「網傳」哈弗H9全新一代渲染圖並非官方釋出·新款熱銷機率不高

哈弗H9是一輛爭議比較大的SUV，基於好評是因其尺寸碩大且四驅系統夠用，基於差評的原因則為設計元素或多或少存在借鑑PRADO；而坦克300就沒有這種爭議，這是原創優秀設計和存在設計借鑑的必然反差。

所以關於哈弗H9的設計換代的說法只要出現則會引起熱議，各路繪圖高手也熱衷於繪製自己想象中的H9；比如下面這三張圖片，目前已經可以確定這是非官方的渲染圖，但不能否認設計感確實不錯。

在設計方面可以說哈弗H9·2020款的車頭設計已經不錯，哈弗品牌的家族社設計語言得到了充分的體現；問題在於車身輪廓和尾門設計，渲染圖的側面線條要硬朗的多，車窗與車身的比例也要比真實的哈弗更斜協調，如果C/D柱之間用黑色車窗設計為懸浮頂會更有質感。

尾門的中置備胎的對稱設計也有不錯的視覺效果，只是從右側開啟尾門並不適合“靠右通行”的規則，這點也許是設計師對交通規則缺乏理解的小漏洞吧。但客觀評價這套設計還是能夠給出好評的，相信哈弗H9如果能採用類似的設計風格必然能提升銷量；雖然這又有些路虎發現的味道，但總比PRADO更有氣質。

阻礙哈弗H9成為“爆款”車型的核心因素是什麼？

答案應當不僅是設計問題，核心因素是價格問題。

20.98-23.58萬 全系無鎖24.98-27.28萬 全系後鎖

哈弗H9號稱有“三把鎖”，但分動箱使用多片式離合器限滑差速器並沒有機械鎖止功能，這點是沒有什麼爭議的；然而三鎖的說法則必然引起爭議，與其把博格華納TOD分動箱定義為差速鎖，不如誠實客觀一些的描述。

因為競品的榮威RX8、大通D90Pro與福特Everest都用相同的分動箱，卻也沒有招致非議；原因正在於描述的客觀，這算是哈弗H9經歷過的一次小小危機吧。同時全系車輛提供前後橋或前橋差速鎖的選裝是很不錯的，只是既然沒有標配也應該描述清楚。

重點：哈弗H9曾經的綜合實力比較強，首先發動機裝備4C20B-2.0T的動力儲備並不弱，165kw/385N·m（1800~3600rpm）是個不錯的水平；匹配採埃孚8AT手自一體變速箱也算高標準，後期競品推出的皮卡或越野車型都用相同的機型，包括Wrangler也不例外。

這套系統驅動整備質量達到2285kg的H9，百公里加速還在9.5s以內；相信對於2.0T排量的車輛不能要求更高了，而在4L模式中還能放大2.48倍的動力，越野時也會動力很充沛。所以哈弗H9的評價一度很不錯，但如果出現了兩輛動力更強且四驅系統完全一致的競品，其中還有合資品牌的話，H9的競爭力是不是會顯得有些弱了呢？

哈弗H9要面對的競品都已經升級！

競品1：同為汽油動力的江鈴福特Everest換裝「2.3T&10AT手自一體」。這臺發動機的動力儲備達到了202kw/455N·m，最大扭矩2500rpm達到峰值看似略差，但扭矩基數足夠大的發動機可以有這種特點；盧比肯也要到3000rpm才能達到峰值，扭矩還要低了55N·m。

所以Everest的發動機是挺不錯的，而變速箱又是Explorer、F150猛禽等車的同款機型，評價也一直不錯；那麼這輛車的四驅版價格只是28.78-37.48萬，在銷量很低的前提下價格下調的幅度又很大，標準甚至能重合H9沒有差速鎖的版本。這在很多消費者仍舊對外國品牌汽車有偏好，同時Everest也確實不弱的前提下，H9則能成爆款。

競品2：柴油動力大通D90Pro裝備「2.0T&8AT手自一體」。變速箱相同，發動機都是2.0T，但是這臺雙渦輪的π系列柴油機的動力要強勁很多；首先功率也有160kw，這在2.0L的柴油機中已經是標杆水平，公路加速能力是不弱的。

其次最大扭矩達到了480N·m，領先H9接近100N·m！這是什麼概念呢？都以2000rpm駕駛的話，D90Pro可以多出接近29馬力。重點是柴油機本就有節油的優勢，在扭矩領先的前提下油耗會更低。

哈弗H9想要成為“爆款車”需要做到三點。

動力超越Everest推出柴油動力選項價格調整

哈弗H9是否會換代或何時會換代目前無法確定，因為長城已經已經將重心放在了「坦克系列」（即將獨立為子品牌）。坦克300的銷量遠勝H9，這點說明了咱們自己的消費者已經不是不認可中高階優秀中國產汽車，而是更認可自主研發的優秀技術與設計為一體的車輛；所以H9除非換代否則難以再度翻紅，尤其是在坦克300推出了城市版之後。

同時隨即還會發布坦克600/900，基本能夠確定會升級使用自主研發的3.0T&9AT手自一體，而且還會有混合動力選項；其中坦克900應當會時一輛C級甚至大型豪華越野車。

至此坦克系列會以小於哈弗H9尺寸的300覆蓋17-22萬，坦克600則能覆蓋20-30萬區間，坦克900應當會衝擊30-50萬的高階車範圍。那麼在坦克300打下了紮實的使用者基礎之後，600/900的市場表現也不會弱；屆時面對設計硬朗、配置豐富、四驅系統有雙模式的坦克系列，哈弗H9存在的價值到底是什麼呢？

綜上所述，哈弗H9的定位已經有些尷尬，這款車的價值其實不是用於越野或者其他什麼，只是對於哈弗汽車提高品牌定位和改變品牌形象起到推動效果；說白了就是用於“秀肌肉”的存在，而現階段長城汽車的子品牌眾多且“低中高階”差異定位已經很合理，不論哈弗、WEY、坦克、長城皮卡的品牌形象都已經不錯，所有H9似乎沒有什麼存在的意義了。

除非還要用其作為穩定哈弗銷量的定海神針，只是是否有必要還需要觀望；而如果H9想要走量則必須要調整價格，動力方面已經沒有升級空間，這款車貌似沒有升級3.0T的意義，否則對標坦克系列只能起到反作用。只保留汽油動力2.0T的話，H9的實際價值價值應當重合坦克300，再高一些則後期面對坦克600會比較尷尬。

也許對於價格有這樣的建議可能會讓H9的使用者難以接受，但只要去看一看現在哈弗H9實際的價格下探幅度也就能認同了——價格下探4W左右完全不誇張！這就是H9正確的定位，而且H5應當也沒有復產的價值了；因為坦克300和H9最終都有可能成為十五六萬就能選擇到的車，屆時倒是可能成為爆款吧。

天和MCN授權釋出

這渲染圖不知哪裡來的，跟實車有多大差異，甚至H9和坦克X00什麼情況都還不知道。但是，這個渲染圖挺醜的，希望長城不是真設計成這樣。新H9畢竟出自坦克平臺，鑑於坦克300的熱銷，成為爆款是有可能的。如果真能出3.0TV6+9AT，價格上浮不多，那就幾乎鐵板釘釘了。至於抄襲PRADO，人家豐田都不在意，我們跟著操什麼心。