因為自吸➕AT的組合 是技術最成熟的 而且有創馳藍天的加持，更是加分，一體衝壓車門，歐洲車的行駛品質， 兼顧日系車的省錢，省心，不錯的顏值。以及高出兩田的用料做工，相對厚道一些。我覺得就這些了，——cx5 四驅車主

現款ATENZA2013年上市 至今日幾次改款 相比以前都有提升 說起ATENZA不得不說就是她的顏值 如果你懂一點設計就能看出她的設計功力 上市7年時間 現在看依然不過時。

說起馬自達我相信很多人是為了馬自達的情懷購買，這款車在中國不特供不加長 車子一點也不油膩 高壓縮比創馳藍天發動機無比聰明的6AT 深厚的地盤功力 人馬一體的操控感 在車子越來越低階趣味的今天難得可貴，我覺得買馬自達的人對動力沒有很高的要求，人家要的是車子的操控感 油門的比例感。

上市7年 很快ATENZA也會迎來換代 顏值依舊是她最吸引人的地方，現在我也相信懂她的買她的肯定能接受她的缺點 。說到最後馬自達正是不跟風 不特供 造車只為了自己開心，這種執著成就了一批死忠粉。

因為懂車的人不看那些虛頭巴腦的有的沒的的那些酷炫配置，就看你三大件怎麼樣。從三大件來說，馬自達的高壓縮比自吸發動機、聰明的6AT變速箱，加上穩定的底盤調校，構成一整套創馳藍天技術，三大件沒任何問題，沒一個拖後腿的。從耐用角度來說，自然吸氣發動機+AT變速箱被無數人證明是最穩定耐用的組合。能吃粗糧，能幹粗活，不需要細緻地照顧，保養也便宜，十年八載20萬公里沒啥毛病。有槓鈴肯定要說渦輪增壓發動機現在也沒什麼問題，是的，技術在進步，現在的渦輪也很牛逼狠耐用。但是渦輪的工作溫度和環境註定了它永遠都沒有自吸穩定讓人心裡踏實，這就和cvt、雙離合天生有避免不了的缺陷一樣，一個承受不了大扭矩一個頓挫容易壞，只能控制不能根除。渦輪增壓發動機跑個15萬公里七八年的你看看那發動機艙、那滲油率，更別提那玩意兒嬌貴的必須頓頓喝全合成了。自吸雖然絕對動力落後，但人馬自達變速箱聰明啊；AT雖然油耗高，但人馬自達發動機壓縮比高創馳藍天加成啊。至於油耗，以馬自達ATENZA2.5為例，市區8-11個油不等，高速6個左右，算不上高。再說動力，馬自達基本都是自然吸氣發動機，要說絕對動力肯定比不過市面上帶T的車型。以2.5ATENZA為例，零百加速8.2左右，市面上絕大部分2.0T的B級車在6.5-7.5之間，馬自達也算不上弱雞動力，尤其加上變速箱的響應，出了名的人馬合一操控感，絕對加速慢那一兩秒根本不值得糾結。缺點:除了空間，我想不出啥缺點。

這就要看其輝煌的歷史了，還有就是在車企發展的過程中是否給業界帶來改革，技術是否自成一派，是否被業界所承認。這一切奠定了其江湖地位，說到車你繞不開它。人無我有，人有我精。隨著技術的進步，某些獨門秘籍可能被超越或借鑑。但其造車的理念及技術的沉澱還是很重要的，就像蘋果手機，創新性以大不如前。但說到手機，大家公認是業界翹楚。在車壇也是一樣，向經典致敬為技術買單～

ATENZA一個實實在在造車的企業，自吸發動機At變速箱，創馳藍天技術，使得車開起來得心應手，省油，外觀漂亮。同配置價效比最高，看看現在2.5的CAMRY多少錢?

最開始想買車的時候，想買suv，試駕了日產X-Trail，馬自達cx5。試駕後立即放棄了X-Trail，開起來晃晃悠悠，駕駛感太差。馬自達指向精準，更有駕駛樂趣。

在日本，馬自達廣告詞就是be a driver。主打的就是操控。在日本本土，cx5和Forester要遠多於rav4和crv。至於轎車，馬自達ATENZA也要遠多於AccordTeana。

最後，我不是馬自達車主，最後還是選了德系旅行車。

我買車前瞭解過首先發動機變速箱都是原裝進口的！而且調教非常好！特別是紅色好風騷呀！可惜太貴了！而且我這邊沒有貨！

我喜歡買自己喜歡的東西而不是別人喜歡的東西，我喜歡ATENZA的外觀，操控也很好，至於動力我喜歡平平穩穩的開車，有小孩了誰會開快車，責任在心裡安全才是第一，至於毛病什麼車都會有毛病，因為這個世界上沒有完美無瑕的東西，就算ATENZA有異響或者別的什麼問題都不在乎，喜歡可以包容一切，馬自達的車不管高配還是低配安全配置都是一樣的，這點很不錯。

我覺得這輛車在工程師手下已經調教得接近完美了，當然這是作為一輛家用偏運動型轎車來說，魂動設計獨具一格，不隨大流，個性突出，自吸發動機動力輸出線性可控，匹配傳動效率頗高的6AT變速箱堪稱同級標杆，無論直線還是彎道都能讓你感覺遊刃有餘，就像打太極，有種厚積薄發的感覺！只要你捨得踩，伴隨著自吸高亢的聲浪讓你容易上手而且越開越過癮哈！17款2.5ATENZA車主有感而發。。。

這個懂車的意思可以理解為:很清楚自己想要什麼樣的車，對於其他缺點到了可以忽略的程度。就像你愛一個人的時候可以包容她的所有缺點，雖說不理性，但看得出是真愛。ATENZA也不是沒有優點，它是個嚴重的偏科生，所以註定只能在真愛圈裡遊蕩。

操控好是老馬六打下的口碑，換到現在，不是說2.5的動力有多好，6AT的變速箱有多優秀，油門就是跟腳、轉向就是跟手，ATENZA不是嚴格意義上的綜合發展的全科生，也是偏科生，中庸之道，還看豐田。

2.5車主，有人喜歡把加速和操控聯絡在一起，覺得加速這麼慢要什麼操控，搞得好像加速慢的車子開不到80碼100碼一樣，也沒有人起步地板油會動方向盤吧，所以開過的人才知道那個動態變道穿針引線的流暢感

不知道你說的懂車是啥意思，作為一個普通的消費者來說，現在市場上同價位的大部分車都差不多的，真要像那些大V一樣扯這引數那引數，都是扯淡，只要適合自己就沒有什麼懂不懂

馬上達車就是好，操控，發動機，變速箱，底盤歐美車是無法可比的，懂車的人肯定會買，不懂的人只會噴。

這跟華人的消費觀念有很大關係，咱們就拿美系車別克來說，別克車在國外，歐美地區是沒有多少人喜歡的，甚至快到了破產的邊緣，可是，自從別克車來到了國內，消量一路走好。硬是華人將這個品牌從死亡之中給救了回來，

為什麼會這樣，就是華人的消費價值觀與別人不同。