首先要說明，所謂T，就是渦輪增壓，而L則是自然吸氣。
汽車發動機的汽缸透過吸入空氣和汽油來運作，這個你懂。
上完初中的人都知道，汽油燃燒時，燃燒越充分，放出的熱量越多，提供的動力越多，越省油。而現有的主流渦輪增壓技術則是透過發動機廢氣（俗稱“尾氣”）推動渦輪葉片來更快地吸入更多的空氣，使汽油燃燒更充分，提供更大的馬力。舉個例子，豐田REIZ某型號的2.5L（自然吸氣）發動機的峰值馬力為195PS，而比亞迪的S7裝載了2.0TID（T指渦輪增壓）的發動機峰值馬力為205PS，高下立判……個卵。
既然從資料上看，自然吸氣發動機較之渦輪增壓發動機似乎一無是處，那為什麼沒有被取締掉呢？正如諺語所說，凡事必有利弊，渦輪增壓固然能帶來超強的馬力，一臺渦輪增壓發動機比同排量的自然吸氣發動機的峰值馬力高出40%，然而有那麼一個東西叫做渦輪遲滯: 在城市中行駛的時候，由於轉速比較低，廢氣不足以達到渦輪開始工作的條件，此時的渦輪更像是一個累贅而不是一個增添馬力的工具，而自然吸氣發動機就不會有這樣的現象，渦輪增壓真正優於自然吸氣的地方是在高速公路上，不過也有另外一個問題，就是所謂的平順性。就算汽車工程師能很好的調校渦輪增壓發動機，可是在渦輪介入的時候還是會有一種較為突兀的推背感，降低了乘坐舒適性，所以大部分的高階車型並不喜歡使用渦輪增壓發動機。
自然吸氣作為傳承多年的技術自然有其優越性， 雖然在中段轉速的表現不如渦輪增壓， 但它不會出現像渦輪增壓發動機那樣出現前段和後段乏力的現象，像那些真正的超跑一般都使用自然吸氣發動機。
好吧時過境遷連超跑豪門都紛紛轉入渦輪增壓……只能說是環保需求的催促以及渦輪技術的提高帶來的改變吧，也算是好事
首先要說明，所謂T，就是渦輪增壓，而L則是自然吸氣。
汽車發動機的汽缸透過吸入空氣和汽油來運作，這個你懂。
上完初中的人都知道，汽油燃燒時，燃燒越充分，放出的熱量越多，提供的動力越多，越省油。而現有的主流渦輪增壓技術則是透過發動機廢氣（俗稱“尾氣”）推動渦輪葉片來更快地吸入更多的空氣，使汽油燃燒更充分，提供更大的馬力。舉個例子，豐田REIZ某型號的2.5L（自然吸氣）發動機的峰值馬力為195PS，而比亞迪的S7裝載了2.0TID（T指渦輪增壓）的發動機峰值馬力為205PS，高下立判……個卵。
既然從資料上看，自然吸氣發動機較之渦輪增壓發動機似乎一無是處，那為什麼沒有被取締掉呢？正如諺語所說，凡事必有利弊，渦輪增壓固然能帶來超強的馬力，一臺渦輪增壓發動機比同排量的自然吸氣發動機的峰值馬力高出40%，然而有那麼一個東西叫做渦輪遲滯: 在城市中行駛的時候，由於轉速比較低，廢氣不足以達到渦輪開始工作的條件，此時的渦輪更像是一個累贅而不是一個增添馬力的工具，而自然吸氣發動機就不會有這樣的現象，渦輪增壓真正優於自然吸氣的地方是在高速公路上，不過也有另外一個問題，就是所謂的平順性。就算汽車工程師能很好的調校渦輪增壓發動機，可是在渦輪介入的時候還是會有一種較為突兀的推背感，降低了乘坐舒適性，所以大部分的高階車型並不喜歡使用渦輪增壓發動機。
自然吸氣作為傳承多年的技術自然有其優越性， 雖然在中段轉速的表現不如渦輪增壓， 但它不會出現像渦輪增壓發動機那樣出現前段和後段乏力的現象，像那些真正的超跑一般都使用自然吸氣發動機。
好吧時過境遷連超跑豪門都紛紛轉入渦輪增壓……只能說是環保需求的催促以及渦輪技術的提高帶來的改變吧，也算是好事