一、安檢技術發展歷程
從最早的違禁物品安檢門--阿房宮的"磁石門"，就是因為荊軻刺秦發生之後，秦始皇三十五年(前212)重建宮殿時，特意加上去的。這座北闕門"累磁石為之"，並且成為外華人專供，依靠磁石與鐵製兵器的反應來搜身。
(一)電磁時代
和"磁石門"類似，在被引入現代常見的"安檢門"之前，金屬探測技術其實早就已經存在了，只不過多是用於工礦業，檢查礦產的純度，亦或是放在織布機上，避免斷針捲入布料破壞機器。真正進入到安檢領域，還要到上世紀70年代，一系列民航劫機事件發生之後。
這一階段，主要是電磁感應，即金屬探測技術的天下。
安檢門透過紅外對射感應器對身體進行探測，探測到身體上帶有金屬物品的位置相應的區域報警燈就會報警閃爍，併發出警報聲音。
手持金屬探測儀的原理也基本類似。每個經歷過早高峰地鐵安檢的同學，想必都會對這一技術發出疑問，亂報警、低效率，還識別不了非金屬和其他危險品，這種安檢真的有用嗎?
雖然有其侷限性，但這已經是公共場所安檢系統的最佳通用解決方案了。
(二)X光時代
安檢真正邁上一個新臺階，從X光技術的引入開始。
其是利用X光射線穿透物品，將穿透物品所得訊號傳送到處理器上進行訊號處理，最後傳輸到控制器把訊號在顯示視器上顯示出來，安檢員根據顯示出來的影象進行判斷物品是不是為違禁物品。
(三)毫米波時代
毫米波不僅可以探測金屬，還可以探測非金屬、爆炸物等。而且可以對平常衣物的穿透能力進行成像，從而確定被檢查人體體表是否藏匿嫌疑物品。相比X光安檢儀，毫米波發射功率不及手機電磁波輻射的千分之一，更容易在人身檢查上被大眾所接受。
二、安檢技術現狀
一是技術創新不足。安檢的重點應用領域民航安檢成立30餘年，面對的環境、形勢發生了重大變化，但檢查模式並沒有質的飛躍，安檢裝置的更新換代雖然在使用者體驗上有了較大進步，但在關鍵技術環節沒有本質的革新。目前大範圍投入使用的裝置無法實現精細成像、智慧識別，更多隻能依賴檢查員經驗判斷，雖然技防是輔助、人防是關鍵，但由於受限於技術水平，多環節的反覆人工確認，降低了檢查效率。
二是資訊化建設滯後。各大機場安檢或多或少在管理或使用著數個系統，諸如分層系統、資訊系統等，但各系統之間缺乏資訊互動，存在資料呼叫不便，無法統一分析，既不能做到主動預警，也不能為管理層提供有效決策依據。資訊化建設的滯後造成被動接受資訊的執行管理格局。
面對各種風險，安檢行業更多地還是以傳統方式予以應對，手段非常有限，主要依靠員工的自我管理、自我加壓、嚴格檢查。從當前安全形勢、技術的飛速發展趨勢看，安檢設施裝置的技術更新與資訊化建設的加速推行是提高整個安檢行業質量、效能與口碑的關鍵。而以航空樞紐建設為目標的各大機場，更應以技術平臺建設來充實防線，更多地採用技術手段替代人力，減少差錯，降低風險。
三、安檢技術智慧化突出表現
安檢產品技術智慧化主要是融合大資料分析、生物/非生物識別、影象識別、網際網路等前沿技術的應用。
(一)人臉識別成為機場安檢黑科技
以人臉生物特徵為依據，創新的將旅客物品和人臉進行繫結，這項黑科技可以說是中國航空安檢體驗史上的突破。
人臉識別作為一種創新便捷的高科技身份驗證技術，將有效辨別違規使用身份證件的行為，避免受控人員登機，配合治安、反恐和追逃行動，提升機場空防安全能級，同時在最佳化工作流程、提高安檢技術水平、實現減員增效目標、建設多層級、非干擾、系統聯動的智慧航空安保方案等方面，極大地提升安檢整體科技水平。從自助值機、行李託運到一關三檢，再到登機口資訊核查，人臉識別技術貫穿全線。
人臉識別技術最主要的應用有以下幾個方面。
(1)自助驗證。利用自助閘機裝置與人臉識別技術相結合，實現旅客一證通關。人臉識別系統主要透過安裝在自助閘機內的攝像頭，在旅客透過閘機臺時迅速抓取旅客臉部影象，並與旅客身份證件影象進行比對。當旅客身份證件資訊讀取的同時，系統便可完成旅客臉部影象與身份證件影象的比對，並給出判別提示結果，完成對旅客乘機證件及身份的辨識。透過資料的積累及其他社會徵信系統資料，完成旅客等級分類，引導旅客透過對應安檢通道。
(2)登機口再確認功能。藉助人臉識別技術，將自助驗證時旅客肖像與登機口獲取的旅客肖像進行二次識別，確認旅客身份。
(3)門禁系統。透過門禁系統內的工作人員資訊，結合現場人臉識別後的比對，有效識別冒用證件等違規情況，使門禁的管控功能邁上一個新臺階。
(4)近機位系統。透過對靠近飛機的人員進行人臉識別和行為識別，結合系統內的工作人員資訊，預防判斷是否有可疑人員接近飛機，為飛機監護崗位提供有力技術支援。
(二)機器人應用
安防巡邏機器人是一種移動巡更機器人，彌補了傳統巡更人力消耗大、不易實時監督、管理隱患高等不足，能夠與現有安防手段有效結合，實現多方位、多引數智慧監控，同時具備一定的抵近偵查和現場處理能力。安防機器人基於3D導航系統和視覺分析和優秀的地形適應能力，具備避障功能、無人值守的巡邏和預警傳送功能，提高了巡邏水平和安全防護能力效率，節省了巡邏人力，減輕了機場工作人員勞動強度，實現了智慧安防。
(三)大資料
利用大資料進行安檢，實現違禁品精準識別。比傳統人工分辨方式更精準、更靈活，各安檢點獲得的資料透過網路整合形成大資料分析。篩選違禁品，透過提供多維度的管理資料和視覺化管理模擬。智慧安檢機的特點就是"自動判斷、自動報警"，這無疑提升了安檢單位的使用體驗，但也使得安檢過於機械化，缺乏有效的資料依據。舉例來說：安檢機內資料集成了以前所有的安檢違禁品特徵，透過定期更新的方式進行資料維護，這種資料更新的方式門檻低。但在之前，智慧安檢機沒有最新的資料，也就不能識別了。所以對於智慧安檢機來說，想要透過實時更新，還需要有效的資料整合和分析機制，才能對新型違禁品進行預報。在這些資料中，可分為已知特徵和分析特徵，而後者才真正具有價值。
一、安檢技術發展歷程
從最早的違禁物品安檢門--阿房宮的"磁石門"，就是因為荊軻刺秦發生之後，秦始皇三十五年(前212)重建宮殿時，特意加上去的。這座北闕門"累磁石為之"，並且成為外華人專供，依靠磁石與鐵製兵器的反應來搜身。
(一)電磁時代
和"磁石門"類似，在被引入現代常見的"安檢門"之前，金屬探測技術其實早就已經存在了，只不過多是用於工礦業，檢查礦產的純度，亦或是放在織布機上，避免斷針捲入布料破壞機器。真正進入到安檢領域，還要到上世紀70年代，一系列民航劫機事件發生之後。
這一階段，主要是電磁感應，即金屬探測技術的天下。
安檢門透過紅外對射感應器對身體進行探測，探測到身體上帶有金屬物品的位置相應的區域報警燈就會報警閃爍，併發出警報聲音。
手持金屬探測儀的原理也基本類似。每個經歷過早高峰地鐵安檢的同學，想必都會對這一技術發出疑問，亂報警、低效率，還識別不了非金屬和其他危險品，這種安檢真的有用嗎?
雖然有其侷限性，但這已經是公共場所安檢系統的最佳通用解決方案了。
(二)X光時代
安檢真正邁上一個新臺階，從X光技術的引入開始。
其是利用X光射線穿透物品，將穿透物品所得訊號傳送到處理器上進行訊號處理，最後傳輸到控制器把訊號在顯示視器上顯示出來，安檢員根據顯示出來的影象進行判斷物品是不是為違禁物品。
(三)毫米波時代
毫米波不僅可以探測金屬，還可以探測非金屬、爆炸物等。而且可以對平常衣物的穿透能力進行成像，從而確定被檢查人體體表是否藏匿嫌疑物品。相比X光安檢儀，毫米波發射功率不及手機電磁波輻射的千分之一，更容易在人身檢查上被大眾所接受。
二、安檢技術現狀
一是技術創新不足。安檢的重點應用領域民航安檢成立30餘年，面對的環境、形勢發生了重大變化，但檢查模式並沒有質的飛躍，安檢裝置的更新換代雖然在使用者體驗上有了較大進步，但在關鍵技術環節沒有本質的革新。目前大範圍投入使用的裝置無法實現精細成像、智慧識別，更多隻能依賴檢查員經驗判斷，雖然技防是輔助、人防是關鍵，但由於受限於技術水平，多環節的反覆人工確認，降低了檢查效率。
二是資訊化建設滯後。各大機場安檢或多或少在管理或使用著數個系統，諸如分層系統、資訊系統等，但各系統之間缺乏資訊互動，存在資料呼叫不便，無法統一分析，既不能做到主動預警，也不能為管理層提供有效決策依據。資訊化建設的滯後造成被動接受資訊的執行管理格局。
面對各種風險，安檢行業更多地還是以傳統方式予以應對，手段非常有限，主要依靠員工的自我管理、自我加壓、嚴格檢查。從當前安全形勢、技術的飛速發展趨勢看，安檢設施裝置的技術更新與資訊化建設的加速推行是提高整個安檢行業質量、效能與口碑的關鍵。而以航空樞紐建設為目標的各大機場，更應以技術平臺建設來充實防線，更多地採用技術手段替代人力，減少差錯，降低風險。
三、安檢技術智慧化突出表現
安檢產品技術智慧化主要是融合大資料分析、生物/非生物識別、影象識別、網際網路等前沿技術的應用。
(一)人臉識別成為機場安檢黑科技
以人臉生物特徵為依據，創新的將旅客物品和人臉進行繫結，這項黑科技可以說是中國航空安檢體驗史上的突破。
人臉識別作為一種創新便捷的高科技身份驗證技術，將有效辨別違規使用身份證件的行為，避免受控人員登機，配合治安、反恐和追逃行動，提升機場空防安全能級，同時在最佳化工作流程、提高安檢技術水平、實現減員增效目標、建設多層級、非干擾、系統聯動的智慧航空安保方案等方面，極大地提升安檢整體科技水平。從自助值機、行李託運到一關三檢，再到登機口資訊核查，人臉識別技術貫穿全線。
人臉識別技術最主要的應用有以下幾個方面。
(1)自助驗證。利用自助閘機裝置與人臉識別技術相結合，實現旅客一證通關。人臉識別系統主要透過安裝在自助閘機內的攝像頭，在旅客透過閘機臺時迅速抓取旅客臉部影象，並與旅客身份證件影象進行比對。當旅客身份證件資訊讀取的同時，系統便可完成旅客臉部影象與身份證件影象的比對，並給出判別提示結果，完成對旅客乘機證件及身份的辨識。透過資料的積累及其他社會徵信系統資料，完成旅客等級分類，引導旅客透過對應安檢通道。
(2)登機口再確認功能。藉助人臉識別技術，將自助驗證時旅客肖像與登機口獲取的旅客肖像進行二次識別，確認旅客身份。
(3)門禁系統。透過門禁系統內的工作人員資訊，結合現場人臉識別後的比對，有效識別冒用證件等違規情況，使門禁的管控功能邁上一個新臺階。
(4)近機位系統。透過對靠近飛機的人員進行人臉識別和行為識別，結合系統內的工作人員資訊，預防判斷是否有可疑人員接近飛機，為飛機監護崗位提供有力技術支援。
(二)機器人應用
安防巡邏機器人是一種移動巡更機器人，彌補了傳統巡更人力消耗大、不易實時監督、管理隱患高等不足，能夠與現有安防手段有效結合，實現多方位、多引數智慧監控，同時具備一定的抵近偵查和現場處理能力。安防機器人基於3D導航系統和視覺分析和優秀的地形適應能力，具備避障功能、無人值守的巡邏和預警傳送功能，提高了巡邏水平和安全防護能力效率，節省了巡邏人力，減輕了機場工作人員勞動強度，實現了智慧安防。
(三)大資料
利用大資料進行安檢，實現違禁品精準識別。比傳統人工分辨方式更精準、更靈活，各安檢點獲得的資料透過網路整合形成大資料分析。篩選違禁品，透過提供多維度的管理資料和視覺化管理模擬。智慧安檢機的特點就是"自動判斷、自動報警"，這無疑提升了安檢單位的使用體驗，但也使得安檢過於機械化，缺乏有效的資料依據。舉例來說：安檢機內資料集成了以前所有的安檢違禁品特徵，透過定期更新的方式進行資料維護，這種資料更新的方式門檻低。但在之前，智慧安檢機沒有最新的資料，也就不能識別了。所以對於智慧安檢機來說，想要透過實時更新，還需要有效的資料整合和分析機制，才能對新型違禁品進行預報。在這些資料中，可分為已知特徵和分析特徵，而後者才真正具有價值。