鬥機發動機。不過由於要滿足不同的需求，F-35戰鬥機不得不設計的能夠容納更多的裝置，以至於外形臃腫不堪，而且超重問題一直存在。

儘管F135發動機動力最大推力195千牛，這個是發動機設計的CROWN，包括蘇-57戰鬥機未來使用的產品30發動機都不一定能夠超越。不過由於F-35的外形設計造成了氣動阻力激增，這個嚴重降低了飛行速度，而且直接導致F-35閃電II戰鬥機無法完成超音速巡航，而這個是目前蘇-35戰鬥機所具備的一個能力。

美國的洛克希德馬丁公司的F-35有一個肥電的綽號，就是來形容這款戰鬥機超重和臃腫的，為了能夠減少成本但是又具備多項能力，F-35只能放棄速度了。

馬力大是沒錯，架不住我胖啊！“肥電”可不是白叫的。

從上到下F-35A、F-35B、F-35C

洛馬當初使用X-35“幹掉”了當時還“胖”的X-32後，從此走上了“機”生巔峰。由於任務整合過多，各國要求的條件不斷攀升,最終"閃電"變身“肥電”。

F-35屬於五代戰機，在四代戰機多工的條件上升級發動機、隱身特性、航電系統、戰場感知能力的“4S”標準後，形成替代F-16系列、F/A-18系列、A-10攻擊機、AV-8B等一大票戰機的綜合武器平臺。胖，是與生俱來的。這樣的戰機能飛到超音速的狀態已經非常不易啦！

F-35目前分為A/B/C/I四個型號，其中推重比最大的當屬F-35B型（推重比：0.9，其它型號更差），是垂直/短距起降型。比專案預期超重1.36噸，致使航程、速度、機動性嚴重不達標，因此洛馬痛下殺手“減肥”，在縮小武器艙和機身蒙皮垂尾後；終於縮減近1噸的“脂肪”，剛剛達標。

F135-PW-600 用於F-35B

再者F-35B的兩級對轉升力風扇是特殊設計，是F135發動機以外的“增重降能”的負擔，使得F135-PW-600 這款原來推重比達到逆天的11.46的發動機搭載在F-35B後變為0.9的可憐功率輸出。加上任務多元的功能包，例如：密接支援（A-10特性）、目標轟炸、防空截擊、海上反艦等。能快得起來才是變態呢。

其實W君對於滿載武器後的“肥電”能否飛出1.6馬赫這個官方資料還是持懷疑態度的，畢竟比速度時是“輕裝”的。真正作戰時，“肥電”能否在狗鬥中勝出四代半重型機基本是個大問題。

以F35的體型能飛到1.6馬赫，真的千恩萬謝那臺世界推力最大的發動機。F35在設計時就不是以超音速為主要目標的，當時設計F35就是為了給F22打下手的低檔貨，主要作用就是以較低的價格來彌補F22的數量不足。這與當年F15和F16在美軍當中的高低搭檔定位是一個道理，為的就是提高裝備搭檔的價效比。

F35在與F22的搭配使用的情況下，已經完全可以滿足美國計劃的未來戰爭。在滿足美軍要求的前提下，F35在控制成本的要求下，經過不斷的設計最佳化只能做成現在的樣子。以當前F35的體型如果沒有那臺超強的發動機給站臺，那麼就不會出現現在這個樣的F35，能做成這樣目前也就只有美國了。

在這裡真的不得不佩服美國的航空發動機技術，真的是很強大。在軍迷中間不是流傳著這麼一句話麼，只要有強大的發動機板磚也能夠飛上天，美國發動機就是神一般的存在，也是我們追趕的目標。

首先F35設計的時候就沒有設計超音速巡航，他的DSI進氣道優缺點，1:重量輕，2，速度可適應範圍小，最佳速度應該是0.97左右。速度超過1.6會引起發動機喘震（具體大家可以百度）。所以F22就沒法用DSI。再就是，f135發動機本身就是從f119發動機改進而來，一個核心機，只是加大了風扇直徑，加了一級渦輪來增大低速推力。但是就犧牲了高速效能。