空中客車公司的總部在法國圖盧茲，所以對帶動法國當地經濟的意義自然更大。雖然空客公司的母公司的確是歐洲防務集團，多個國家參與其中，也不僅是法國和德國。並且營銷戰略不同，一個是靠買民航機，一個是跟軍方合作。

1970年成立的法國企業，總部法國南部城市圖盧茲（好像西哥特人曾定都於此，據說現在也是天主教”朝聖之路”圖盧茲…聖地亞哥-德孔波斯特拉的起點）

這個問題涉及到空中客車公司的建立歷程，以及另外一家集團公司EADS的股權問題了。

咱們先從協和號超音速客機說起吧，這是這個問題的源頭。在上個世紀五十年代末期，民航客機發展趨勢並不明朗，一方面有人主張發展超音速客機，另一方面區域保守，主張繼續發展亞音速客機。在這一方向選擇問題上，英國和法國傾向於超音速客機研發，但是苦於研發經費太高，無法獨立承擔，故而兩國達成協議一起幹，這就是日後推出的協和號客機。

在這一專案研發過程中，英國和法國感觸良多，為了對抗美國的波音和麥道，兩國決定繼續發揚合作傳統，搞一個新的民用飛機公司。訊息一傳出，也吸引了德國、西班牙和荷蘭等歐洲國家投資，於是在1970年這五國共同籌資建立了空中客車公司，總部設在法國圖盧茲，但是在德國漢堡另外設立了總裝廠。經過三十年的發展，空客已經成長為世界上第二大民機制造商了，僅次於波音。

之後的歐洲開始進行防務領域的泛國際之間的整合重組，力求在歐盟框架內將各國的防務企業業務整合到一個大公司中去，涉及到航空、航天、電子、船舶、兵器等諸多領域。在這一次業務整合過程中，英國沒有表示出興趣，反而是法國和德國兩家興趣濃厚。在這兩國的強力推動之下，2000年法國和德國領頭、西班牙等國參與下，成了歐洲宇航防務集團EADS，同時法國和德國兩國相繼將各自國家內部的防務型資產大部分注入到這個集團公司，比如德國道尼爾公司、法國湯姆遜、法國宇航、西班牙CASA等公司。

這個新成立的EADS集團秉承一項基本原則，那就是法國和德國各自擁有該集團50:50的投票權，任何投資人擁有的股份和投票權脫鉤，法國如果拋售股票，德國擁有優先購買權，但是投票權方面法國依然是50%。在這種體制下，其實EADS就是法國和德國所控制的，其他國家，包括英國，其實是被排除在外的。

透過這種一系列的資產重組和併購，原先的空客公司成為了EADS下屬的全資子公司，EADS擁有空客公司100%的股權。換句話說，法國政府和德國政府其實才是空客的背後老闆，英國宇航原先持有空客的股權已經被稀釋掉，且不享受投票權了。

然而在EADS實際業務管理方面，由於法國是五大國之一，德國在外交和政治方面不佔優勢，因此導致空客訂單方面的主導權實際上由法國控制。

說到這裡，問題的答案就不言而喻了吧。

——問題就回答到這裡了——

空客訂單，基本都是法國政府談判公關得到的，這基本上就是推翻了歐美體系框架下，民主國家政府，不干預市場經濟的神話，使之變成了謠言……

這個是因為航空工業法國比德國發達，所以歐洲空中客車公司的總部，就在法國圖魯茲。我住在德國，德國北部靠法國那邊也有一個空中客車的配套廠，應該在漢堡附近。

歐洲空中客車公司經過幾十年的發展努力，現階段已經成為全球能和美國波音這樣的航空巨頭齊頭並進的大型國際公司，而且在新一代支線客機市場空客更是反超波音拿下了更多的訂單。說起空客相信有不少人知道，這是當初歐洲的德國、法國、英國政府聯合一起為抵抗美國波音和麥道成立的一家航空製造商，就是為了在民航客機市場瓜分一杯羹。但是我們在看空客簽署採購訂單的時候會發現，代表空客簽署採購訂單的基本都是法國政府，比如2019年習總書記訪問法國的時候，就同法國總統馬克龍簽署了三百架空客客機的採購訂單。那麼為什麼空客的訂單都是法國政府帶頭簽訂的呢？

原因就在於空客公司成立後，經過A300大型客機的租借成功打開了波音掌握幾十年的民航市場，此後更是透過A320、A330客機的一路高歌勇進發展越來越大，但是公司大了以後伴隨著冷戰的結束，管理的事務越來越多等以後空客內部開始出現決策不同、利益分配不均等問題。所以在冷戰結束後，歐洲很多防務公司之間開始你爭我搶，而對於當初組建空客的法德英西等國家而言，利益的不均和決策權的不公使得內部矛盾越來越大，再加之冷戰結束整個歐洲的防務壓力越來越小，很多防務公司開始入不敷出，所以歐洲各國就想將其整合在一起，就像當年組建歐盟一樣大家抱團取火。本來各國是打算都將本國的所有航空航天企業全部整合成一家新公司，但是各個子公司之間仍然相互獨立運營，不過在相同業務上則選擇合併不形成直接競爭關係。就在各國之間爭論誰當老大、誰的話語權更大、利益怎麼分配之際，德國戴姆勒賓士宇航、道尼爾和法國宇航偷偷地拉上西班牙的CASA航空組建了EADS歐洲宇航防務集團，三個國家都將本國的大部分航空企業併入了這個新成立的防務公司，而此前空客是由英法德三家控股的，所以在德法已經將本國航空產業併入EADS後，也就代表著空客此時已經成為EADS的控股子公司，那麼佔有一定股份的英國宇航只能順勢加入。

但是EADS公司成立沒幾年後公司架構就在2007年發生了較大改變，德國和法國透過子公司重組、股權合併等方式不斷稀釋了英國宇航的股份和決策權，最終2007年改革後的EADS公司實際上已經成為了法國和德國各佔50%投票權的跨國防務集團，英國宇航雖然還在內，但是實際沒有多大話語權了，所以也就沒英國什麼事情了。

再加上空客總部所在的法國南部圖盧茲工廠附近是法國航空航天產業地帶，而法國又是歐洲唯一實現防務自主化的國家，空客總部就設立在圖盧茲，在這裡空客研發測試全新客機的研發、風洞試驗、試飛工作（法國有大型風洞），等到量產時，德國漢堡的工廠再量產該新機型，所以德國的漢堡雖然也有工廠，但是就相當於分廠一樣。

因此為什麼空客很多訂單都是法國政府代為簽署，背後原因除了空客總部就在法國境內外，還有一點就是法國是聯合國五常之一，國際話語權和地位更高，德國作為二戰戰敗國，在國際地位上顯然是比不過法國的。而英國相比德國和法國的實際老闆身份而言，英國就是個小股東和供應商，怎麼可能參與老闆的生意決策呢！