馬自達ATENZA缺點:
馬自達雖然在外觀和舒適性做出妥協，但還保留它的一貫作風，為了駕駛樂趣而造車。所以ATENZA隔音一般，中控放手機會干擾，娛樂系統山寨，方向盤沒接聽按鍵，門板共振，後排出風口不給力，沒自動後視鏡摺疊，開門不像其他中級車能自動調整座位等等，還有很多舒適性的設計需要提升。
舒適性一般，尤其是避震和座椅舒適度。
中控較為復古，這級別的車型沒有配備電子手剎，中控螢幕不是電容屏，而且聲音得加減一下一下的按。藍芽通話也只有2.5頂配車型配有方向盤按鍵。電瓶不能沒電，不然得用裝用工具充電2個小時才能啟動。鐵皮較為薄，能厚點就好了。
品牌還是硬傷，二田和大眾通用這些品牌明顯高於馬自達，馬自達必須從過硬的產品力上去吸引消費者。前兩代馬自達6也算打出一點名氣，可惜到了這代，取了個這樣的名字，只能默默地感嘆。至於內飾的人機工程學設計，空調的按鍵而不是旋鈕，馬自達的工程師也要好好學習一下蘋果，那種迷人的質感真的要用心去做。
車子的外形基本上沒有得到很好地華人色彩,基本上就是原裝ATENZER的樣子,沒有改變過,內飾中控臺的顯示屏比較大斯巴魯FEEL。
顯示屏設計稍微有點兒保守,車子的前輪磨損比同級的都要厲害,後尾箱的空間利用不方便,車子的視野多多少少還是受到了A柱的影影。
高壓縮比發動機的緣故，熱車時間比較長，胎噪也比較高。
未關門提示並未精確到哪個門，這一點讓人比較惱火，每次都是全試遍。
宣傳力度相比其他品牌有明顯不足，品牌知名度也不大。新馬六沒什麼太大的缺點，有的可能是內飾比較中規中矩，沒有像外觀那麼突出。
起步動力輸出反應有點遲鈍，紮實感還有改進的空間，過減速帶時比較鬆垮。
前排座椅的軟硬程度比後排座椅的要硬一點點，僅此而已，但支撐性很到位。內飾做工用料還有一點提升的空間。
車內儲物少，車門內這麼多空間只搞個水杯孔。駕駛員左手位置的儲物盒什麼都放不進。車感覺好單薄。
噪音抑制我覺得是ATENZA最差的部分。比不上日系三駕，也比不上Magotan、新蒙，在同級車中算差的。主要是風噪，重點是車內A柱下方，速度一起來就有呼呼的風聲灌進來；胎噪、路噪要看路，爛路聲音自然大點，嘩啦嘩啦的，柏油路面就小很多。
輪胎太渣了，因為19的輪胎所以胎壁很薄，新車不久就爆胎過兩次，不知道其他車友有沒有出現過這種情況。19寸的輪胎，還是韓泰的，如果換成別的品牌應該會更好，還有內飾有點不上檔次，但是也看的過去，再有就是2.5的車型左側駕駛門聲音開大有共振，音箱干擾稍微有點希望廠家能早點解決，胎噪就不說了，畢竟19寸的輪胎。
內飾真的太令人著急了，為了蜘蛛精就忍著吧，舊了就不在乎了，還有一汽馬自達很多細節沒有搞好，就衝忙量產了。倒後鏡不可以自動，後排座椅不可以一鍵放倒，明知道是中檔音響，卻不給車門做隔音及減震，中空扶手位置太鬆了。
馬自達ATENZA優點:
節能，動力強，外觀拉風，操控好。
ATENZA的前臉及屁股，絕對是亮點！藍天技術不是吹的，壓縮比也是絕對給力的，特別是自動啟停技術，直接高階大氣上檔次!安全配置方面絲毫不含糊，值得表揚。
相信像我差不多年齡的朋友都會被這款新馬6（說ATENZA太拗口了）外觀所吸引。“打破常規，駕馭人生”，暗示它的目標群體鎖定個性的年輕人。從車身資料上看，各項資料相比睿翼都有所增加。172cm的我坐進車廂，無論是前排還是後排都讓我坐進去感覺很自在。當然像我這種打工族的看重的還是燃油經濟性，“創馳藍天”技術的發動機解決這方面的問題。像這臺2.0L的新馬6，百公里油耗算了一下也就6升多。很是滿意！！！
外觀漂亮，ATENZA發動機用的新技術省油，動力也強，不亞於帶渦輪增壓的同價位的車，而且操控性特別好，對於年輕人來說外觀絕對時尚。
外觀時尚，大方,駕駛操控性好，創馳藍天技術下的油耗低,內飾相對來說比較豪華,後排空間寬敞,車輛價效比高。
魂動設計理念帶來的炫目外觀，在ATENZA成為街車之前回頭率還是很高的。
精準的操控，超低的油耗，驚豔的外觀,響亮的鳴笛（有一次把大卡車都比下去啦，把它給鳴退了）。
外觀漂亮，配置厚道，價效比極高。內飾是運動的風格，坐進裡面後，你會很想去駕駛它。拉風的外形贏得不少的回頭率。操控性一流，懸掛調教的很好，方向盤也很精準，急速過彎也不會偏得太離譜。
外觀前衛動感，大空間，低油耗，操控好是這款新馬六的亮點。
設計很好看，線條很優美流暢自然，燃油經濟性不錯；
外觀再加上馬自達在操控上一直口碑頗好，非常喜歡馬自達這個品牌，喜歡上馬自達是從轉子引擎開始的，這個由德國的菲加士·汪克爾發明，但在馬自達手上發揚光大的引擎，並在勒芒上嶄露頭角。一個有底蘊的品牌。
優秀的工業設計，外觀基本上能獲得絕大部分人的贊同和認可！至少我認為它有成為最美中級車的潛力。也很省油，城市用大概八個油，擁堵情況一般般，開空調。後排空間如果以運動型車的角度來看，絕對是充裕的；但是如果跟同級別加長的商務B級車來看，偏小了一點點，但我認為對於我而言，夠用，勉強也算得上寬敞。後排單邊雙出的排氣管設計，動感十足，確實是運動型車的標準“配置”。
在中級車內，家用絕對值得推薦，屬於價效比高的。主要為外觀時尚，動力較好，油耗低，使用成本低。
價效比高。在我選擇的幾輛車中，同等價格下，ATENZA配置最高，少花錢，多辦事，辦好事，是我的一貫宗旨。魂動的外觀就不多說了，駕駛的感受才是爽，起步一點都不肉，2.0的完全夠用了。個人感覺油門有三個種反應，第一種是正常開車，該怎麼開就怎麼開；第二種是超車，油門踩過半，變速箱很聰明，立刻降擋提速，超車就這麼輕鬆；第三就是雞血開關（我的新車還在磨合，捨不得試），在試駕車上試的，一腳油門到底，6200換擋，那感覺，比Mondeo什麼的強多了。
動人的排氣聲浪，順暢的加速，時尚運動的外觀造型，經濟的油耗，精準的轉向，紮實的底盤表現。總之是一輛駕駛者之車。
馬自達ATENZA缺點:
馬自達雖然在外觀和舒適性做出妥協，但還保留它的一貫作風，為了駕駛樂趣而造車。所以ATENZA隔音一般，中控放手機會干擾，娛樂系統山寨，方向盤沒接聽按鍵，門板共振，後排出風口不給力，沒自動後視鏡摺疊，開門不像其他中級車能自動調整座位等等，還有很多舒適性的設計需要提升。
舒適性一般，尤其是避震和座椅舒適度。
中控較為復古，這級別的車型沒有配備電子手剎，中控螢幕不是電容屏，而且聲音得加減一下一下的按。藍芽通話也只有2.5頂配車型配有方向盤按鍵。電瓶不能沒電，不然得用裝用工具充電2個小時才能啟動。鐵皮較為薄，能厚點就好了。
品牌還是硬傷，二田和大眾通用這些品牌明顯高於馬自達，馬自達必須從過硬的產品力上去吸引消費者。前兩代馬自達6也算打出一點名氣，可惜到了這代，取了個這樣的名字，只能默默地感嘆。至於內飾的人機工程學設計，空調的按鍵而不是旋鈕，馬自達的工程師也要好好學習一下蘋果，那種迷人的質感真的要用心去做。
車子的外形基本上沒有得到很好地華人色彩,基本上就是原裝ATENZER的樣子,沒有改變過,內飾中控臺的顯示屏比較大斯巴魯FEEL。
顯示屏設計稍微有點兒保守,車子的前輪磨損比同級的都要厲害,後尾箱的空間利用不方便,車子的視野多多少少還是受到了A柱的影影。
高壓縮比發動機的緣故，熱車時間比較長，胎噪也比較高。
未關門提示並未精確到哪個門，這一點讓人比較惱火，每次都是全試遍。
宣傳力度相比其他品牌有明顯不足，品牌知名度也不大。新馬六沒什麼太大的缺點，有的可能是內飾比較中規中矩，沒有像外觀那麼突出。
起步動力輸出反應有點遲鈍，紮實感還有改進的空間，過減速帶時比較鬆垮。
前排座椅的軟硬程度比後排座椅的要硬一點點，僅此而已，但支撐性很到位。內飾做工用料還有一點提升的空間。
車內儲物少，車門內這麼多空間只搞個水杯孔。駕駛員左手位置的儲物盒什麼都放不進。車感覺好單薄。
噪音抑制我覺得是ATENZA最差的部分。比不上日系三駕，也比不上Magotan、新蒙，在同級車中算差的。主要是風噪，重點是車內A柱下方，速度一起來就有呼呼的風聲灌進來；胎噪、路噪要看路，爛路聲音自然大點，嘩啦嘩啦的，柏油路面就小很多。
輪胎太渣了，因為19的輪胎所以胎壁很薄，新車不久就爆胎過兩次，不知道其他車友有沒有出現過這種情況。19寸的輪胎，還是韓泰的，如果換成別的品牌應該會更好，還有內飾有點不上檔次，但是也看的過去，再有就是2.5的車型左側駕駛門聲音開大有共振，音箱干擾稍微有點希望廠家能早點解決，胎噪就不說了，畢竟19寸的輪胎。
內飾真的太令人著急了，為了蜘蛛精就忍著吧，舊了就不在乎了，還有一汽馬自達很多細節沒有搞好，就衝忙量產了。倒後鏡不可以自動，後排座椅不可以一鍵放倒，明知道是中檔音響，卻不給車門做隔音及減震，中空扶手位置太鬆了。
馬自達ATENZA優點:
節能，動力強，外觀拉風，操控好。
ATENZA的前臉及屁股，絕對是亮點！藍天技術不是吹的，壓縮比也是絕對給力的，特別是自動啟停技術，直接高階大氣上檔次!安全配置方面絲毫不含糊，值得表揚。
相信像我差不多年齡的朋友都會被這款新馬6（說ATENZA太拗口了）外觀所吸引。“打破常規，駕馭人生”，暗示它的目標群體鎖定個性的年輕人。從車身資料上看，各項資料相比睿翼都有所增加。172cm的我坐進車廂，無論是前排還是後排都讓我坐進去感覺很自在。當然像我這種打工族的看重的還是燃油經濟性，“創馳藍天”技術的發動機解決這方面的問題。像這臺2.0L的新馬6，百公里油耗算了一下也就6升多。很是滿意！！！
外觀漂亮，ATENZA發動機用的新技術省油，動力也強，不亞於帶渦輪增壓的同價位的車，而且操控性特別好，對於年輕人來說外觀絕對時尚。
外觀時尚，大方,駕駛操控性好，創馳藍天技術下的油耗低,內飾相對來說比較豪華,後排空間寬敞,車輛價效比高。
魂動設計理念帶來的炫目外觀，在ATENZA成為街車之前回頭率還是很高的。
精準的操控，超低的油耗，驚豔的外觀,響亮的鳴笛（有一次把大卡車都比下去啦，把它給鳴退了）。
外觀漂亮，配置厚道，價效比極高。內飾是運動的風格，坐進裡面後，你會很想去駕駛它。拉風的外形贏得不少的回頭率。操控性一流，懸掛調教的很好，方向盤也很精準，急速過彎也不會偏得太離譜。
外觀前衛動感，大空間，低油耗，操控好是這款新馬六的亮點。
設計很好看，線條很優美流暢自然，燃油經濟性不錯；
外觀再加上馬自達在操控上一直口碑頗好，非常喜歡馬自達這個品牌，喜歡上馬自達是從轉子引擎開始的，這個由德國的菲加士·汪克爾發明，但在馬自達手上發揚光大的引擎，並在勒芒上嶄露頭角。一個有底蘊的品牌。
優秀的工業設計，外觀基本上能獲得絕大部分人的贊同和認可！至少我認為它有成為最美中級車的潛力。也很省油，城市用大概八個油，擁堵情況一般般，開空調。後排空間如果以運動型車的角度來看，絕對是充裕的；但是如果跟同級別加長的商務B級車來看，偏小了一點點，但我認為對於我而言，夠用，勉強也算得上寬敞。後排單邊雙出的排氣管設計，動感十足，確實是運動型車的標準“配置”。
在中級車內，家用絕對值得推薦，屬於價效比高的。主要為外觀時尚，動力較好，油耗低，使用成本低。
價效比高。在我選擇的幾輛車中，同等價格下，ATENZA配置最高，少花錢，多辦事，辦好事，是我的一貫宗旨。魂動的外觀就不多說了，駕駛的感受才是爽，起步一點都不肉，2.0的完全夠用了。個人感覺油門有三個種反應，第一種是正常開車，該怎麼開就怎麼開；第二種是超車，油門踩過半，變速箱很聰明，立刻降擋提速，超車就這麼輕鬆；第三就是雞血開關（我的新車還在磨合，捨不得試），在試駕車上試的，一腳油門到底，6200換擋，那感覺，比Mondeo什麼的強多了。
動人的排氣聲浪，順暢的加速，時尚運動的外觀造型，經濟的油耗，精準的轉向，紮實的底盤表現。總之是一輛駕駛者之車。