任何問題都要設定一個評價的前提，或者參照物。

不然問的問題就沒有意義。

我說它機動性強到爆，比紙飛機強得多

我說它機動性差，很多su35的機動它都做不出來

強，比萊特兄弟那個飛機強出十萬八千里

弱，比6代機弱到地下五百米。

好聽嗎？好聽就好評！

休息天空閒無事就參合作答了

雅克41(141)從70年代投入試製至90年代始終未能定型成型，個人認為一般研製停頓放棄也就無外乎二個原因：一是有無法逾越的技術障礙或困難(包括經濟上)，另外就是因研發時間過長，研發產品己落後或遠不及開發時針對的對手，即己失去研發其設想的作用。

看該機之外型完全是70年代之外觀，比之前60年代及之前的戰機，它少了圓滾滾的身軀，代之為減低風阻提高建度而設計的帶著硬朗的折線外型(類式米格23、25)，為此可說其還不具嗣後研發機型的翼體溶合技術，從這點看也可印證說明它氣動外觀設計與現代比也己落伍了。

41戰鬥包線(作戰效能)指標引數確實比前代雅克38有大幅提升，但與其試製中後期陸續服役的他國艦載戰機相比，它實在是太弱了，己完全不可能成為其它飛機的對手(引數確比美AV8、英海軍海鷂強，但比它們強並無實際意義，後面會提及該問題)。

相對雅克38而言41的效能指標是大幅上升了，例如由高亞音速變1.4馬赫，載荷從近千公斤至2.6噸，最大航程提高近3倍以上(印象中該引數標值約1400公里)，表面感覺41的效能指標有質的飛躍，但它受俄航母不具彈射功能，重直起降之設計的它與心中對手美FI4相比，實際綜合作戰效能遠比不上，更別說之後的F18了，它與80年代未90年代初服役的戰機相比(就算與自家的蘇27相比)，效能那是明視訊記憶體在著代差了。

有人會說應該是垂直起降的對應與垂直起降的比，這才對等可比較嘛，可是：41的研發是作為俄航母的制空戰機，而美F14、18是其航母空優戰機，它們間才是正真的對手，而美AV8那是海軍陸戰隊的登陸(戰)裝備，大洋深處的藍海軍間對決沒有它喔。41的設計效能是有超8的，但8的參戰環境不是41能夠介入的，41要找8對決哪有機會啊。41面對的只有F14、18或許還有陸基戰機!(此處不包括針對與英國艦載機所謂的海戰)。

說實在的41其綜合作戰效能不高，是因其在那年代無彈射航母，被迫選擇垂直起飛的機型決定了的，除垂直起降外的其他設計功能及裝備，因其機體的特殊(特別還帶有駕駛艙後專有的直噴發動機，它們成了平飛時飛機的多餘載荷)，造成其空中對抗綜合技術性能大受影響而降低，要說其綜合性能上講它還真不是14、18的對手，這更不包括14的退役後18替換成更強悍的大黃蜂了。

個人理解俄最後放棄41是其技術的落後，還有綜合作戰效能低下(只能與美8有所謂的勝算)，完全無法與美當時己服役多年的14、18抗衡，至90年代初更有甚至與自己已服役的蘇27效能上有著巨大差距，其根本己無法勝任70年代開發之初賦予其史命，在90年代徹底放棄它也應該是俄無奈之舉。

當然併發過程中的技術瓶頸，以及久拖不決或無法解決也應該是個大問題，如中情況又造成定標時期的追求，因未能及時成功試製投產起作用，而成為錯位時代(期)的產物，它與後期產品不對錶不對路啊。另外當初那年代的所謂新技術新科技，或許成為了嗣後新技術層出不窮下的雞肋。總之該機如在80年代初前服役還有一定理由，之後如再投用要其起作用，那也只有呵呵代替了。

還有一點需要說的，高科技技術下俄一直不及美歐呢。俄武備產品有的單項指標追求突出，確實早期俄也時常成為世界紀錄保持者，但這往往是為追求某單項指標，以非實際使用狀態下創造取得的，其武備綜合性能不高，還有不牢靠安全係數低為交換代價，其產品傻大粗之名號在世上也不是隨便獲得的。雖然比我朝強但在世界頂級武備中，它都落在第一梯隊之後。就如當初尖端秘密的蘇25叛逃日本，據稱美拆解該飛機作判讀過程中，曾拿磁鐵“bond”的一聲被飛機翅膀吸上了，專家們感嘆道不得了他們也太能幹了!，竟然用鋼來製作飛機的體機翼!，這表述看者可理解為：這水平也太高了鋼都能造高速戰鬥機，抗打擊能力肯定強，俄設計生產水平真高也太牛了。但也可理解為俄研發太落後了，竟然用如此比重高的鋼材作為主材料，這說明他們還未學會用鈦等高階合金或複合材料，鋼的大量使用造成機體笨重，直接影響飛機的綜合作戰效能，他們的現代工藝技術差距還不小，這方面應該還有很長的路要走。另外認真解讀破解那叛逃飛機，就是為了摸清俄最新型戰機各項設計、生產、使用作戰效能、為了知己知彼唄，當然破解中發現的某些有用的借鑑也是可能的，但此過程並非是有人解讀成所謂的在抄襲哈，要知整體科技那家強(還不是強一點哈)，有俄民用品在世界流通嗎?，我朝有進口俄產品嗎(當然不包括武備哈)，軍、民技術是有聯通或稱互通引用的，雖不絕對但這樣的情況也可窺見一斑，俄美間高尖技術上存在著普遍的差距，實際有辯識力的世人並沒含糊過啊!，時至今日也未曾改變過哈。

以上純屬個人認知見解，不認同者可批可駁，但勿依純粹的站隊思維作基礎作無腦噴哈!

“基輔”級最初搭載的雅克38服役後，一直問題不斷，更多是試飛訓練之類，後期甚至轉到陸上使用，實際並沒有在基輔級上真正形成戰鬥力。

雅克141作為一種新型艦載機於1975年開始研製，設計的指導思想是艦載截擊機和對海（地）攻擊機，同時使其能成為一種岸基防空機。該型飛機機身上大量使用複合材料，碳纖維材料佔到飛機總重量的28%；動力上採用兩臺升力發動機和一臺轉噴口發動機相結合的方案佈局，其發動機最大推力可達15噸，最大平飛速度1.7M；飛機短距起飛時，噴口向下偏轉65°，全加力狀態下飛機滑跑5米左右就能離地。

1987年該機成功進行了首飛，並在後續參加了航展。根據試飛階段的測試，其空戰能力遠遠強於西方通用的“鷂”式垂直起降戰機，打破了多項由“鷂”式戰機保持的世界紀錄。

雅克141生不逢時，由於蘇聯解體和俄羅斯海軍戰略轉變，1995年後專案被迫中止，動力系統構形的設計資料打包賣給了昔日的競爭對手洛克希德·馬丁公司，自此，雅克141算是徹底淡出了人們的視線。