1931年，日本悍然發動九一八事變後，東北地區的政權建設與經濟建設提上日程。清末帝溥儀與日本軍國主義者、清遺老遺少等聯合成立了“滿洲國”。“滿洲國”的評價至始至終都被認定為日本軍國主義扶持下的傀儡政權。這一時期的經濟被認為是日本殖民侵略的大後方，完全服務於日本戰爭需要，經濟發展並不被普通民眾認可。然而，整個偽滿洲國時期的經濟發展水平遠遠超出人們的認知。無論在金融、交通運輸、鋼鐵、礦產開發、城市建設等方面都取得了驕人成績，甚至一度成為亞洲第一經濟體。
當然，偽滿洲國經濟發展是“日滿經濟協同下”有針對性的重點推進工程，它必不可少地帶有鮮明的殖民色彩。可以說是“殖民”與“建設”的雙重奏。這種雙重奏造就出偽滿洲國經濟體的強大，主要體現在頂層規劃設計、重點行業遍地開花、科技教育的鼎力支援、基礎建設的奠基。
一、頂層規劃設計——統制經濟（就是變相的計劃經濟，它不僅是偽滿洲國經濟迅速發展的制勝之道，也是戰後日本吉田茂計劃經濟體制的核心，推進日本經濟騰飛）。1932年日本透過《日滿經濟統制方策要綱》、《滿洲經濟統制根本方策案》、《第一次滿洲產業開發五年計劃》等法案強化“滿洲國”工業發展與日本經濟與軍事需要的“協同發展”。偽滿洲國政府在日人控制的國務院總務廳指導下，制定了《重要產業統制法》、《關於一般產業的宣告》、《鋼鐵類統治法》、《價格等臨時措置法》、《總動員法》、《糧谷管理法》、《特產物專管法》等具體法令，實現從工業結構調整、勞動力資源分配、工業原料供給、工業成品價格保護等方面的全方位統制。1936年至1937年，日本改變日滿經濟統制的“一業一社”制，實行以滿洲重工業開發株式會社（簡稱“滿業”）主導下的“康采恩”制。1937年10月《滿洲重工業會社確立綱要》奠定了滿業綜合經營的“康采恩”制。
二、重點行業強勁發展（日本透過國家直接資本投入方式引導水泥、礦產開發、鋼鐵、鐵路、銀行等重點行業飛躍式發展）。偽滿洲國經濟發展的重點行業是依據偽滿經濟統制政策而新設企業的核心，是具有壟斷性質的特殊公社和準特殊會社，而這類企業即是滿鐵重點投資物件。截止1935年底，設立特殊會社16個，實收資本總額約為27 100萬日元。1941年，滿業直接投資達117，500萬元，統制企業超過30個，基本確立了以滿業為中心的企業體系。日產資本大舉入侵東北，刺激了日本私人資本再次投資熱。到1939年末，奉天工礦業公司共有197個，公稱資本51197萬日元，實繳34312,6萬日元。
上述資本的重點投入極大加快偽滿洲國水泥、交通、煤礦等重點產業的發展。水泥工業由1932年大廠1家，1944年增至14家;1932年水泥產量為10. 879 2萬噸，1937年為86萬噸，1944年更增至114萬噸。從產量來看，各家工場水泥產量在1943年達到峰值，該年東北水泥總產量為150萬噸。鐵路方面主要是由滿鐵直接管理。1935年滿鐵掌握原來分屬9箇中國路局的18條鐵路，總長2,939公里，以及葫蘆島港和營口河北碼頭。、後接辦中東鐵路干支線1 ,7 32.4公里，連同新建鐵路在內，鐵路總局管轄的國有鐵路總長6,857.3公里。到1937年底，錦承、圖佳、虎林、濱北、北黑、京白等各線完成，總長達3500公里。1938年9月，東邊道開發株式會社設立，滿鐵即修築鴨大等路線，從鐵路開發上予以積極援助。鋼鐵方面主要集中在西安（遼源）、北票、阜新、鶴崗、昭和制鋼所、本溪湖煤鐵公司、滿洲制鐵會社等重點公司。
礦工業資本額從1931年的9 400萬元，增到1935年的58 100萬元，5年增加6倍多。從1932-1939年，僅滿鐵經營的撫順、煙臺、蛟河、老頭溝、瓦房店等煤礦，就產煤共達5607. 6萬噸。滿炭在1934年一1937年產煤636.2萬噸。昭和制鋼所的生產能力，1935年至1937年.共生產鋼1 092 226噸鋼片，957 524噸、軌條163 934噸、薄板5 022噸。
三、科技教育的鼎力支援。（偽滿洲國經濟的發展與高等科研院所的前沿性科學實驗密切相關，這些實驗、發明成果也夯實了建國後東北工業基地在共和國中的“長子”地位。） “九一八”事變後，關東軍直接監督指導中央試驗所，其科研也被納入軍備擴張的軌道。科研重點“轉到液體燃料和輕金屬方面。”
科研的主要專案有“繼頁岩油之後的以第二人造石油為目標的煤炭液化，用東北地區南部埋藏的大量礬土頁岩，透過水冶法提煉鋁，利用大石橋的菱苦土生產金屬鎂等。” 滿鐵中央試驗所在煤炭液化、特殊鋼冶煉和輕金屬製造三項科研領域獲得成功，其科研成果也實現了企業化。1934年，滿鐵設立煤炭液化委員會，加抉了研究的步伐，次年在撫順煤礦開設液化工廠建設事務所按中央試驗所方式建設。
1939年初第一期建設竣工投產，煤炭一次加氫液化油試產成功。1941年，一次液化輕油和二次加氫液化油生產工藝獲得成功，生產出汽車和飛機燃料。194 3年6月，滿鐵合併吉林人造石油會社和滿鐵液化工廠，建立滿洲人造石油會社。
四、基礎建設的奠基。（偽滿經濟體的繁榮離不開整個國家內的基礎建設，包括市政建設等）偽滿洲國經濟體的輝煌離不開國內基礎建設的內需拉動，尤其是首都“新京”內大同公園、八大部、宮內府等當下長春市典型旅遊勝地的建設，不僅直接拉動鋼鐵、水泥等供給產業的消費，而且吸引日本、北韓、臺灣等不同地區的建築師、工程師、技術師等人才投入工程建設當中，甚至將日本國內無法實施的前瞻性理念、設想都在偽滿洲國內進行實踐、推出了影響全球性行業的變革。例如，風靡世界的“亞細亞”號"特急"快車（就是世界排名第一的高鐵）。全車為了抵禦滿洲地區的大陸性天氣而採用密閉式雙層車窗，全列車配備美國開利公司(Carrier Corporation)製造的空調裝置，以及電動按鈕控制的可調節自動式座椅。
1934年3月1日，亞細亞號首次執行，創造了以7個半小時跑完新京到大連全程701.4公里的紀錄，途中停車只有大石橋、鞍山、奉天、四平4個車站。牽引亞細亞號的太平洋7型機車(當時也叫"パシナ"型)是當時世界上時速最高的蒸汽機車之一，車頭外部呈流線型，動輪直徑達兩米，可裝載37噸水和12噸煤炭，。機車的最高測試時速為130公里，遠遠領先於最高時速95公里的日本鐵道省的機車。
1931年，日本悍然發動九一八事變後，東北地區的政權建設與經濟建設提上日程。清末帝溥儀與日本軍國主義者、清遺老遺少等聯合成立了“滿洲國”。“滿洲國”的評價至始至終都被認定為日本軍國主義扶持下的傀儡政權。這一時期的經濟被認為是日本殖民侵略的大後方，完全服務於日本戰爭需要，經濟發展並不被普通民眾認可。然而，整個偽滿洲國時期的經濟發展水平遠遠超出人們的認知。無論在金融、交通運輸、鋼鐵、礦產開發、城市建設等方面都取得了驕人成績，甚至一度成為亞洲第一經濟體。
當然，偽滿洲國經濟發展是“日滿經濟協同下”有針對性的重點推進工程，它必不可少地帶有鮮明的殖民色彩。可以說是“殖民”與“建設”的雙重奏。這種雙重奏造就出偽滿洲國經濟體的強大，主要體現在頂層規劃設計、重點行業遍地開花、科技教育的鼎力支援、基礎建設的奠基。
一、頂層規劃設計——統制經濟（就是變相的計劃經濟，它不僅是偽滿洲國經濟迅速發展的制勝之道，也是戰後日本吉田茂計劃經濟體制的核心，推進日本經濟騰飛）。1932年日本透過《日滿經濟統制方策要綱》、《滿洲經濟統制根本方策案》、《第一次滿洲產業開發五年計劃》等法案強化“滿洲國”工業發展與日本經濟與軍事需要的“協同發展”。偽滿洲國政府在日人控制的國務院總務廳指導下，制定了《重要產業統制法》、《關於一般產業的宣告》、《鋼鐵類統治法》、《價格等臨時措置法》、《總動員法》、《糧谷管理法》、《特產物專管法》等具體法令，實現從工業結構調整、勞動力資源分配、工業原料供給、工業成品價格保護等方面的全方位統制。1936年至1937年，日本改變日滿經濟統制的“一業一社”制，實行以滿洲重工業開發株式會社（簡稱“滿業”）主導下的“康采恩”制。1937年10月《滿洲重工業會社確立綱要》奠定了滿業綜合經營的“康采恩”制。
二、重點行業強勁發展（日本透過國家直接資本投入方式引導水泥、礦產開發、鋼鐵、鐵路、銀行等重點行業飛躍式發展）。偽滿洲國經濟發展的重點行業是依據偽滿經濟統制政策而新設企業的核心，是具有壟斷性質的特殊公社和準特殊會社，而這類企業即是滿鐵重點投資物件。截止1935年底，設立特殊會社16個，實收資本總額約為27 100萬日元。1941年，滿業直接投資達117，500萬元，統制企業超過30個，基本確立了以滿業為中心的企業體系。日產資本大舉入侵東北，刺激了日本私人資本再次投資熱。到1939年末，奉天工礦業公司共有197個，公稱資本51197萬日元，實繳34312,6萬日元。
上述資本的重點投入極大加快偽滿洲國水泥、交通、煤礦等重點產業的發展。水泥工業由1932年大廠1家，1944年增至14家;1932年水泥產量為10. 879 2萬噸，1937年為86萬噸，1944年更增至114萬噸。從產量來看，各家工場水泥產量在1943年達到峰值，該年東北水泥總產量為150萬噸。鐵路方面主要是由滿鐵直接管理。1935年滿鐵掌握原來分屬9箇中國路局的18條鐵路，總長2,939公里，以及葫蘆島港和營口河北碼頭。、後接辦中東鐵路干支線1 ,7 32.4公里，連同新建鐵路在內，鐵路總局管轄的國有鐵路總長6,857.3公里。到1937年底，錦承、圖佳、虎林、濱北、北黑、京白等各線完成，總長達3500公里。1938年9月，東邊道開發株式會社設立，滿鐵即修築鴨大等路線，從鐵路開發上予以積極援助。鋼鐵方面主要集中在西安（遼源）、北票、阜新、鶴崗、昭和制鋼所、本溪湖煤鐵公司、滿洲制鐵會社等重點公司。
礦工業資本額從1931年的9 400萬元，增到1935年的58 100萬元，5年增加6倍多。從1932-1939年，僅滿鐵經營的撫順、煙臺、蛟河、老頭溝、瓦房店等煤礦，就產煤共達5607. 6萬噸。滿炭在1934年一1937年產煤636.2萬噸。昭和制鋼所的生產能力，1935年至1937年.共生產鋼1 092 226噸鋼片，957 524噸、軌條163 934噸、薄板5 022噸。
三、科技教育的鼎力支援。（偽滿洲國經濟的發展與高等科研院所的前沿性科學實驗密切相關，這些實驗、發明成果也夯實了建國後東北工業基地在共和國中的“長子”地位。） “九一八”事變後，關東軍直接監督指導中央試驗所，其科研也被納入軍備擴張的軌道。科研重點“轉到液體燃料和輕金屬方面。”
科研的主要專案有“繼頁岩油之後的以第二人造石油為目標的煤炭液化，用東北地區南部埋藏的大量礬土頁岩，透過水冶法提煉鋁，利用大石橋的菱苦土生產金屬鎂等。” 滿鐵中央試驗所在煤炭液化、特殊鋼冶煉和輕金屬製造三項科研領域獲得成功，其科研成果也實現了企業化。1934年，滿鐵設立煤炭液化委員會，加抉了研究的步伐，次年在撫順煤礦開設液化工廠建設事務所按中央試驗所方式建設。
1939年初第一期建設竣工投產，煤炭一次加氫液化油試產成功。1941年，一次液化輕油和二次加氫液化油生產工藝獲得成功，生產出汽車和飛機燃料。194 3年6月，滿鐵合併吉林人造石油會社和滿鐵液化工廠，建立滿洲人造石油會社。
四、基礎建設的奠基。（偽滿經濟體的繁榮離不開整個國家內的基礎建設，包括市政建設等）偽滿洲國經濟體的輝煌離不開國內基礎建設的內需拉動，尤其是首都“新京”內大同公園、八大部、宮內府等當下長春市典型旅遊勝地的建設，不僅直接拉動鋼鐵、水泥等供給產業的消費，而且吸引日本、北韓、臺灣等不同地區的建築師、工程師、技術師等人才投入工程建設當中，甚至將日本國內無法實施的前瞻性理念、設想都在偽滿洲國內進行實踐、推出了影響全球性行業的變革。例如，風靡世界的“亞細亞”號"特急"快車（就是世界排名第一的高鐵）。全車為了抵禦滿洲地區的大陸性天氣而採用密閉式雙層車窗，全列車配備美國開利公司(Carrier Corporation)製造的空調裝置，以及電動按鈕控制的可調節自動式座椅。
1934年3月1日，亞細亞號首次執行，創造了以7個半小時跑完新京到大連全程701.4公里的紀錄，途中停車只有大石橋、鞍山、奉天、四平4個車站。牽引亞細亞號的太平洋7型機車(當時也叫"パシナ"型)是當時世界上時速最高的蒸汽機車之一，車頭外部呈流線型，動輪直徑達兩米，可裝載37噸水和12噸煤炭，。機車的最高測試時速為130公里，遠遠領先於最高時速95公里的日本鐵道省的機車。