有2種方法： 1）當前車速還較快，這時候可考慮掛空檔，並略微帶剎車（說白了空檔溜車，如遇前方堵車或前方紅燈，而汽車快要到達時使用。） 2）當前在堵車車流的隊伍中，這時候如果車速快很多，則需要透過降低檔位來控速，而車速又太慢時則需要加檔；檔位合適後速度就比較好控制了；透過離合器的半聯動狀態來調節車速，希望汽車快一點則離合器多放一些，希望汽車慢一點則離合器多踩一些！當然如果離合器完全聯動（即完全沒有踩離合器）時，則車速完全透過油門和剎車來控制！ 手動擋汽車駕駛技巧 駕駛技術決定汽車的效能發揮。若是以駕駛為樂趣，就不在於片面追求車輛的配置與效能，而是透過自己的駕控技巧，讓車子效能充分發揮。雖然其結果也是因人而異，因不同領悟能力及反應力差異，但努力提高駕控技巧，不僅有利於愛車的效能苛護，更涉及到自身及他人的安全保障。 （一）坐姿 新手朋友的坐姿往往太過靠前，應在熟練中慢慢將座椅調整到正確位置。以右腳輕放剎車踏板，大小腿間角度應為鈍角約120度左右或更大，緊踩時大小腿不能完全呈直線，力量充足舒展即可；靠背位置也不應過於垂直，儘量將前胸遠離方向盤，但保證右手輕鬆獲得換檔桿5檔位置的換檔桿頭部；方向盤在市區駕駛可以抬至較高，長途駕駛時可放置於較低位置。 （二）視線 不應緊盯眼前：市區內應直視前方五六十米處；高速路面應視線應在兩百米以上；行進中，經常同時注視前方几輛車的執行情況；跟車緩慢移動時至少應透過前車尾，看到路面，尤其在坑凹顛簸路段行進；必要時，偏出佇列半個車身，以便及早了解前方情況。 （三）換檔時機： 根據發動機結構及駕駛經驗，一般市區行駛時，應將發動機轉速保持在2000轉/分左右。這樣，可以充分發揮良好動力和兼顧經濟油耗的駕駛模式。 一般發動機2000轉時的對應速度如下： 1檔時為15公里時速； 2檔時為25公里時速； 3檔時為35公里時速； 4檔時為55公里時速； 5檔時為65公里時速。 可根據發動機在上述檔位、時速時的聲音及感覺，合理掌握時機，及時換檔。 說明：以上不是換檔時機，而是每檔的最佳工作狀態（兼顧油耗與動1力）保持。僅供換檔參考，需要降低油耗的適當提前換檔；需要增加動力的可以適當滯後換檔。 1檔為起步檔，與倒檔齒比效能基本相同，故不宜持續高速執行。一般車動產生慣性後即可換入2檔。 換檔時宜乾淨利落，不宜拖泥帶水。離合踏板踏下要快，離開要慢。避免換檔後發動機轉速變得極低，遇此情況，應再次減檔，甚至跳躍減檔。摘檔時，先踩離合再收油門，否則發動機會拖慢行駛速度。加檔時，先預壓油門再松離合。尤其高速行駛中的換檔。 新手起步前，可預壓油門少許，至發動機約1500轉/分左右，無須轉速錶，只要憑感覺，同時再按照快、停、慢三步曲緩放離合踏板，包你次次成功。 由於小型車都有齒輪同步器，故加、減檔時理論上無須採用兩腳離合操作。但在實際操作中，減檔時使用兩腳離合提高了操控合理性，對車輛是很有好處的（透過兩腳離合操作，將兩個檔位的轉速變得一致，有效延長同步齒輪環的壽命，並將換檔齒輪撞擊聲減至最低。尤其執行中2檔轉換1檔，必須使用兩腳離合）。駕校老師時常教誨要兩腳離合，那麼怎樣實現呢？ 減檔呼空油兩腳離合法：踩下離合踏板，並摘檔； 放開離合踏板，補給一腳空油（視換檔前後速度變化大小決定所給空油的大小）； 踩下離合踏板，並掛入新減檔位。 換檔時機掌握的熟練程度的自我判斷：汽車移動後，在不使用離合器踏板的前提下，能夠準確根據車速變化將5個檔位隨意變換，並且聽不到明顯齒輪撞擊聲響。 在換擋時，車輛有時有頓挫（搓車）等現象，那如何避免呢？ 頓挫的原因：抬離合時，發動機轉速與當時的車速不匹配，即發動機轉速與離合器片轉速存在轉速差。大部分場合是發動機轉速低於離合器片轉速 解決的辦法：只要換入新檔位後，在抬離合器至半聯動時，使發動機轉速等於或稍高於離合器片轉速，就可有效地防止頓挫： 第一 、離合器抬至半離合時稍微停頓一會（這是被動的吸收轉速差） 第二 、抬離合器過程中稍稍壓住油門，適當地加點兒油（這是主動的減少轉速差）。 兩者要配合好，要有意識地注意練習實踐一下，相信能夠解決問題的。 新手或經驗不足者往往希望有一個操作定式 ，只要機械地按部就班地去按著它操作進行了 ，所以上面的解釋可能不一定使你滿足 ，那麼下面給你一組不是很準確的大概資料 ，換檔時可以試一試： 假定在2000－2500轉加檔 ，換入新檔位後抬離合時的發動機轉速應比換檔前的發動機轉速下降： 一擋換二檔 ，1000轉（發動機轉速錶下降5小格。以下類推）； 二檔換三檔 ，800轉（下降4小格）； 三檔換四檔 ，600轉（下降3小格）； 四檔換五檔 ，400轉（下降2小格） 。 雖然抬離合的過程很快，但畢竟需要一定時間，這段時間內發動機轉速在繼續下降，所以抬離合應稍許提前，不要剛好等到轉速下降到位時再抬，不然就滯後了。 例如，二檔換三檔，2500轉時踩離合松油，摘二檔入三檔，當轉速下降到1900轉左右時就開始抬離合，離合抬至半聯動時，轉速就剛好下降到1700轉左右。如果配合得好，你會發現，離合抬至半離合時，發動機轉速錶指標基本穩定在1700轉左右，不再上下過多擺動，因為發動機1700轉左右的轉速與當時的車速（在三檔條件下）是匹配的。這時，既不會有頓挫感，離合器片的磨損也降到最小。 （四）剎車制動 分為主動的踏板制動和被動的發動機制動兩種正常行駛中減速要領： （1）配合前方路況，熟練利用空擋技術、發動機制動技術控制車速是降低油耗，減少剎車輪轂磨損且相對安全係數遠遠高於緊急剎車的老練手段 （2）留下充裕制動距離，輕踩剎車踏板，逐漸適當加力（適可而止，保證車輛在前方空間能夠停住即可），不要完全踩死。待基本停穩後（尚未完全停定），立即放鬆剎車再輕輕壓下。此時你會發現，如果車上放一碗水，也不會倒灑，乘客更是不知不覺，從此沒有了前呼後仰的感覺。 （3）緊急剎車往往易造成路面連鎖反應導致塞車甚至事故。 （4）下坡、沙土、雨天、冰雪路面等不良條件下，剎車動作更應表現得具有預見性。 （5）需要作出剎車反應，將右腳置於剎車踏板的同時，利用後視鏡迅速觀察後方、側面車道車輛。如無阻礙，可輕轉方向變道透過，避免不必要的剎車動作；如有阻礙，儘可能不要採用一腳急剎（緊急情況例外），應充分利用前方空間，儘量給後方留有餘地。 （6）車停穩後，應拉起手制動並鬆開腳踏板，不要養成緊踩剎車的壞習慣。（因為，剎車尾燈的功率較普通行駛尾燈要大數倍，常亮發熱容易燒燬，且紅色光線特別刺眼，影響後方司機視線。
有2種方法： 1）當前車速還較快，這時候可考慮掛空檔，並略微帶剎車（說白了空檔溜車，如遇前方堵車或前方紅燈，而汽車快要到達時使用。） 2）當前在堵車車流的隊伍中，這時候如果車速快很多，則需要透過降低檔位來控速，而車速又太慢時則需要加檔；檔位合適後速度就比較好控制了；透過離合器的半聯動狀態來調節車速，希望汽車快一點則離合器多放一些，希望汽車慢一點則離合器多踩一些！當然如果離合器完全聯動（即完全沒有踩離合器）時，則車速完全透過油門和剎車來控制！ 手動擋汽車駕駛技巧 駕駛技術決定汽車的效能發揮。若是以駕駛為樂趣，就不在於片面追求車輛的配置與效能，而是透過自己的駕控技巧，讓車子效能充分發揮。雖然其結果也是因人而異，因不同領悟能力及反應力差異，但努力提高駕控技巧，不僅有利於愛車的效能苛護，更涉及到自身及他人的安全保障。 （一）坐姿 新手朋友的坐姿往往太過靠前，應在熟練中慢慢將座椅調整到正確位置。以右腳輕放剎車踏板，大小腿間角度應為鈍角約120度左右或更大，緊踩時大小腿不能完全呈直線，力量充足舒展即可；靠背位置也不應過於垂直，儘量將前胸遠離方向盤，但保證右手輕鬆獲得換檔桿5檔位置的換檔桿頭部；方向盤在市區駕駛可以抬至較高，長途駕駛時可放置於較低位置。 （二）視線 不應緊盯眼前：市區內應直視前方五六十米處；高速路面應視線應在兩百米以上；行進中，經常同時注視前方几輛車的執行情況；跟車緩慢移動時至少應透過前車尾，看到路面，尤其在坑凹顛簸路段行進；必要時，偏出佇列半個車身，以便及早了解前方情況。 （三）換檔時機： 根據發動機結構及駕駛經驗，一般市區行駛時，應將發動機轉速保持在2000轉/分左右。這樣，可以充分發揮良好動力和兼顧經濟油耗的駕駛模式。 一般發動機2000轉時的對應速度如下： 1檔時為15公里時速； 2檔時為25公里時速； 3檔時為35公里時速； 4檔時為55公里時速； 5檔時為65公里時速。 可根據發動機在上述檔位、時速時的聲音及感覺，合理掌握時機，及時換檔。 說明：以上不是換檔時機，而是每檔的最佳工作狀態（兼顧油耗與動1力）保持。僅供換檔參考，需要降低油耗的適當提前換檔；需要增加動力的可以適當滯後換檔。 1檔為起步檔，與倒檔齒比效能基本相同，故不宜持續高速執行。一般車動產生慣性後即可換入2檔。 換檔時宜乾淨利落，不宜拖泥帶水。離合踏板踏下要快，離開要慢。避免換檔後發動機轉速變得極低，遇此情況，應再次減檔，甚至跳躍減檔。摘檔時，先踩離合再收油門，否則發動機會拖慢行駛速度。加檔時，先預壓油門再松離合。尤其高速行駛中的換檔。 新手起步前，可預壓油門少許，至發動機約1500轉/分左右，無須轉速錶，只要憑感覺，同時再按照快、停、慢三步曲緩放離合踏板，包你次次成功。 由於小型車都有齒輪同步器，故加、減檔時理論上無須採用兩腳離合操作。但在實際操作中，減檔時使用兩腳離合提高了操控合理性，對車輛是很有好處的（透過兩腳離合操作，將兩個檔位的轉速變得一致，有效延長同步齒輪環的壽命，並將換檔齒輪撞擊聲減至最低。尤其執行中2檔轉換1檔，必須使用兩腳離合）。駕校老師時常教誨要兩腳離合，那麼怎樣實現呢？ 減檔呼空油兩腳離合法：踩下離合踏板，並摘檔； 放開離合踏板，補給一腳空油（視換檔前後速度變化大小決定所給空油的大小）； 踩下離合踏板，並掛入新減檔位。 換檔時機掌握的熟練程度的自我判斷：汽車移動後，在不使用離合器踏板的前提下，能夠準確根據車速變化將5個檔位隨意變換，並且聽不到明顯齒輪撞擊聲響。 在換擋時，車輛有時有頓挫（搓車）等現象，那如何避免呢？ 頓挫的原因：抬離合時，發動機轉速與當時的車速不匹配，即發動機轉速與離合器片轉速存在轉速差。大部分場合是發動機轉速低於離合器片轉速 解決的辦法：只要換入新檔位後，在抬離合器至半聯動時，使發動機轉速等於或稍高於離合器片轉速，就可有效地防止頓挫： 第一 、離合器抬至半離合時稍微停頓一會（這是被動的吸收轉速差） 第二 、抬離合器過程中稍稍壓住油門，適當地加點兒油（這是主動的減少轉速差）。 兩者要配合好，要有意識地注意練習實踐一下，相信能夠解決問題的。 新手或經驗不足者往往希望有一個操作定式 ，只要機械地按部就班地去按著它操作進行了 ，所以上面的解釋可能不一定使你滿足 ，那麼下面給你一組不是很準確的大概資料 ，換檔時可以試一試： 假定在2000－2500轉加檔 ，換入新檔位後抬離合時的發動機轉速應比換檔前的發動機轉速下降： 一擋換二檔 ，1000轉（發動機轉速錶下降5小格。以下類推）； 二檔換三檔 ，800轉（下降4小格）； 三檔換四檔 ，600轉（下降3小格）； 四檔換五檔 ，400轉（下降2小格） 。 雖然抬離合的過程很快，但畢竟需要一定時間，這段時間內發動機轉速在繼續下降，所以抬離合應稍許提前，不要剛好等到轉速下降到位時再抬，不然就滯後了。 例如，二檔換三檔，2500轉時踩離合松油，摘二檔入三檔，當轉速下降到1900轉左右時就開始抬離合，離合抬至半聯動時，轉速就剛好下降到1700轉左右。如果配合得好，你會發現，離合抬至半離合時，發動機轉速錶指標基本穩定在1700轉左右，不再上下過多擺動，因為發動機1700轉左右的轉速與當時的車速（在三檔條件下）是匹配的。這時，既不會有頓挫感，離合器片的磨損也降到最小。 （四）剎車制動 分為主動的踏板制動和被動的發動機制動兩種正常行駛中減速要領： （1）配合前方路況，熟練利用空擋技術、發動機制動技術控制車速是降低油耗，減少剎車輪轂磨損且相對安全係數遠遠高於緊急剎車的老練手段 （2）留下充裕制動距離，輕踩剎車踏板，逐漸適當加力（適可而止，保證車輛在前方空間能夠停住即可），不要完全踩死。待基本停穩後（尚未完全停定），立即放鬆剎車再輕輕壓下。此時你會發現，如果車上放一碗水，也不會倒灑，乘客更是不知不覺，從此沒有了前呼後仰的感覺。 （3）緊急剎車往往易造成路面連鎖反應導致塞車甚至事故。 （4）下坡、沙土、雨天、冰雪路面等不良條件下，剎車動作更應表現得具有預見性。 （5）需要作出剎車反應，將右腳置於剎車踏板的同時，利用後視鏡迅速觀察後方、側面車道車輛。如無阻礙，可輕轉方向變道透過，避免不必要的剎車動作；如有阻礙，儘可能不要採用一腳急剎（緊急情況例外），應充分利用前方空間，儘量給後方留有餘地。 （6）車停穩後，應拉起手制動並鬆開腳踏板，不要養成緊踩剎車的壞習慣。（因為，剎車尾燈的功率較普通行駛尾燈要大數倍，常亮發熱容易燒燬，且紅色光線特別刺眼，影響後方司機視線。