少說話，不懂車的話多說容易露怯，然後先多轉幾個4S，看看人家銷售怎麼說，然後再去自己心儀的車的店，去了就有的說了 會的沒問題 注：轉載，僅供新手買車參考之用。在經過一段時間的資料蒐集和分析之後，想必已經有幾款車型進入了你的視野。接下來，就該進行實地體驗——試駕了。
為了促進銷售，很多4S店都提供試駕車，讓客戶親身感受一下車輛的效能。但試駕時間一般不超過30分鐘，試駕線路長的也不過幾公里，短的甚至只有幾百米。過於短促的試駕過程，使得許多消費者在試駕結束後，往往是茫茫然而不知所以。確實，要想在短短的時間和路程內對一輛車作出全面評價，這幾乎是不可能的，即使是經常從事新車試駕的編輯也做不到。
但如果方法得當，我們還是可以對一輛車的效能作出大致的判斷。 試駕前的五點建議 在試駕之前，我們有五點建議供你參考。 建議一：在儘可能寬敞的場地或路段試駕，而且要注意周圍的車輛和行人，以避免意外的發生。因為你是初次接觸這些試駕車輛，不知道它的操控底線，萬一出現誤操作或車輛失控，可能會造成意外的損失； 建議二：找一個參照標準。
好與不好都是相對的，如果開過的車很少，你很難對一款你不熟悉的車作出判斷。就好像你原來只開過夏利，而現在你想換一輛10萬元左右的車，那很可能你會覺得你試的每一輛車都是完美的。建議在你的試駕名單中增加一款相對應的大眾系車作為參照，這是因為：一、大眾系的車型較全（包括奧迪），覆蓋了各個級別。
二、大眾系的車在試駕方面相對容易，基本上所有的車型都能找到試駕車。三、大眾車的效能都在中等水平之上，是一個不錯的參考樣本。 建議三：做好試駕準備，找出試駕重點。 想必你已經作了大量的案頭工作，那麼，你不妨在試駕前先把收集來的試車報告讀一下，將其中評價高的和評價低的專案找出來，將它們和你最為關注的問題彙集在一起，作為你這次的試駕重點。
做好案頭工作，可以使你在試駕時將更多的注意力放在行駛效能上，也更有效率。 建議四：可以靜態體驗的專案儘量不要在試駕中體驗。 不要指望在短短的試駕時間內體驗所有的專案，有一些內容是可以在上路之前完成的，這可以使你將精力更多地放在路試專案中。如後視鏡、雨刷、燈光、音響、空調、座椅等控制鍵以及擋位的具體操作，完全可以在店內展車上讓銷售人員講解。
同時，你可以坐在車內，仔細感受一下座椅是否舒適，前後排空間是否滿意，控制鍵操作是否方便，以及方向盤、擋把、手剎是否順手，等等。 建議五：多問一問配置水平 有些廠家提供的產品介紹並不是很清晰，箇中原因就不用說了。比如防眩目後視鏡，是自動防眩目的還是手動防眩目的；電動車窗是不是一鍵式的；保養間隔里程是5000公里還是7500公里；自動感應雨刷是速度感應式的還是雨量感應式的，等等。
總之，多問一句沒壞處， 如何試駕 道路試駕主要是感受車輛的實際表現，這需要一定的駕駛經驗。試駕最好是兩個人一起試，如果你是一個新手，不妨請一個老司機陪你一起試駕。否則，試車很可能就會變成練車，因為你的注意力會更多地放在路況上而無暇顧及車輛行駛效能的感受了。
試駕試什麼？怎麼試？許多人並不是很清楚。在這裡，我們先將試駕內容大致介紹一下： 1、操控性。車輛的操控性包括：轉向、制動、擋位、懸掛 轉向主要是考察車輛的方向是否靈敏、準確。方法是，在行車過程中，輕輕地、小幅度地晃動一下方向盤，看看車頭能否隨著方向盤發生晃動，以及反應的快慢程度，反應快當然就很靈敏，如果沒有反應，那就說明該車的方向有松曠。
考察車輛的制動，主是要感受制動器是否靈敏，制動反應是否能和制動踏板的力度保持一致，以及制動時車輛是否穩定。可以試著以不同的力度踩踏制動踏板，看看剎車能否做到輕踩則輕有，重踩能否迅速停下而沒有滯後感，不跑偏。 對於手動擋型車輛，擋位是使用最為頻繁的操作部件。
在試駕中，將擋把按順序推入各個擋位，感覺擋把進入和退出各擋位時是否順滑而沒有阻澀感，以及各擋位的位置是否清晰而不易掛錯。 懸掛的軟硬並沒有優劣之分。較軟的懸掛有利於更好地減震，提高乘坐舒適度；較硬的懸掛則有利於提高車輛的操控效能，尤其是彎道效能。
喜歡哪一種風格的懸掛完全是根據個人的感受。判斷一輛車的懸掛軟硬程度，可以在低速狀態下（35km/h以內）做一個急轉彎，感受一下車輛的側傾程度，根據側傾的大小，可以初步判斷出懸掛的軟硬。這個動作帶有一定的危險性，試駕時應選擇車少、無人的場地或路段。
2、動力性。車輛的動力性包括起步加速，2、3擋加速、各轉速區動力表現。 起步加速效能對於經常在走走停停的城市路段行駛的駕駛者來說是非常重要的，考察的是車輛的低速扭力。對於手動擋車型，可以在著車起步時，將變速器掛入一檔，鬆開手剎，然後慢抬離合器踏板，但不要踩油門踏板，如果車輛能夠輕鬆起步而不熄火，那麼，該車的低速應該是不錯的。
一擋起步以後，就可以將變速器順序掛上2、3擋，同時保持較大的油門，感受車輛的加速效能。對於自動擋車型，我們可以將變速器擋把設在D擋，鬆開手剎，然後深踩油門，看看車速能否隨著轉速的提升而迅速提高。同時，請你的同伴幫助觀察一下轉速錶，看看該車在哪一段轉速區域內加速效能最好。
如果在很寬泛的轉速區域內都能表現出很好的加速效能，則說明該車具有良好的動力性。 3、舒適性。這裡考察的是車輛的行駛舒適性，包括減震和車內噪聲（風噪、發動機噪聲、路噪）。 有意走一走坑窪路面，感受一下車輛的減震效果是不是很有韌性，受到震動後，車子是否能馬上恢復平穩而不會出現震動的餘波。
發動機噪聲主要出現在中高轉速，因此，體驗發動機的噪聲，一是仔細聽一聽發動機在加速時的聲音大小，二是將車速保持在80km/h來進行考察。 路噪的大小考察的是車輛密封性。路噪與車速、路面、輪胎都有關係，輪胎是廠家原配，可視作原車因素；車速可以控制，只要在同等車速下進行比較就行；我們所要注意的是路面，因為不同的路面條件下，（細膩的柏油路面、水泥路面和粗顆粒柏油路面），同一輛車的路噪大小會有較大的差距。
因此，我們在比較路噪的大小的時候，一定要在同等的道路條件下去感受，同時保持車內沒有其他聲源（如音響）的干擾。 風噪主要出現在時速80公里以上，在這個時速下，不同車型的風噪大小很容易做出判斷。
少說話，不懂車的話多說容易露怯，然後先多轉幾個4S，看看人家銷售怎麼說，然後再去自己心儀的車的店，去了就有的說了 會的沒問題 注：轉載，僅供新手買車參考之用。在經過一段時間的資料蒐集和分析之後，想必已經有幾款車型進入了你的視野。接下來，就該進行實地體驗——試駕了。
為了促進銷售，很多4S店都提供試駕車，讓客戶親身感受一下車輛的效能。但試駕時間一般不超過30分鐘，試駕線路長的也不過幾公里，短的甚至只有幾百米。過於短促的試駕過程，使得許多消費者在試駕結束後，往往是茫茫然而不知所以。確實，要想在短短的時間和路程內對一輛車作出全面評價，這幾乎是不可能的，即使是經常從事新車試駕的編輯也做不到。
但如果方法得當，我們還是可以對一輛車的效能作出大致的判斷。 試駕前的五點建議 在試駕之前，我們有五點建議供你參考。 建議一：在儘可能寬敞的場地或路段試駕，而且要注意周圍的車輛和行人，以避免意外的發生。因為你是初次接觸這些試駕車輛，不知道它的操控底線，萬一出現誤操作或車輛失控，可能會造成意外的損失； 建議二：找一個參照標準。
好與不好都是相對的，如果開過的車很少，你很難對一款你不熟悉的車作出判斷。就好像你原來只開過夏利，而現在你想換一輛10萬元左右的車，那很可能你會覺得你試的每一輛車都是完美的。建議在你的試駕名單中增加一款相對應的大眾系車作為參照，這是因為：一、大眾系的車型較全（包括奧迪），覆蓋了各個級別。
二、大眾系的車在試駕方面相對容易，基本上所有的車型都能找到試駕車。三、大眾車的效能都在中等水平之上，是一個不錯的參考樣本。 建議三：做好試駕準備，找出試駕重點。 想必你已經作了大量的案頭工作，那麼，你不妨在試駕前先把收集來的試車報告讀一下，將其中評價高的和評價低的專案找出來，將它們和你最為關注的問題彙集在一起，作為你這次的試駕重點。
做好案頭工作，可以使你在試駕時將更多的注意力放在行駛效能上，也更有效率。 建議四：可以靜態體驗的專案儘量不要在試駕中體驗。 不要指望在短短的試駕時間內體驗所有的專案，有一些內容是可以在上路之前完成的，這可以使你將精力更多地放在路試專案中。如後視鏡、雨刷、燈光、音響、空調、座椅等控制鍵以及擋位的具體操作，完全可以在店內展車上讓銷售人員講解。
同時，你可以坐在車內，仔細感受一下座椅是否舒適，前後排空間是否滿意，控制鍵操作是否方便，以及方向盤、擋把、手剎是否順手，等等。 建議五：多問一問配置水平 有些廠家提供的產品介紹並不是很清晰，箇中原因就不用說了。比如防眩目後視鏡，是自動防眩目的還是手動防眩目的；電動車窗是不是一鍵式的；保養間隔里程是5000公里還是7500公里；自動感應雨刷是速度感應式的還是雨量感應式的，等等。
總之，多問一句沒壞處， 如何試駕 道路試駕主要是感受車輛的實際表現，這需要一定的駕駛經驗。試駕最好是兩個人一起試，如果你是一個新手，不妨請一個老司機陪你一起試駕。否則，試車很可能就會變成練車，因為你的注意力會更多地放在路況上而無暇顧及車輛行駛效能的感受了。
試駕試什麼？怎麼試？許多人並不是很清楚。在這裡，我們先將試駕內容大致介紹一下： 1、操控性。車輛的操控性包括：轉向、制動、擋位、懸掛 轉向主要是考察車輛的方向是否靈敏、準確。方法是，在行車過程中，輕輕地、小幅度地晃動一下方向盤，看看車頭能否隨著方向盤發生晃動，以及反應的快慢程度，反應快當然就很靈敏，如果沒有反應，那就說明該車的方向有松曠。
考察車輛的制動，主是要感受制動器是否靈敏，制動反應是否能和制動踏板的力度保持一致，以及制動時車輛是否穩定。可以試著以不同的力度踩踏制動踏板，看看剎車能否做到輕踩則輕有，重踩能否迅速停下而沒有滯後感，不跑偏。 對於手動擋型車輛，擋位是使用最為頻繁的操作部件。
在試駕中，將擋把按順序推入各個擋位，感覺擋把進入和退出各擋位時是否順滑而沒有阻澀感，以及各擋位的位置是否清晰而不易掛錯。 懸掛的軟硬並沒有優劣之分。較軟的懸掛有利於更好地減震，提高乘坐舒適度；較硬的懸掛則有利於提高車輛的操控效能，尤其是彎道效能。
喜歡哪一種風格的懸掛完全是根據個人的感受。判斷一輛車的懸掛軟硬程度，可以在低速狀態下（35km/h以內）做一個急轉彎，感受一下車輛的側傾程度，根據側傾的大小，可以初步判斷出懸掛的軟硬。這個動作帶有一定的危險性，試駕時應選擇車少、無人的場地或路段。
2、動力性。車輛的動力性包括起步加速，2、3擋加速、各轉速區動力表現。 起步加速效能對於經常在走走停停的城市路段行駛的駕駛者來說是非常重要的，考察的是車輛的低速扭力。對於手動擋車型，可以在著車起步時，將變速器掛入一檔，鬆開手剎，然後慢抬離合器踏板，但不要踩油門踏板，如果車輛能夠輕鬆起步而不熄火，那麼，該車的低速應該是不錯的。
一擋起步以後，就可以將變速器順序掛上2、3擋，同時保持較大的油門，感受車輛的加速效能。對於自動擋車型，我們可以將變速器擋把設在D擋，鬆開手剎，然後深踩油門，看看車速能否隨著轉速的提升而迅速提高。同時，請你的同伴幫助觀察一下轉速錶，看看該車在哪一段轉速區域內加速效能最好。
如果在很寬泛的轉速區域內都能表現出很好的加速效能，則說明該車具有良好的動力性。 3、舒適性。這裡考察的是車輛的行駛舒適性，包括減震和車內噪聲（風噪、發動機噪聲、路噪）。 有意走一走坑窪路面，感受一下車輛的減震效果是不是很有韌性，受到震動後，車子是否能馬上恢復平穩而不會出現震動的餘波。
發動機噪聲主要出現在中高轉速，因此，體驗發動機的噪聲，一是仔細聽一聽發動機在加速時的聲音大小，二是將車速保持在80km/h來進行考察。 路噪的大小考察的是車輛密封性。路噪與車速、路面、輪胎都有關係，輪胎是廠家原配，可視作原車因素；車速可以控制，只要在同等車速下進行比較就行；我們所要注意的是路面，因為不同的路面條件下，（細膩的柏油路面、水泥路面和粗顆粒柏油路面），同一輛車的路噪大小會有較大的差距。
因此，我們在比較路噪的大小的時候，一定要在同等的道路條件下去感受，同時保持車內沒有其他聲源（如音響）的干擾。 風噪主要出現在時速80公里以上，在這個時速下，不同車型的風噪大小很容易做出判斷。